Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 врати 2005 - 2007 SUV

Единственият сред многото

Сред многобройните SUV на стойност 30 00035 000 долара Grand Vitara е единственият истински джип.
 

Новата Grand Vitara започна бързо да натрупва популярност, като едва се появява на пазара. И това въпреки факта, че опашката за нея намалява до приемливи 36 месеца наскоро, след увеличаване на квотите за Русия. Но през лятото дилърите получиха поръчки само с най -упоритите съгласни, за да чакат повече от година.
 

По принцип всеки нов модел първоначално предизвиква повишен интерес. Но Grand Vitara твърди популярността си доста разумно. Армията от лоялни фенове се е развила сред собствениците на бившия модел на популярните и, трябва да кажа, успешно. Сузуки хваща нови купувачи, на първо място, на външен вид. Автомобилът е много подобен на предишния RAV4 един от най -успешните SUV. И, разбира се, цената. Новата Grand Vitara, въпреки че стана малко по -скъпа от предшественика си, но на фона на съвременните конкуренти, все още е от полза.


Каква е цената?
Въпреки това, версия с 3 врати с 1,6-литров двигател, ръчна кутия и опростена трансмисия не може да се нарече печеливша. В зависимост от конфигурацията, тя струва 27 150 долара или 28 000 долара, докато с истински грандовит няма нищо общо с външния вид. Следователно, ние ще говорим за тримата накратко отделно.

Истинска Grand Vitara е версия с 5 врати с 2-литров двигател, ръчна или автоматична кутия. Машините с механика се предлагат в нива на тапицерия № 1 (30 500 долара) и № 3 (31 700 долара), и с автоматична трансмисия № 2 (32 900 долара) и № 4 (36 000 долара). Списъкът с оборудване е даден по -долу.
 

 
Make -Up огледала отдясно и отляво присъстват във всички версии. Лука е само в най -скъпия, с картечница и кожен салон


Като се има предвид, че дори основните версии са оборудвани много прилично, цените на 5-врати грандиозни витари наистина изглеждат привлекателни. Но ако средствата позволяват, бихме препоръчали да го вземете в най -добри пътувания. На първо място, заради ESP, който тази кола, както се оказа, е необходима.

 
 
28 хиляди за изображението

Кратко-буен джип с 3 врати е или инструмент за сериозен офроид (геометрична способност за крос-кънтри за къси панталони по дефиниция е по-добра), или един вид офроуд отделение за амбициозен егоист. За съжаление, Grand Vitara с 3 врати не е в която и да е от тези роля.
 

Не, не, колата изглежда просто много стилна. А по отношение на капацитета това е точно 4-местно отделение, а не клас. Разбира се, галерията тук е много по-близка от тази на 5 врати, но двама възрастни от средната физика са поставени там без проблеми. А багажникът е малък, но съдържанието на голяма количка от супермаркета се настанява дори в 4-местна версия. Ако това не е достатъчно, задният диван се сгъва в съотношение 50:50.
 

Проблеми на Grand Vitor-Law с 3 врати в дизайна на енергийното снабдяване и предаването. Автомобилът е оборудван само с 1,6-литров двигател с 105 конски сили, само с ръчна кутия и опростена трансмисия без намаляваща трансмисия.
 

Скромният един и шест и на асфалта не е способен на нищо. Какви са амбициите с ускорение до стотици за 14,4 секунди? И за да им обърнете четири колела с размер 225/70 R16 в дълбок сняг, пясък или мръсотия без намаляване на предаването, случаят е напълно безнадежден. Опитахме веднага изгарянето на съединителя. Този джип е в състояние да паркира само в мокри кулоари.
 

Ако го купите за смачкване върху каменната джунгла на метрополията, където не се изисква нито динамиката, нито способността за кръстосана страна, тогава тя трябва да бъде с картечница. Оказва се, че 27 15028 000 долара ви се предлага да платите само за изображението на джип. Шорти не предоставя нищо друго за тези пари. Разбирам, че ви харесва свещено. Но същата компания Suzuki има задвижване на всички колела SX-4, което е с 6000 долара по-евтино и в същото време почти всичко е по-добре.
 
