Тест драйв SUBARU R1 От 2005 хечбек

"Революционни" формуляри идват по пътя - прегледайте A / M Subaru R1S

В диапазона на модела на автомобила R1, който понякога се нарича 9 + 2, се появява нова машина за категория на машината, чиято основна отличителна черта е неговият двигател с супер заряд. По този начин има всички основания да се каже, че друг, който е оборудван с капацитет от 64 к.с. в рафта на малки развлечения И има допълнителна буква S (спорт). Писмото до заглавието е лесно, но какво да кажем за високоскоростните качества? За това е нашият доклад.
3285!?
Какво мислите, какво може да определи този 4-цифрен номер? Като цяло, всичко, но в този конкретен случай тя съответства на дължината на автомобила R1, измерена в милиметри. Както всички, трябва да се знае, максимално допустимите размери, приети за малки автомобили, са такива: дължината не е повече от 3400 mm, ширината на не повече от 1480 mm и височината на не повече от 2000 мм. Въз основа на това се смята, че оптималната опция за малки скитници е, когато дължината му е някъде около 3395 мм, а ширината, така че вътре вътре да не е много близка, - 1475 мм.
И всичко ще бъде нищо, но само това е, което е любопитно: колата Subaru R1, защото тя не се вписва просто в необходимата рамка, тя не завършва абстрактния оптимален малък агент от 110 милиметра преди него! Как да се отнасяме към този факт. От една страна, можете да кажете: добре, напразно!. Но можете да погледнете същото явление от друга страна и да го разгледате като нова дума в развитието на малки земи. Всеки от оценителите ще бъде прав. Въпреки това, нека да видим и какво всъщност е най-важният автомобил R1, за който е направено и това е най-важното. Така че, ние сме изправени пред машината, която първоначално е замислена като средство за индивидуално движение, и неговият салон, отново, първоначално е бил проектиран само за две места. И ако е така, тогава ми се струва, принципът трябва да действа по-малко, толкова по-добре, нали? И фактът, че дизайнерите успяха да направят тази лична кола още по-малко, че успяха да намерят подходящо оформление - за тази чест и похвала! И формата му не е по-добра в съответствие с планираното съдържание. Освен това, ако сега го приемате сегашното тяло и го разтегнете до 3395 мм, може би, може би появата ще бъде много по-лоша.
В това отношение не е необходимо да се мисли, че най-вкореняващият орган, дизайнерите, като по този начин пожертват възможността да направят задната седалка по-подходяща за възможни пътници. Не и не отново! Дали тази кола е малко по-дълга и в този случай сериозно кажете, че те казват, на задната седалка, би било възможно да се настанят един възрастен, едва ли някой реши. Не, задните седалки в тази кола са същите плюс 2 до 2-ри нормални места. Затова въпросът може да бъде поставен само в такава равнина: Защо тези две допълнителни седалки се нуждаят от тези две допълнителни места, след това те все още не спират в тях? Е, защо не? Нека бъде, така че в случай! Но достатъчно за това! Всъщност, аз по-дълбок и читателят след личните ми данни ще вземат и казват: и какво можете да очаквате от това бебе!?. Не се задължавам да преценявам всички машини на модела R1, но за това, което видях в колата, което ми беше дадено за състезание за учене, аз отговарям. Съдията за себе си: Комбинацията от червена кожа и черна тъкан с повишена грапавост, същото върху цветовата гама на оцветяването на предния панел, е, че човек не може да угоди на окото на най-взискателния водач? Ако вземете и поставите всички възможни опции на колата, тогава цената му бързо е 1,5 милиона йена, че за малките епохи изглежда също. Но от друга страна, не е ли лошо, ако някой произведе такава малка кола, която в положителен смисъл не се изкачва в някаква рамка!? И ако се съгласим, че такова, изглежда, инертен подход има право да съществува, тогава моделът на Subaru R1 е и е най-пълното изпълнение.
Супер зарядно отличен избор!
Ако разгледаме цялата гама от R1 от тази гледна точка, която се опитах да обознача по-горе, тогава най-типичният му представител на S. да се появи през ноември миналата година. Аз веднага ще опиша техническите възможности на монтирания двигател на този автомобил. Така че максималният разработен капацитет е 64 к.с., най-големият въртящ момент момент 10,5 кг / м. Броят на цилиндрите 4, два разпределителни апаратура, двигателят подготвя всмукателната система за осигуряване. Няма такава сила и такъв потенциал от една кола от серията R (моделни редове R1 и R2). Безстепенният вариант работи с този двигател, който я обединява с всички останали представители на това семейство автомобили. Но дори и тук има нюанси. Факт е, че този вариатор има режим на ръчно превключване, който се нарича спортна смяна и ви позволява да променяте скоростта на 7-степенната схема. Както виждате, ако някой се съмняваше за истинската природа на модификацията, предаването говори за себе си (и за колата като цяло)! Това е кола, направена за тези, които предпочитат шофиране по спорт.
