Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 врати 2005 - 2007 SUV

„Хубави спомени“. Suzuki Escudo Convertible Car Review, 1997

Как човек може да характеризира ролята, която автомобилът Escudo започна да играе веднага след раждането си? Вероятно бих го очертал по следния начин: В ерата, когато всички бяха любители на всички автомобили с всички тери, колата Escudo демонстрира на всички, че този вид кола не е трябвало да има тежък протектор. Възможно е лесно да трепне, като пеперуда. Според всички основания това е била истинска кола с повишена способност за кръстосана страна: с тяло, засадено на рамка, всички задвижване на колела, но направени на шаси тип FR, тоест, когато двигателят стои отпред и Водещият мост е задната част. И това, по -специално, направи възможно доста успешно да струва само задвижването на задния колел, прибягвайки до услугите на предния водещ мост, само ако е необходимо. В интерес на истината, самата система за задвижване на колела, която беше оборудвана с тази машина, се наричаше на непълно работно време 4WD или цялото задвижване на колела от време на време. С една дума, обичайното оборудване на конвенционално превозно средство с повишена способност за кръстосана страна. В същото време предното окачване е обикновено пътнически максън. А също и външния вид, много енергичен, който даде изключителен спортен герой. Ето какво е родена през 1988 г. автомобилът Escudo за първа поколение и който получи прякора City Runabout (City Runner).
Чувайки името Escudo, повечето шофьори незабавно представляват удължена версия на тази машина, която получи второто име Nomade. Въпреки че в началото, ако някой помни, този автомобил е произведен само в съкратена форма. Освен това, заедно с вече познатото тяло с твърд покрив, имаше модификация с подвижен връх, който е посветен на сегашния ми материал, както и с кола с покрито тяло за транспортиране на стоки. Но независимо от модификацията, всички тела бяха само 4 локални. Що се отнася до двигателя, той има работен обем от 1600 кубически метра. cm, развита мощност от 82 к.с., а най -големият въртящ момент е 13,1 кг/м. В чифт с този двигател беше поставен 3-степенна автоматична или 5-степенна ръчна скоростна кутия. Разбира се, колата нямаше твърде голям просвет, така че понякога, движейки се по пътя, тя се стремеше да се вкопчи в земята с корема си. Следователно, сърцето е на сърцето, за да се състезава с всички теренни превозни средства като Land Cruiser, Safari или Jeep, тя очевидно не беше на рамото. В същото време задното окачване на автомобилите Escudo зависи от еластичния елемент под формата на пружина, колата имаше малка междуосие и ниско тегло. Това всъщност автомобилът все още се нуждае от шофьора му, движейки се по лош път, изцяло изпитва специално удоволствие, което е обичайно да се откаже от удоволствието от пътя.
Въпреки това, не през цялото време да шофирате по пътя, след като може просто да не е наблизо. И тогава трябва да се возите на добре поддържана магистрала. И ето, по отношение на комфорта, този много ескудо даде сто точки на хендикап на всички похвалени превозни средства. Това желание да бъде възможно най -приятно при шофиране, например из града, той е спечелил добра слава на колата дори тогава и тази слава остава до днес.
 