Списък на стандартното оборудване

Заетост № 1 (двигатели 1,6 m/t и 2.0 m/t):

ABS с разпределение на електронната спирачна сила
Авариен спирачен усилвател
Фронтални, предни страни и възглавници
Фарове за мъгла
Контрол на климата
Електрически прозорци
Електрически огледала и отопление
Централен замък с DU
CD/MP3 магнит с 4 високоговорители
Отопление на предните седалки
Регулируем наклон на кормилната колона
Драйвер -регулируем
Сгъване в съотношение 60:40 Заден диван
Салон за плат с метална облицовка
Стоманени джанти с гуми 225/70 R16

Комплекс № 2 (двигател 2.0 A/T) Освен това:

Леки лети джанти с гуми 225/70 R16

Заетост № 3 (двигатели 1,6 m/t и 2.0 m/t) допълнително:

Динамична система за стабилизиране esp esp
Радио с вграден -В Шайнджър
Леки лети джанти с гуми 225/65 R17

Резюме № 4 (двигател 2.0 A/T) Освен това:

Ксенонови фарове с шайба
Круиз контрол
Ключ за електронно запалване без контакт
Лука с електрическо задвижване
Кожен волан
Кожен интериор с облицовка под метал и дърво
Леки лети джанти с гуми 225/65 R17




Отвън и отвътре
Защо предишният RAV4 обича толкова много? Ако повечето SUV са външни автомобили, тогава този, подобен на истински джип, е класически офроуд пропорции, сектор на петата врата. Новият Grand Vitara е RAV4 след умело рязане. Директна или начертана линия върху шаблона, плоски повърхности, нито една грам мазнина. Колата изглежда елегантна и в същото време строго е, че отговаря на истински джип.
 

Оформлението на кабината също е класически офроуд. Това означава, че на шофьора и пътниците се предлага доста високо кацане на изпражнения. Въпреки това, няма нужда да се изкачвате нагоре, като много джипове. А вратите са достатъчно широки. Така че процесът на кацане и влизане не създава проблеми.
 
 


Обемът на кабината е в съответствие с очакванията. Задният диван, може би не най -просторният в класа (макар и не натъпкан) по отношение на пространството в краката, но по ширина на него с приемлив комфорт може да бъде настанен и три от тях. Отделни гърбове се регулират по ъгъла на наклон, но възглавниците са инсталирани твърде хоризонтално добре, би било добре да ги пълните обратно. От службата на жителите на галерията се предлагат централните подлакътници и притежателите на чаши.

Интериорът е направен в същия строг стил и дори в въглищно-черен цвят. Поради това изглежда студено, но на немски език е скъпо, въпреки факта, че пластмасата в декорацията се използва трудно. И с функционалност е пълен ред. Изглежда просто, без излишъци и изключителни решения. Но всичко, което трябва да бъде в салона Jeep, се намира на място и работи правилно.

 
   
Джобовете в предните врати съдържат високи бутилки
 
 
Подовата конзола с двама държачи за чаши под капака, завършващи с удобна бекон-неелерия
 
  
Кутията за ръкавици е малка. Докладите A4 трябва да бъдат сгънати
 

За жителите на задния диван са осигурени чекмеджета
 

Услугите на пътниците са централният подлакътник и диван -регулируем наклон на гърба на гърба на дивана. Ограниченията на главата в неработна позиция се забавят, без да се намесват в прегледа


Като цяло, както навън, така и вътре в Гранд Витара създава впечатление за солидна кола, която струва парите му.
 



Зад колелото
Именно тук, на мястото на водача, психологическото усещане на истински джип се проявява най -ясно. Седиш високо като в Прадо или в стария пиеро, виждаш качулката. Въпреки това, обхватът на вертикалната настройка на стола ви позволява да внесете кацането до паркета.
 

