Test Drive Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 врати 2005 - 2007 SUV

И къде е рамката?

На пазара витара ще трябва да бъде в неравностойно положение ...
 
Устойчив начин на братството принуждава сериозен Suzuki Grand Vitara SUV първо да изглежда като тях. Но в крайна сметка той отказа класическите принципи на изграждането на джипове.
 
Не, колата ви за офроуд, разбира се, не загуби, но, както се оказа, той значително намали изискванията за тях. Така, от предишното поколение, Suzuki Grand Vitara имаше отделни признаци на SUV: малки шези, къса база, кадър шаси, разпределение с недостатък и възможност за твърда връзка на втората ос, непрекъснатата задна ос. Идването на промяната на Grand Vitara освен по-паркет (в противен случай не можете да го наречете сладък) получили други структури на тялото, предаването и спирането. Сега той вече не може да се похвали с отделна рамка: тялото стана носенето, обаче, в него е интегрирано с мощни балца и кръст. Значителни промени са подложени на прекратяване: тя е била независима за всички колела. И въпреки че Suzuki Grand Vitara продължи да се запазва постоянно задвижване с четири колела, лостът изчезна скоростната кутия - гордостта на сериозен SUV. От сега нататък режимите на работа на предаването се избират от селектора на централната конзола. Тук са четирите им: N-неутрални позиции (напълно прекъсване на задвижването); 4H - основната (междуосната диференциация разделя въртящия момент еднакво между предните и задните колела: 47% напред и преди 53%); 4h заключване - централният диференциал се блокира допълнително; 4L Lock - намалена трансмисия в разпределение. Електрониката ще бъде насочена и следователно при най-малката неизправност (например неуспехът на предпазителя), нито един от посочените режими на работа ще влезе. Освен това най-мисълта е много озадачаваща водача. Въпреки това, много драйвери за всички колела отдавна са прехвърлени на електронното задвижване на управлението на дистрибуцията, разбира се, ако такъв е предвиден за проектиране. И изглежда, тя не им пречи в реалния живот.
 
Липсата на втори лост на централния тунел не е единствената иновация в интериора на Големия Витарския салон. Следващото поколение на японците стана по-любезно пластмаса за довършване, а самият преден панел стана много по-солиден. Редовната аудио система е особено богато украсена (между другото, тя има много добра акустика, а CD-сметката на SixDisc може да бъде поставена срещу допълнително заплащане), Kreagashi, контролиране на климатичната инсталация и инструментален щит с контрастни скали и ярки червени стрелки. Но най-важното - функционалността на кабината не се счупи. Имаше и джобове на вратата и ниша с капак в центъра на Торпедо и Бардак и, разбира се, притежателите на чаши. Още по-важно е, че остъкляването на тялото абсолютно не нарушава отличната видимост. Дори и изгарянето, ускорено (като възрастни на SUV), не затваря задния прозорец, а големите странични огледала ви позволяват ясно да почувствате размерите на колата.
 
Salon Suzuki Grand Vitara е доста просторен, въпреки че багажното отделение не е толкова впечатляващо. Широка възглавница за задната седалка - безспорно предимство. Но какво е в сгънатото състояние, то става вертикално - не е твърде практично: не всеки дълъг ще се побере. Но отворната врата на багажника направи възможно значително да се намали височината на натоварване и дори да се скрие под повдигнатия етаж, на който е необходим инструментариум на пътя. Удобната седалка на водача е регулируема по височина, което ви позволява да се движите дори до високо лице, но липсата на начална настройка на полета значително ограничава използването на целия хоризонтален обхват на регулиране на седалката. Във всеки случай отне известно време за намиране на компромис опция за кацане. Може би такова дълго устройство се приема от подови подложки. В средата на 42-те оформлените ботуши се борят през цялото време да се придържат към мистериите зад долната част на предния панел, когато работеха с педали. Оказа се, че колата ни е просто залепена с не-такелажни килими, значително намалява пространството за краката на водача. В същото време широката подреждане на педалите е огромен плюс. Днес тя се случва по-често, в резултат на това педалът е доста трудно - зад волана трябва да седнете в маратонки, плътно стегнати крака.
 
Suzuki Grand Vitara все още е оборудван с изключително 2-литров двигател с капацитет 140 к.с., обобщен с ръчна трансмисия или машинно пистолет (за три терминала, се предлага само двигател от 1,6 литра - 106 к.с. - и само с механика) . Неговата сила е достатъчна за движение в градския транспорт, въпреки че не е толкова еластичен, колкото бих искал. За рязко ускорение е необходимо да се присъедините към прехвърлянето надолу, защото вече е на тахометър в 4500 rpm, той се приближава значително. За града вероятно е възможно да изберете автоматична трансмисия - нека си помисли, по-малко работа на водача.
 
Новият дизайн на шасито с независима суспензия направи Vitara по-скоро лек автомобил. Сега той е по-събран и затова уверено се движи по права линия, достатъчно ясни, гладко подхлъзва задните колела към шофиране. Автомобилът се държи предсказуемо и телета дори и хлъзгав път поради наличието на постоянно пълно шофиране. Вярно е, че на стръмни удебелен шрифт можете да влезете в диагонална звезда. Не харесва Големият витара и суровите движения на шофиране - неинформативността на рампата изчезва. Въпреки че гореспоменатата управляемост на управляемостта е по-скоро причинена от високия път на лумена през 198 mm - повечето от другите марки на други марки не притежават. Но на реалния офроуд, такъв впечатляващ клирънс ще бъде толкова невъзмощ. Повярвайте ми, колата успешно нахлуваше на хълмовете близо до Москва точно през терена. Всъщност, блокиране на междуомета диференциал и двустепенна дозираща кутия за това и са предназначени. В допълнение, дълга товареговата суспензия ви позволява да преминете към Урабес с достатъчно висока скорост. Във всеки случай, не всеки Паркетник може да бъде толкова бърз, за \u200b\u200bда премине през такива пътища. Посещението за тест в Suzuki Grand Vitara по есенно-зимния грунд показа, че колата се държи послушно и демонстрира високата енергийна интензивност на суспензията. Въпреки че не се препоръчва тук, за да се извива рязко волана, за да не загубят пътя. Между другото, наистина ми хареса как Витара запази комфорт на ударите - във всеки случай пътниците не са хвърлили до тавана.
 
Като правило, всяка актуализация на този или този модел води до неизбежно увеличение на цената. Това не е изключение и Сузуки Гранд Витара. Колата добави в цената почти ... $ 10,000 срещу своя предшественик. И това е сериозно! В такава ценова ниша днес има много коли и по-големи, а не лишени и дистрибутори за подобряване на преминаването. Така че пазарът на Vitara ще трябва да бъде в неравностойно положение ...
 
Текст: Андрей Константинов
 

Източник: Mkmobile magazine [05.12.2005]