Test Drive Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 врати 2005 - 2007 SUV

Тест драйв актуализира Suzuki Essudo на асфалт и извън пътя

Ескудо беше първият, а други се втурнаха след него
 
От деня, когато стартира първото поколение Suzuki Escudo, първото поколение беше минало 20 години, както се нарича, кръга, която обикновено се опитва да отбележи нещо. И наистина отбеляза третото поколение здрави ескудо, което обикновено се нарича малка модернизация и просто говори частична актуализация на модела. Понякога обаче, малка модернизация всъщност не е толкова малка, а в такива случаи е обичайно да се използва терминът голям малък (голям малък). Така че, като се вземат предвид факта, че ескудото е почукал вече двадесет, аз честно чаках нещо голямо и значително. Вярно е, че тук е бил смесен личен фактор, тъй като е бил преди 20 години, аз, това, което се нарича, е уредено. С една дума, синът ми е и двадесет, така че знаете ...
Това обаче е чисти сантиментални води, така че по-добре се обръщаме към фактите. И те са следните: През 1988 г. Сузуки прави новия си автомобил на ескудо, който не е просто успешен проект. Не, всъщност стана забележителното събитие, а не само за една компания, но и за цялата японска автомобилна индустрия и е трудно да се надценя. За да не бъдем неоснователни, аз ще изброя основните събития, които бяха свързани с случая. Така че, Toyota започна да произвежда собствен аналог на ескудо само през 1994 г. и той се обади, както разбираш, Рав4. Това, което този модел представлява сега, трябва да знаете и. През следващата 1995 г. отговорът му дава Honda, така че моделът CR-V се появява на светлината. Сега, според слуховете, сред колите на този клас, рейтингът на компанията Nissan модел X-Trail нараства, нали? Така че, напомням ви, че първото поколение на X-пътеката се появява още през 2000 година. За какво съм аз? Да, на факта, че първото поколение ескудо се появи, така да се каже, целият автомобилен клас предшественик, който се нарича градско кръстосано превозно средство или просто светлина между страната (Parquet SUV).
Какво се характеризира с епохата на края на 80-те години на миналия век? Разбира се, икономическото възраждане, което е било причинено от стимулиране на потребителското търсене чрез издаване на евтини заеми. Естествено, производителите започнаха да предлагат на своите клиенти, както казват, всичко не се случваше преди. В условията на състезанието Сузуки се разви и започва да произвежда езудото си, както преди, нямаше избор. Всъщност, където се вижда, че от една страна производителят заяви: Направихме надеждна кола с повишена способност!. Но от друга страна, беше възможно да се измъкне от общественото съзнание за предварително формирания образ на SUV, като кола, която е завинаги на ушите в калта, и ако няма мръсотия върху нея, тогава това е така вече не е SUV! Спомням си перфектно, както при представянето на първото ескудо с участието на представителите на пресата, един от създателите му просто предизвика бъдещи собственици по никакъв начин да се изкачат в безстрастна мръсотия, за да не развалят красотата, която създадохме! Вярно е, че справедливостта трябва да се признае, че ескудото наистина изглеждаше така, че глътката му беше напоен (следователно, очевидно, сдружението с паркет?). Две години по-късно ви напомня, че диапазонът на модела е допълнен с 5-водна ескудо с удължено междуосие, наречено номада (Nomad). Ако нарисувате аналогия между колата и човека, тогава последният също идва в момента, в който родителите решават: всички, които стоят, сега оставете да продължи по-голямо! Същото нещо и ескудото не е същото за него да бъде малък, по някакъв начин го има, сега нека служи на хора и пътуване, където искат! И всичко отново се оказа придружено и отново успех!
В експлоатация с модифицираните 4-цилиндрови и 6-цилиндрови V-образни двигатели
 