Предните седалки ... последния път, когато срещнах тези в Туарег. Изглежда, че нямате какво да играете и не се чувствате ясен дискомфорт. Но някои са с плоски центрирани. Усещанията, които седите в тях като ръкавица, не възникват, независимо как регулирате. В същото време столовете за тъкани харесваха повече кожа. Площадът в тях се проявява в по -малка степен.
 

Ако машината е оборудвана с ръчна кутия, изображението на истински джип се формира с педал. Те са разположени доста свободно, можете да карате дори в блатни ботуши. И усилията за тях са доста мъже. Но красивите, удобно четими устройства с флуоресцентни подсветки са донякъде извън темата за офроуд. Задържани в дълбоки конични камбани, те щяха да отговарят на спортния автомобил.

 
 
Управляващи органи










1. Дистанционното управление на огледалото и бутоните на Windows. 2. превключватели на шайбата на фара, предните светлини за мъгла, превключвателят на яркостта на осветлението на инструмента. 3. Дистанционното управление за дистанционно управление. 4. Круиз контрол. 5. Показване на информация. 6. Алармен превключвател. 7. MR3-магестоле с Ченгер. 8. Климатичен контрол. 9. Селекторът за управление на предаването. 10. Превключването на спортния режим на автоматична трансмисия. 11. Нагревателният превключвател на седалките.
 
Табло












1. Тахометър. 2. скоростомер. 3. Брояч на пробег. 4. Индикатор за автоматични режими на предаване. 5. Индикатор за ниво на гориво. 6. Индикаторът за температурата на охлаждащата течност.


Въпреки факта, че воланът се регулира само под ъгъла на наклон (жалко е, че кожената му джанта се случва само с кожен салон), геометрията на надлъжната засаждане е избрана успешно. Точките на триъгълника на веригата -Feeder са на оптимално разстояние една от друга. В същото време надлъжната регулиране на седалката е достатъчно дори високи драйвери (поне до 190 см).
 

А останалата част от ергономията е обмислена добре. Всички управляващи органи са на мястото си и работят логично, с проверени усилия. Само безконтактно заключване на запалване в автомобили с кожен салон заслужава оплаквания. Пластмасовият флаг отказва да се обърне, докато електрониката разпознае ключа в джоба на водача. В края на деня исках да го ударя с кувалче.
 

Разглеждането на забележителности е характерно за всеки висок джип. Напред и страните са отлични. Назад не е много, тъй като задните стелажи са масивни, а долният ръб на стъклото е силно разположен. Следователно, без паркиране, разстоянието до ниската кола, стояща зад ниската кола, не се усеща. Но към вертикалната стена можете да се търкаляте близо, като се съсредоточите върху резервната. Но огромните странични огледала са добри без никакви резервации.
 



Ние зареждаме куфарите
Правилно вратата на багажника, подобно на други японски джипове, се отваря към тротоара. По някаква причина японското упорито отказва да надвиши портата за страни с десен трафик.
 

Средният ствол от 398 литра не е много познат за автомобилите от този клас. Не е дълъг и малък, но къс и дълбок. Големият път на пътя се вписва в дължината на дължината, но поставяше ръба свободно под рафта.

 
  
Сгънатият диван изяжда много място по дължина. Но пода на багажника е нисък и черен
 

Ключът на Джак и Балон са в лявото крило. Така че не е нужно да разтоварвате багажника
  
   
В ъндърграунда можете да съхранявате кабел или инструменти. Но по някаква причина вътре той има килим


Схемата за трансформация е традиционен диван в част от 60:40. В същото време първо гърбите му лежат на възглавниците, а след това тези сандвичи са наклонени напред и се монтират вертикално зад предните седалки. Разбира се, в тази позиция те ядат много полезно пространство по дължина. Но ако бяха сгънати само възглавници, ще трябва да повдигна пода, увеличавайки височината на натоварване и намалявайки дълбочината на багажника.
 