Три години след началото на пускането на автомобила Escudo през 1991 г. е решено частично да се актуализира състава. Повтарям, ставаше дума само за така наречената малка модернизация, но всъщност тя отвори нова страница в историята на семейството на автомобилите Escudo. Именно тогава колата започна да се оборудва с мотор, който развива мощност от 100 к.с., тогава вместо 3-степенна автоматична кутия започна да поставя 4-степенна автоматика. И именно тогава беше стартирано производството на невероятно популярния модел Escudo Nomade, който, както вече споменах, имаше удължено тяло. Още малко време мина и по пътищата излязоха ново поколение Escudo Car, което беше чуто поради масивни обнадеждавания, окачени на крила. Това се случи през 1995 г.
Колата е лека, означава Frisky!
И така, фона на въпроса изглежда ясен. Сега е моментът да преминете към спецификата и да представите кабриолета за кабриолет Escudo (с подвижен връх), който е оборудван с двигател със 100 конски сили и механична скоростна кутия. Тоест, ако автомобилът за кабриолет Escudo, който е произведен в самото начало, е назначен първото число, тогава това, което искам да ви представя, може да се счита напълно Например, заглушителят, колелата и каучукът станаха различни - като цяло - като цяло можем да кажем, че машината запази оригиналния си пълнеж. Да, и самите колела (алуминиеви дискове), ако се замислите, едва ли могат да бъдат наречени значителна разлика по простата причина, че те са били изброени в списъка със специални опции от самото начало на изданието. В допълнение, включването на задвижването на предните колела се извършва ръчно, но всъщност това не може да бъде признато като иновация. Факт е, че той вече е тестван на машини от състава на Suzuki Jimny и се оказа доста добре, така че беше решено да им осигури автомобила Escudo. Между другото, от самото начало Ескудо се състоеше от много голям брой възли и части, заимствани от машините на състава на Джими.
По -горе вече споменах, че кабриолетът на кабриолета на Escudo се държи много бързо в движение. Всъщност би трябвало да е така, като се има предвид, че теглото на машината Escudo е почти същата като тази на Джимни - около 1 тон - и мощността на двигателя е до 100 коня. Междувременно двигателят леко изпада от общия ред на сега произведените двигатели от 1600 см куба. Както знаете, всички те работят със същата интензивност до критични скорости. Но двигателят на автомобила Escudo, на който по принцип можете да популяризирате до 4000 оборота в минута, вече около 3000 оборота в минута. издава максималния си въртящ момент. Но на практика това е още по -добре, тъй като подобни характеристики на сцеплението ви позволяват да постигнете интензивно ускорение при движение със средна скорост.
Шасито на колата, както бях обяснено, е проектирано главно за движение в пътния режим. Независимо от това, малкото междуосие е много важен фактор, който причинява силни колебания в тялото, както и забележимо клевета към носа в случаите, когато трябва рязко да се забавите. Така че дори на сравнително равен път, забравете за принадлежността на този автомобил към групата на повишена кръстосана способност към водача е малко вероятно да е възможна.
На какво друго бих насочил вниманието ви? Поради факта, че задвижването на волана има сферични съвети в дизайна си, машината не изглежда твърде разположена за строго проверено движение. Въпреки че това е как да изглеждате! Поне това изобщо не е скрининг отстрани, който е характерен за машини, които приличат на автомобил с повишена способност за кръстосана страна, но всъщност са направени по модела на автомобилите. За сравнение предлагам да се возите поне на Toyota RAV4 или Honda CR-V и след това да прехвърлите Suzuki Escudo и, както се казва, да почувства разликата. Дори когато шофирате по равен път, тази разлика, сигурен съм, ще бъде много забележима. И ако минавате и през калта, тогава оформлението на задната колела на шасито Escudo ще се почувства в пълна сила: Машината, разбира се, ще бъде донесена от една страна, но дрейфът лесно се преодолява, ако газът Педалът е правилно преодолян. Но най -важното е, че удоволствието от подобна торсия на волана е несравнимо!
А сега си представете себе си на волана на толкова задоволителни по отношение на контрола на колата, но само без покрив, на открито! Невероятно чувство за свобода, умножено по чувство за контролируемост, ще ви кажа, удоволствие, какво още трябва да търсите. Между другото, покривът на колата, на който извърших състезанието си за тестване, беше завършен по -късно, когато моделът вече беше стартиран в производството и се появи на пазара. Коя е основната същност на това избягване? Да, фактът, че покривът, в допълнение към премахването напълно, може просто да се отвори над предните седалки. С други думи, почистеният покрив е допълнен с обикновен люк отпред. Оказа се, че от една страна, външните контури на машината не се променят и в същото време горната част на машината е като отворена. Що се отнася до типа автомобил, когато горната му част е премахната, това е много впечатляваща гледка. Центърът на този спектакъл е масивни средни стелажи, които балансират мехурите на предните и задните крила. Това придава на тялото на колата толкова хармоничен вид, особено ако го погледнете отзад, че може да се възхищава дълго време.
Колата Escudo от първа поколение все още има много фенове. Казват, че това е така, защото нямаше какво да го замени. Не знам колко точно това е забелязаният факт, но аз лично, нито след такава успешна кола във всички отношения с шофиране за всички 4 колела, като Escudo, не съм срещал.
 
 
  

Източник: Auto-G.JP

Видео тест задвижва Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 врати 2005 - 2007

Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 врати 2005 - 2007

Тест на Krassh: Подробна информация
30%
Шофьор и пътници
19%
Пешеходци
27%
Деца-пасови