Както знаете, Escudo на сегашния вече е бил на трето поколение през май 2005 г. Следователно настоящото малко модернизационно планирано събитие, което се провежда 3 години след раждането. Но как да го наричате само малък, ако колата е променила това, с разрешението да казвате, малко, като двигател? Е, тогава голям малък, не иначе! Както знаете, по-рано сред ескудото беше модел, оборудван с 4-цилиндров двигател, но често казваха, че е напълно безсилен. Е, тогава причината, поради която накара разработчиците да приготвят и инсталират нов двигател с по-голям куб на колата, и дори и с баланса на еквалайзера, вместо стария 2-литър, лежи на повърхността. Поради увеличаването на работния обем на цилиндрите с 20% (имаше 2 литра, стана 2.4) двигателят започна да развива мощност в 166 к.с. Срещу предишните 145 коня.
Сега гледам, което представлява и къде идва 3,2-литровият 6-цилиндров слой. Позволете ми да ви напомня, че преди това подобен модел е оборудван с V-образен двигател от 2.7, а не на 3.2 литра, както е сега. В действителност, сред клас Light кроскънтри на вътрешното (японски) производство на такъв мощен в 224 к.с. Двигателят вече не е на никого. Все пак трябва да се отбележи, че задача на Suzuki в подкрепа на своето високо глобален статут, така че подобен мощен мотор там, на световната сцена, няма да е излишно. Да кажем, че в Северна Америка с успех се продава на платформа, разработена от ГМ инженери (General Motors), което е в ход, както Suzuki XL7. Какво прави той представлява? Това е SUV с три реда седалки, дълги повече от 5 метра. Оказва се, че днес XL7 е най-голямата машина, произведена с марка SUZUKI. Така че, този нов 3.2-литров мотор е нищо друго освен заеми от вашия американски роднина. Вярно е, че е невъзможно да се каже, че тя е просто взето и пренаредени от XL7 до 3.2 х. Не, по-рано беше намалена с куба, защото американската версия на този V6 е с работен обем от 3.6 литра. Така японската 3.2 литра V6 е нещо друго!
В действителност, вътре Япония, SUV, не винаги е от полза да продават коли. Например, за последната 2007 г., Suzuki успя да продаде тук само 6500 модели ескудо, която, разбира се, не е бог новината, че. Но извън Япония, тя е много по-забавно навън: за годината в света, около 167 000 такива коли, продадени, така че, както можете да видите, японски SUV номер 1 е, както изглежда, ескудо.
Чудесно е, че предната и задната ос представлява равно тегло на товара
Опитайте, тъй като актуализираното ескудо може да се движи по асфалтов път, трябваше да (както беше волята на организаторите) при волана на 6-цилиндър 3.2 XS с V-двигател. Както знаете, през цялото време, докато ескудо съществува, в цялата система за задвижване, основният водещ мост не е резултат, а отзад. Това дава на автомобилния брой предимства, единият от които е, че двигателят не е отстранен, но по тялото, всички други компоненти се оказват зад него и следват един след друг, и в крайна сметка способността да разпределят теглото на машината Между осите е най-оптималният начин. Този път: теглото на езудото с V-образен двигател е 1,710 кг, половин пада върху предната ос, половината до задния мост. 50 до 50 Какво може да бъде по-добре?
Може би поради някаква причина, но тя изпълнява актуализираното ескудо много прилично. Дори и върху богатите стръмни превръщания на тестовата пътека на тялото на силуин, дори ако промених позицията си, тя е напълно незначителна. Новото окачване е било завършено до такава осветление, отколкото при предишното ескудо, оборудвано с V-образен двигател от 2.7 литра работен обем. Поне кабината седеше много по-спокойна, отколкото преди, въпреки факта, че и тялото на 5 врати, и шасито с жичната рамка на стълбището остават същото. Всъщност, трябва да признаете, че външно, ескудото изглежда е машина с много дискретен, умерен характер и тук този увеличен двигател и електрически двигател! Това ли е повторно да повлияе на природата на колата, колко често се случва? Попитах се, седнал зад волана 3.2 XS и се придържах от мястото. Оказа се, че ако колата не е прекалено напрегната, тогава няма да мислите, че всъщност водите SUV с двигател на клас над 3 литра. Но ако е на мястото на Сузуки, който биха могли да преконфигурират колата си по агресивен начин и само да покажат всичко, което колата е под качулката, и че с нея казват, че е така безполезен. В този случай това не се случи, че колата се оказа, образно изразяваща, възпитана, свикнала да не показва никакви високи постижения без никаква нужда. Такава култура на възпитание, права, прави Suzuki чест.
С нивото на шум, гладкостта на въртенето е 3.2-литров V-образен двигател, достоен за най-ласкателните думи, който последователно допринася за нейната 50-степенна автоматична трансмисия. Жалко, че в Япония малко хора могат да усетят всичките си чар, в крайна сметка, както всеки знае, сред японците, ескудовите автомобили с 4 цилиндрови двигатели са търсени. Така че, мисля, че този път основното внимание ще привлече 2.4-литров ескудо и по-големият му брат отново ще остане в сянка. Жалко! Така че искам да се възползвам от случая, силно препоръчвам на всеки, който не страда от патологичния страх от големите двигатели: Вземете това ескъдо, което е по-силно, няма да загубите! Е, всъщност, е време най-накрая да бъдем мъже!
Междинната скоростна кутия е точно в духа на Джими!
 