Така че товарните възможности на големите витари трябва да бъдат признати за напълно достатъчни. Само сгъваем люк в задната част на дивана не е достатъчен, както в новия RAV4 или X-Traile. Това ви позволява удобно да се настанявате в кабината с четири пъти, заедно със ски или сноубордове за цялата компания. В Suzuki два скиори ще трябва да се затворят на 60 процента част от дивана.

 
 
Размери на автомобила, мм
 
 
Размери на салона, мм




Безопасност
Независими тестове за срив според методологията на EuronCap, новата Grand Vitara все още не е била подложена, така че остава да преброи броя на възглавниците. Доскоро в основната конфигурация имаше две от тях. Сега в базата данни се предлага максимална възможна сума от шест.
 

Децата могат да бъдат транспортирани в специални фотьойли, фиксирани със стандартни предпазни колани, а неподвижните закопчалки на ISOFIX не се осигуряват. Тъй като дясната предно възглавница не се изключва, на предната пътническа седалка детски стол може да бъде инсталиран само в посока на движение, обърнат напред.
 



По пътищата ...
И къде ускори това стадо от 140 коня? Говорителите са достатъчни само със спокойно каране. Опитите да отидат повече или по -малко активно изпълняват колата ясно неохотно, чрез сила. По принцип това може да се разбере вече от технически характеристики. Дори на хартия Grand Vitara се ускорява до стотици на 12,5 s с ръчна кутия и 13,6 с автоматично. Тоест, около секунда и половина по-дълги от 2-литровите Parnis-Classmates.
 

Но според субективните усещания, дори тези скромни числа се издърпват от ушите. С автоматична кутия приемният високоговорител завършва след 120 км/ч, а с ръчно след 130. Изключително трудно е да излезеш при изпреварване от тези скорости. Дори само за да поддържате по -високи круизни темпове, трябва постоянно да стимулирате колата.
 

Отначало си мислех, че машината е глупава. Но, както се оказа, самата кутия работи добре. Програмите се променят адекватно и доста пъргави, а в спортен режим той значително по -бързо влиза в зората на Kik и се превключва с по -високи скорости.
 

Когато се премести в кола с механика, стана напълно ясно: въпросът е в мотора. Той не само неохотно се върти (въпреки че задвижва стрелката при 6500 оборота в границата), но и се дърпа от дъното, така. Изглежда, че двигателят е просто променил ума си в борбата за екологията. Единственото нещо, което създава илюзията за динамиката, е неговият шум. След 3500 революции, моторът вика като гладно бебе. Единият е приятен за успешния звук на ауспуха прилича на кладенец с престиж на престижния V6 ...

За себе си щях да избера грандиозен с механика. Нека лостът й е твърде дълъг, нека шумовете на предаването да слушат по -ясно, отколкото с автоматичен. Но само с ръчна кутия динамиката може да се нарече приемлива за шофиране по високи магистрали.
 

Друго твърдение за Сузуки се отнася до гладкостта на курса. Ако окачването се справи добре с пътя на пътя, тогава колата преминава доста болезнено големи нередности. И на счупена лента вече започвате да си спомняте какво се е случило за закуска.
 

Онези, които научиха великия Витар да карат, очевидно оправдават подобна твърдост в качествата на шейните. Автомобилът не се люлее на вълните, не се търкаля особено в ъглите и демонстрира доста бързи и ясни реакции за контрол на действията. Когато наближи границата, той започва доста рано и гладко (за висока кола е добра) да се движи навън с четирите колела. Не SUV, разбира се. Но за пълноправен джип, Grand Vitara се контролира надеждно и много добре. Все пак спирачките бяха по -чувствителни през първата трета от хода на педала донякъде памук.
 

