Тест драйв SUZUKI ALTO от 2009 г. Хечбек

Suzuki Alto Преглед на автомобила

Цената на колата изненадваща - от 650 000 йени!
Сузуки Алто кола навърши 25 години! Първият автомобил, наречен Алто, е роден в далечината през 1979 г. под формата на оформление на камион. Тя се помни, че тя е продадена тогава за цялата цена за цялата цена в 470 000 йени, и за да спаси вратата от предния пътник, нямаше цилиндричен замък. Такава проста кола. И тогава той цвят? Спомням си, че хората се шегували, че казват, че не боя, това са следи от ръжда. Смейте се, шегуван и тя взе и стигна до лидерите! И думата Alto, както вече знае всички, се превърна в символ на автомобил за микроса.
Сега Алто се трансформира. Ако изчислите, новото поколение на тази кола е станало вече пето. Като се има предвид фактът, че предното поколение на Алто е родено през октомври 1998 г., се оказва, че настоящият пълен замяна на модела се извършва 6 години.
Концепцията на автомобила си разработчици определят като модерен тип кадри машина, чието използване не трябва да бъде тежко. До август 2004 г. в мелницата бяха регистрирани около 4 милиона 90 хиляди автомобила Алто. Ясно е, че при разработването на нов модел, авторите не може да не вземе предвид съществуването на цяла армия от шофьори, за които Alto означава microllera. Ето защо, той е обречен да остане така в новия му облик. Ако се съди по материалите, които представител на фирмата на производителя ми условие, разработчиците донесоха ново мото за използване, същността на която е, че с Alto отидем на услугата, с Alto пазаруване, почивка и с Alto. Независимо от тази сложна формулировка, всичко се определя от качествата на новата машина като на нейната ефективност и лекота на лечение.
И в тази връзка, авторите не пренебрегват мнението на водачите на жените. Консултативният съвет е дори организира, състоящ се от омъжените жени, така че този проект може да бъде изцяло изографисан от плана мамо. Ето, например, една кука за опаковки, която се намира от страната на конзолата и която издържа теглото на 2 кг. Това е само една идея, предложена от тази на майката на Съвета.
Повишено внимание към превръщането на другите. Това е, което се отличава с нова кола. По-късно ще се върна към това, но засега ще кажа един нов модел в нов модел, ново деклариран външен дизайн.
Що се отнася до двигателя, той е общ за всички модификации на Алто. Бюджетният набор E (2WD) е оборудван с 5-степенна ръчна трансмисия, цената му е 650 000 йени без данък (около 6 200 долара).
 
Интериорен и външен дизайн на ренонната кола
Автомобилът, който най-накрая се появи в продажба, е много оригинален стил, дори ако за известно време забравяне, че това е нов модел по същия начин. Понякога, например, вие вървите по няколко електрически уреди - точно толкова много, и всички подобни. И изведнъж, сред това, еднаквост - спрете! - забеляза нещо свежо. Тук и с новия Алто. Веднага насочва вниманието към правилната линия на страничните прозорци и тяхната комбинация с покривна линия, особено изпълнена дъга на предните крила и задните крила, които са затворени на задните странични врати. Невъзможно е обаче да се отървем от мисълта, че всичко е малко почистено. От друга страна, задната част на тялото е много проста. Много ще празнуват това, което изглежда като Toyota Passo и Daihatsu Boon. Цвят на тялото кокос с метал - трябва да харесвам шофьор на възрастни.
Сега нека разгледаме интериорния дизайн. Веднага се интересувам от това как е достатъчен ъгълът на задните столове и дали дизайнът на седалката на водача е осигурен по височина в салона на оборудването e и g? Оказа се, че всичко е, сякаш някой прогнозира моите желания. Особено достоен за одобрение, което бих нарекъл просторността и висок клас. И сега какво. Бях изненадан, че сега в икономическия салон (модификация e), както във всички останали, няма изпъкнали външни метални повърхности или части.
Не предизвиква отхвърляне и предния панел. Всичко се прави просто, големи блокове, така че да не се обменя за малки фрагменти. Размерът на указателите на инструмента е само на ниво, когато са малко, и в същото време те са добре забележими. О, да, аз съм съгласен, изглежда малко здрав, но няма и че нещастен, който се отличава с шезлонгите на шезлонгите, направени под формата на мозаечна платка, също е много привлекателна.
Полезен обем е еднакво голям и в предната зона, а на задните седалки. Тъй като страничните прозорци стоят почти под прав ъгъл, нищо не натиска отстрани. Вратата се отваря много тихо. И най-важното: гърба и предните врати преглътват всичките 90 градуса. Много е удобно за кацане или слизане, както и за кацане в кабината заедно с бебето.
Салонното оборудване е много разнообразно. Например, отварянето на вратата без ключ върху машините на повишена категория комфорт. Така че вратата от предния пътник отново остава без цилиндричен замък.
 
Най-доброто всички alto e!
На мястото на машината, предназначена за пробни пътувания, стоеше в такава последователност: първо машината на оборудването е икономично (е), след това стандартно оборудване G, и накрая, машината на удобна конфигурация на X. не съм Подходящ в главата ми, тъй като може би да бъде първоначално приносът е само 470 000 йени? Така че аз, без колебание, избрал Алто Е.
Опитах. Ще кажа веднага: Добре! Разбира се, нещо не е съвсем красиво, но по отношение на утехата на шофиране, по отношение на вашето удоволствие, повтарям още веднъж: много добър! Дори нещо прилича на малък автомобил с марка Renault. Не е ли също? Да Не, това е начинът. В движение, нито ролката, нито изтощителното разклащане в напречната равнина. Машинните обувки в размера на гумата 135 / 80R12 68s (Falcon SN-535) и на остър старт някъде на кръстопътя, те публикуват някаква скърцане. Въпреки това те успешно се справят с неприятните вибрации и шокове и създават добри условия за шофиране. И все пак: гниене на колелата почти не се чува в кабината. Но това се опитваше да разработчиците на Suzuki Microlo машини.
Както отбелязах, на Alto Setting E струва 5-степенна скоростна кутия с ръчно преместване на скорости, което описах подробно всичко. Дори не забравяйте да обясните защо кутията има такъв кратък превключващ лост. Невъзможно е да се каже, че сцепционните характеристики на двигателя ме причиняват разочарование. Не и не отново! Номерата за прехвърляне са избрани точно под режим високоскорост, който се практикува главно по пътищата на Япония. И следователно въртящият момент не минава в гърба, а колата се движи по пътя много уверен.
Между другото, автоматичната трансмисия също се предоставя за ALTO E. Това е, което е оборудвано с Alto G, т.е. с три стъпки. И ако обобщим впечатленията, получени от пробни пътувания на двете машини, мога да кажа, че машината също дава прилични работни параметри. Ако, например, натиснете педала на газта и на втората предавка, за да отидете на скорост от 80 km / h или повече, ще стане ясно колко дълго се държи колата, когато овърклок. Да, и шумът на двигателя към момента на превключване към повишено съоръжение може също да бъде оценен както в границите на разрешената. За разлика от това, 4-степенната автоматична трансмисия, инсталирана на Alto X, има някакъв вид богат алгоритъм за превключване. Изглежда, че са взели една и съща 3-степенна автоматична трансмисия и механично го разшириха друга стъпка. Това, между другото, може да се каже за комфорта на ездата. На Алто Х, има две колела: 13 инча и 14 инча. Така че, доколкото мога да съдя на пътуването си, да губем съединителя със скъпо, странно, преди всичко в Алто Е. Така че, поне ми ми се струваше.
 
 

 

Източник: Carview.co.jp.