Моделът на Escudo въоръжен с 2.4-литров 4-цилиндров ред, напротив, беше помолен да тества на тежката магистрала IZU Mobilio Park. Както знаете, всички машини от трето поколение са оборудвани с пълно работно време тип пълно работно време 4WD тип с междинна скоростна кутия (разпределителна кутия) и диференциал на междуоми. Диференциалът успя да постави вътре в разглобяването, тъй като използваният в него LSD не е течен, а тип камера. Той е улеснен и по-компактен, но реагира по-бързо. Сред създателите на този клас никой не е мислил до такава междинна скоростна кутия, така че очевидно прословутия духът Джими продължава да се усеща.
Е, намирам за конзолата, разположен в средата на предния панел, превключвателят на диска, превежда го на 4L Lock позиция (постоянна ангажираност, ниска скорост) и отидете в маршрута. Задачата е да погледнете как колата се държи в ситуация, в която едно нещо, тогава другото колело (отпред или отзад) се разкъсва от земята и се оказва във въздуха. Поведението се стигна до следното: си струваше само колелото да се откъсне, веднага спря да се въртят и силата, която преди няколко минути го е действала, беше преразпределена в полза на други колела, които останаха на земята. В резултат на това колата, сякаш нищо не се е случило, продължаваше да се движи напред, но преди това ми хареса малък труп, сякаш колата, като живо същество, беше решена, за което е колело (лапа?) по-добре да разчитате.
В резултат на текущото ниско надграждане за всички автомобили, което идва с автоматична трансмисия, се осигурява нова опция на системата за управление на спускането (хълма приличен контрол). Неговата същност е, че след неговото активиране е възможно да не се поставя натиск върху спирачката скоростта на превозното средство във всеки случай ще остане в рамките на 10 или дори 5 километра в час. Водачът може да следва само пътя и да концентрира цялото си внимание върху управлението на кормилното управление. Прекалено да се каже, колко такъв автопилот прави живота по-лесен на конгреса с стръмен слайд. Трябва да се плати на факта, че системата действа в гърба. Ето защо, ако например, колата е спаднала на повишаването и нищо не остава как да се върнете обратно, за да започнете всичко от самото начало, водачът може да бъде спокоен HDC и в този случай определено ще дойде до неговата помощ. Първоначално, между другото, такова устройство може да бъде намерено само на сравнително скъп автомобилен Land Rover, а сега е станал достъпни и собственици на ескудо, чиято продажна цена едва едва превежда над 2 милиона йени. Много окуражаващ факт, нали?
Скромност и качество, но по световните стандарти, нали?
След като всичко свърши, реших да попитам един въпрос на главния инженер на проекта Мориюк. Попитах: и какво мислите, какво точно е вашето ескудо за предпочитане от най-близките му конкуренти, които са известни на Toyota RAV4, Honda CR-V и Nissan X-Trail? И той, без да мисли, отговори: Главен Тръмп Ескудо Това умение е лесно да се движи по пътя! Е, наистина, първото и второто поколение ескудо ходеше с пълнолетно задвижване тип част 4WD без среден диференциал, който като цяло доведе до така наречените леки или градски джипове. Що се отнася до Escudo No. 3, по отношение на него, такива дефиниции, като светлина (светлина) или там, се възприемат като недоразумение. Средно трансгранично превозно средство (пътнически автомобил увеличи средната класа) е да, това е съвсем друг въпрос. И, очевидно, той има всички основания да се декларира така.
Лично аз направих дълбоко впечатление върху мен как ескудото 3.2 XS минава през гладките пътища. Мисля, че този модел от всички най-готини сортове произвеждат. Но в същото време интериорът на 2.4-литровия ескудо е направен и с такъв безупречен вкус, въпреки че е точно това, нали, не се чувствах в емоционалния план твърде много разлика. Дизайнерите не смееха, благодаря на Бога, украсяват салона на този ескудолен фалшив дървен панел, който може да бъде, напротив, да превърнат простотата като стил в пълна ракета. Но тук не се случи! По същия начин, възможно, е възможно да се характеризират ситуацията в Escudo 3.2 XS: Както казват, по свой начин скромно, но вкусно. И какво не е наред? По-добре е да издържате на стила, а не да се украсявате с прекомерно искане на шик.
 
Остава само да се види какво ще струва на закупуването на ескудо, оборудвано с нови двигатели. Така че 2,4-литровият модел варира от 1942,500 до 2 194,500 йени. По-мощен модел с 3.2-литров двигател (Escudo 3.2 XS) ще бъде по-скъп: 2,625,000. По същество цената е сравнима с VW Golf на най-простата конфигурация. Така че, както можете да видите в ценовия план да придобиете Сузуки, може би още по-печеливши. Е, това е скромно, но вкусно, защото нивото все още е светът!
SUZUKI ESSUDO 3.2XS Техническа спецификация
 
Пълна дължина: 4,420 mm.
Пълна ширина: 1 810 mm.
Пълна височина: 1,695 мм.
База колела: 2,640 mm.
Тегло на машината: 1 710 кг.
Драйв: пълен.
Двигател: 3.2-литров 6-цилиндър с V-образна цилиндър, DOHC газоразпределителен механизъм, разработване на мощност 165 kW (224 к.с.) при 600 rpm, най-големият въртящ момент е 284 nm (29.0 kg-m) при 3500 оборота в минута.
Предаване: 5-степенна автоматична трансмисия.
Основна цена: 2,625 000 йени ($ 28 315).
 

Източник: Carview.co.jp.