Но постоянното задвижване към всички колела с разпределението на момента между предния и задния мост в съотношение 50:50 е огромна стъпка напред в сравнение с предишния модел. По хлъзгав път колата е станала много по -адекватна и безопасна.
 

Вярно е, че чехлите на хлъзгавия в активен режим разкриха една очаквана функция. Подобно на всички драйвери на колела с свободно (без автоматично блокиране) с диференциал на интердоза, Suzuki се държи двусмислено, когато завоите под сцеплението могат да се изплъзват както с муцуната, така и с кърмата. Разбира се, грундът, който се търкаля под дъждовния дъжд, не е съвсем сняг или лед. Но мисля, че през зимата дядовитът няма да пречи на ESP. Позволете ми да ви напомня, че се предлага в третото и четвъртото ниво на тапицерия.

 
Двигател








1. Батерия. 2. Автоматична трансмисия на маслена сонда. 3. Маслената сонда на двигателя. 4. Корк на масления двигател на двигателя. 5. Резервоарът на основния спирачен цилиндър. 6. Блок реле и предпазители. 7. Танкерна шайба на стъкло. 8. Засядане на трафика на радиатора. 9. Резервоар на волана. 10. Резервоар за разширяване на охладителната система.




... и без тях
Предишният Grand Vitar беше купен, включително заради офроуд качествата си, на най-добрите от най-добрите от всеки SUV. Новият модел почти не загуби талантите на измамника.
 

Ако Grand Vitara Parnhan, селекторът на контрола на предаването му щеше да завърши с 4H заключване, като блокира централния диференциал. Но Suzuki има задължителен атрибут на истински редуциращ Jeep Gear в дистрибуцията. Когато завъртате знамето в положение 4L заключване, всяка от програмите в полето става два пъти по -силна и колата започва да копае земята с ярост, където SUVS просто не може да се движи. Те или изгарят, или машината дъвче маслото на маслото.
 

Геометричната проходимост на новата Grand Vitara обаче стана по -лоша от тази на нейния предшественик. Пластмасова престилка виси под предната броня, която може да се разкъсва наведнъж. И просветката на пътя е ограничена от изпускателната тръба, преминаваща под картата на задния мост. Дори когато колата е празна, ауспухът от пътя е разделен само на 180 мм. И с пълно натоварване клирънсът се намалява изобщо до автомобили от 150 мм. В същото време, ако лежите на корема, тръбата е сплескана между редицата на коловоза и картата на моста ...
 

За да го защитите на Off -Road, горещо препоръчвам да инсталирате защитата на стоманата на двигателните карти, кутиите и раздаването, предлагани от дилъри на Suzuki, състояща се от три части. Това струва много 450 долара (150 долара за всеки лист). Но, първо, той надеждно покрива 2/3 от дължината на дъното. И второ, тя ограничава лумена отпред и в центъра на основата до 175 мм, като е показател за проходимост за гърба на ауспуха. Ако муцуната се скърби от защита, по -добре е да спрете и задната тръба вероятно ще достигне земята.
 

А на Off -Road имаше недостиг на брави от междунормални диференциали. Тъй като окачването на Suzuki е краткосрочно, машината лесно се хваща на диагонална висяне. Следователно системата ESP, която симулира мекото блокиране на диференциалите, трябва да бъде полезна не само по обикновени пътища. Определено ще проверим истинската му ефективност в условията на Off -Road веднага щом дилърите имат тестови машини с ESP. Но със сигурност трябва да е по -добре, отколкото без нея.
 

И така, какво в крайна сметка? Редуциращата предавка позволява на Grandovite да създава по офроуда, на който нито един SUV не е способен, с изключение на 2-литров лесовъд с ръчна кутия, която има леко понижаване. Въпреки това, посредствената геометрична кръстосана способност на Suzuki не позволява да се изключи -път.
 

