Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 врати 2005 - 2007 SUV

Хока за Суз

Здравейте, скъпи самурай, самурай и самурай! Днес ще ви разкажем свежа легенда за един млад мъж, който не искаше да бъде като неговия консерватор, но горди предци, но копнееше да придобие славата на модерен и напреднал гражданин

И това направи той. И се оказа!


Нов Сузуки.
По -добър ли е от същия?
Времето ще покаже
Grand Vitara от автомобила от предишно поколение сам по себе си. Времето създаде забавно нещо с доста обикновен всъдеход: Докато конкурентите ставаха все по -модерни и асфалтово, Vitara остава истински джип, криейки напълно сериозен офлайн пълнеж под приятелски паркет: рамка, раздаване с демултиплина, твърд заден мост и временно свързан предно устройство. Един вид защитник на Land Rover в пола е нещо подобно. Оставайки технически, дори и в някакъв примитивен, Grand Vitara, поради собствените си анаклери, се оказа надеждна, непретенциозна и евтина услуга за автомобили. Въпреки това, конкурентите най -накрая се регистрираха в града с телата си за носене на товари и независими висулки се оказаха по -удобни и прости в управлението. Беше невъзможно да се колебаем по -нататък.


И пред нас, пред нас, новата Grand Vitara е по -стилна, по -градска и повече? Ето защо щяхме да разберем. И за визуално сравнение, ние молехме автомобил от предишно поколение от дилъра. Цветът на Vitar съвпадна, но всичко останало не е много. Новият автомобил е оборудван с двулитрова четири конски сили с 140 конски сили, а владетелят е оборудван с V6 с картечница. Естествено, ще направим отстъпка от това. Но в противен случай новостта не би била болезнена за нас, предишната кола беше Люба!
 

Пълното шофиране е тук.
Постоянен ли е? О да!
По -хладно от преди
Основната разлика между новата машина и старата е постоянно задвижване на всички колела. От старата схема на предаване инженерите не оставиха камък на камъка: твърдо свързаният преден мост е минал миналото. Сега Grand Vitara включва и четирите колела навсякъде: на асфалта и в калта и като цяло, където и да е. Въпреки това, чрез кръстосана способност, колата лесно ще отдели всеки деликатен SUV: има редукционен ред и честно блокиране на централния диференциал. Предаването има няколко режима. Най -популярният сред хората, тъй като е лесно да се предположи, ще бъде 4h естествен вариант за обществени пътища.

В този режим въртящият момент от двигателя се разпределя през осите в съотношение 47:53 в полза на задните колела. Оказва се, че колата, като е напълно всички задвижващи колела, все пак ще демонстрира навиците на задвижването на задния колел. За тези, които преминават от старата кола до нова, това е безусловно благо: няма да се налага специално да се преквалифицирате под цялото шофиране на колела. Не е лошо. Но вече в следния режим, 4H заключването на интерсозната диференциал е блокирано и Нютон-метри са разделени между двете оси в част. Същата история в най -енергийната режима на заключване 4L: благодарение на понижаващия серия от тяга на всички задвижващи колела, почти половината съотношение на предавката на Demultipliter е 1,970. По принцип, нито едно детско предаване изобщо не е. Между другото, ако на стария Vitar превключването на режимите на предаване беше поверено на обикновен лост, който влиза в червата на раздаването с корените си, тогава в новата машина процесът е модернизиран сега всичко се случва, използвайки полезни серво устройства активирани от въртяща се дръжка на централната конзола. HOP-LA!


В допълнение, поддържащата рамка престана да бъде независима единица, отстъпвайки на интегрираната рамка, която в съчетание с напълно ново напълно независимо окачване значително подобри контрола на машината на теория. Практика по -долу.
 

Витарски салон
В памет той се обади на моя
Rafik Toyota
Според мен дори не е нужно да сте жена, за да объркате лесно новия Grand Vitar с Toyota Rav4. Но честно казано ще кажа, че Суза изглежда много добре. По някакъв начин, дори по -добре от фирмата, но вече нахрани Рафи. Пред разликите от Toyota е повече от назад. Но в кабината пълният деджаву: воланът с три удари, добре, само копие на Toyotovsky. Вентилационните системни канали също са сходни. Три дълбоки кладенци на таблото от там. И дори вертикалното сребърно кант на централната конзола са същите мотиви като в RAV4. Лошо ли е? Не, по -скоро, добре: През пролетта сегашният RAV4 ще потъне в забрава, автомобилът от следващото поколение ще бъде заменен все по -скъп. А тези, които нямаха време със стария Рафик, да бъдат мили, новият Grand Vitara е посветен на. Не буквално копие, разбира се, но много близо до текста!
 