Операция, услуга
Купувачът на Grand Vitars получава гаранция за 3 години или 100 000 км бягане (което ще дойде по -рано), за поддържането на които планираните трябва да бъдат преминали след 15 000 км. Условията са доста приемливи, особено след като гаранцията Suzuki е изписана доста ясно, без очевидни клопки.

Вярно е, че услугата ще бъде скъпа. Дори в минималния обем, с изключение на консумативите като подложки и свещи, цената на планираните не може да се нарече печеливша. А резервните части са скъпи. Преди две години обаче услугата Suzuki беше още по -скъпа.

Отивайки в Големия Витар на дълго пътуване, остава да се надяваме, че японската кола не трябва да се счупва на пътя. Техническите центрове на Suzuki Branded в Русия са само на 26 и те са разположени само в 7 големи града.

 
Ние харесахме
 
 
Големи и удобни странични огледала
 

Ясно управление на предаването
 

Изключване на грешки на селектора на картечница на зигзаг


И:

Добре за пълен джип от качества на шофиране
Най -добрите в класовите джипове
Печелившо на фона на цената на конкурентите


 
Не ни хареса
 



 

Просветът на пътя е само 180 мм и е ограничен от изпускателната тръба
 

Вратата на багажника се отваря към тротоара


И:

Прекомерно твърда суспензия
Недостатъчно мощен и шумен мотор при високи скорости
Висока цена на резервни части и корпоративна услуга Suzuki
 
Suzuki Grand Vitara 2.0

Обща информация
 
Тяло (брой места/врати)
Универсален (5/5)
 
Оборудвана маса, кг
1580 (1595)
 
Пълна маса, кг
2070
 
Скорост, км/ч
175 (170)
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
12.5 (13.6)
 

Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
7.6/11.6 (7.9/12.1)
 

Доставка на гориво, l
66
 

Двигател
 
Местоположение
Предната част копнее
 
Дизайн
бензин, 4-цилиндров
 
Диам. цилиндър x бутален удар, мм
84x90
 
Коефициент на компресия
10.5
 
Работен обем, SMZ
1995
 
POWER, L.S. в RPM
140/6000
 
Twisting, KGSM в RPM
18.7/4000
 

Шаси
 
Задвижваща единица
Постоянен
 
Предаване
5-st. Ръчна трансмисия (4-St.
 
Транспортиране на номера
I; Ii; Iii; IV; V; Z.KH.
(I; II; III; IV; Z.KH.)
4.55; 2.36; 1.69; 1.24; 1; 4.44
(2,83; 1,49; 1; 0,69; 2,7)
 
Основна предавка
4.1 (5,13)
 
Окачване:
Независима пролет
 
пред
Тип MCEXESON
 
зад
Молик
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Предни/задни спирачки
диск, вентилиран/барабан
 
Гуми
225/70 R16 (225/65 R17)
 

Кола
от 0,24 $/km


 
Цени за резервни части и след това, $

До1 (15 000 км) 230
To2 (30 000 км) 335
To3 (45 000 км) 260
TO4 (60 000 км) 440
Маслен филтър 11
Въздушен филтър 32
Свещта е 5,3
Предни спирачни накладки/отзад 147/131
Съвет на кормилната тяга 92
Кормилен прът 81
Поддръжката на топката е по -ниска (сглобяване на лоста) 269
Преден амортисьор/отзад 245/136
Предно/задно крило 234/444
Качулка 528
Предна/задна врата 674/688
Предпред/задна броня (облицовка и усилвател) 875/495
Предно стъкло 556
Странично стъкло 229
Сглобяване на предната фара 262
Сглобяване на задна лампа 127
 
Ние решихме:
Ако ще пътувате само с асфалт, по -добре е да закупите по -динамичен и удобен SUV за същите пари. Закупуването на Grandov е оправдано, ако поне понякога се налага да се сблъскате с офроуд.

 
Александър Конов, Снимка на Максим Гончаров

 
 

Източник: Списание Купете кола [19/2006]