Ако не обърнете внимание на бюджетната твърдост на пластмасовото покритие, тогава интериорът прави много приятно впечатление. Удобно и красиво Какво друго е необходимо за щастието? Но какво: малък бутон вляво от кормилната колона, който ви позволява да наблюдавате устройствата през деня, когато размерите са включени. На същата Toyota с оптично табло, когато работите в близката светлина, скоростомер с тахометър в компанията със знаци заедно влизат в здрача. Досади. Вбесява! Тук проблемът се решава наведнъж. Благодаря ти, о, магическият бутон!


Но сравненията с Toyota все още са по -малко подходящи, отколкото живо сравнение с предшественика. И на ключови позиции, новият автомобил значително се е издигнал над стария. Например, алгоритъмът за трансформация на задните седалки се е променил коренно, в резултат на което вече е много по -лесно да се използва целия обем на кабината. Важно? Важно! В допълнение, пътниците на задните седалки имаха късмет: има повече места за краката и при кацане в колата, рискът от оцветяване на долните крайници се свежда до минимум от затворена врата припокрива достъпа на калта към праговете.


Да се \u200b\u200bдвижим заедно!
Кой ще изпревари кого?
Старото е по -добре
Разбира се, сравняването на вградената четворка на дръжката с V-образна шест на картечницата е неправилно. Но ние сме заинтересовани предимно от общия напредък, отколкото моторните нюанси. И има напредък. Новата витара се възприема като по -лесен автомобил: има по -ясно, прозрачно управление, освен това е по -лесно, по -охотно скача на завои и се чувства много по -уверен в тях. Да, и с гладкостта на курса тя има по -добри неща: с подобна на предшественика на енергийната интензивност, окачването работи профила без неуспешните маси, които са много забележими в старата вибрационна машина.

А спирачките на Suzu обикновено са песен: докато старата жена, когато е притисната на педала, влиза в земята и само след това започне да се забавя, Grand Vitara New спира и практически не лекува. Точността на контрола на спирачките е извън похвала!


Но механичната кутия не отива във Витара. Машината коренно би решила проблема с докосването и с набор от скорост: При скорости, близки до празен ход, няма достатъчно въртящ момент. Да, а съединителят тук е тежък, грубият не е страшен. По -лошото е, че колата се оказа шумна след три хиляди революции звукът на мотора се превръща в досаден тътен, дискомфортът, от който се засилва от силна вибрация на лоста на кутията. Бих искал да превключвам скоро, въпреки че доставката все още остава много прилична. Работата с механично предаване за японския избираем ли беше? Някак си не искам да вярвам в това


Старата Витара се движи по -лесно и по -интелигентно. И машината работи както трябва, а шумът е по -малък ред. По -малко шум, повече увереност. Това не е достатъчно за новата кола. Може би случаят ще определи 2.7-литровия V6 от модела XL-7? Такива витари обаче все още не са ни доставени. Чао. Но се страхувам, че 1,9-литров дизел няма да се появи в Русия.
 



Младежки волани!
По -добра новост във всичко.
Но и по -скъпо!
Стана ли по -добър Grand Vitara? О да! Тя е по -привлекателна, по -модерна е, по -приятелска е. Автомобилът стана много по -логичен в основната си роля на градски SUV. Тя се държи по -добре и когато спокойно се возиш, и не дай Боже! В екстремна ситуация. Няма нито един аргумент срещу новата константа на всички системи за задвижване на колела! Важно е също така, че като се превърне в пълноценен гражданин, колата практически не я е загубила по начина на подобряване на талантите на офроуд. И въпреки че Grand Vitara, както е обичайно сред новите модели от игла, се е повишила в цената, тя все пак запази концептуално разстояние между класа Toyota и Hondas.


Чест за това и похвала.
 
Текст: Кирил Бревдо
Снимка: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 98/2005]