Всъщност, си струваше само да бъде на мястото на водача, тъй като аз веднага спрях да мисля, че това е малка кола или голяма. Най-важното е, че тялото ми, поддържано от специални странични апарати, се оказа много удобно за шофиране поза. Зад волана, която е боядисана в тона на целия преден панел, видях таблото с голям скоростомер в средата. И от двете му страни ме погледна с относително малки циферблати на бензомерата и тахометъра. Много просто проста схема за разполагане, дори може да се каже на нещо примитивно. Вземам ключа и включвам запалването. В известен момент скоростомерната стрелка се отклонява до максималната марка от 140 и след това се връща на нула. Прилича на ритуал. Включете ключа и принуждавайте двигателя да се събуди.
Копчето за управление на предаването е доста високо. Сложих дланта си върху нея и премествах дръжката на позицията D. Редиците от колата от мястото. Спомням си първите си усещания, когато изпробвах категорията r кола с прост двигател от същия модел R1. Не, невъзможно е да се каже, че тогава отнема някои специфични усилия от страна на двигателя, така че колата се движи от място. Но тук зад волана на категорията S машината по време на началото бях покрит с такова чувство, сякаш двигателят е скрил под качулката, имаше силовия резерв, който може да се движи от мястото. И тогава, започвайки движението, не можех да се отърва от мисълта, че ми казаха в лъжа и моят мотор изобщо не е на кого е издаден! Дали двигателят наистина е работният обем, който е само 660 кубически метра. Виж, може да развие такъв мощен въртящ момент в момент, когато скоростта на колата е напълно малка!? От друга страна, това, което е изненадано, защото броят на трансфер на безсмислен вариатор вероятно се е променил, тъй като е поставен да работи в двойка със супер зарядното устройство! Въпреки това, по един или друг начин, и колата лесно се движеше през градските улици, без да показва никакви признаци на напрежение.
Разбира се, би било погрешно да се предположи, че всички предимства на новия двигател са ограничени само до наситен въртящ момент при ниски скорости. За да разберем това, бях достатъчно, за да натиснах достатъчно на педала на газта, така че стрелата на тахометъра ще преодолее 3200 оборота в минута, която, както следва от техническия паспорт, е пик за въртящ момент. Но нищо, колата продължи да увеличава скоростта, сякаш нищо не се е случило. И оборотът междувременно нараства и нараства. Тук тахометърът е показал 5000, след което стрелата пълзя. На този етап двигателят, както ми се струваше, започна да се задушава малко, но въпреки това продължи да изважда цялата си сила до момента, когато скоростта на въртене на шахтата достигна критичната си стойност, т.е. 7000 rpm.
Но не всичко е толкова добро! Факт е, че с нарастващата сила всички ентусиасти и ентусиазирано стават шум от операционния двигател. Когато колата се ускорява и започна да се движи със средна скорост и аз запазих ускорителя в фиксирана позиция, шумът беше така. Но когато трябваше да натисна рязко натиск върху газ, за \u200b\u200bда се включа, тогава двигателят направи остър и неприятщ звук. И освен това, когато скоростта нарасна, шумът от триенето на гумите за асфалт стана по-силен и по-силен. Освен това гумите като цяло не бяха толкова напълно лоши 155/60 / r15 на марката Potenza Re080.
Но този път на пътя имаше своя собствена положителна страна. Факт е, че с такава къса база, като автомобила R1S, опасността от такъв нежелан феномен, като прекомерно размахване на машината към страничната се увеличава. Точно тук, посочените гуми се оказаха между другото, тъй като всички те зависят, така че този терен не беше толкова осезаем. Суспензията на машината е доста твърда и често точно възпроизвежда нередностите на пътната повърхност. В същото време тя позволява на водача да държи здраво колата на даден курс и толкова уверен, че понякога забравяте, че тичаш само на малка кола.
Конкуренти? Може ли умни за двама?
Ако бях попитан, шофиране на коя кола преживях такива чувства, вероятно бих нарекъл интелигентния за два модела. Съгласен съм, че колата е несравнимо по-бърза, но в същото време има нещо, което техните роднини. Именно двете автомобили имат невероятна привлекателност поради необичайни размери, външен вид, отлични боравени и прекрасни двигатели, с които са оборудвани.
  
Разбира се, в сравнение с интелигентната кола, моделът R1S има повече шансове да стане в търсенето. В същото време трябва да се държат със съжаление, че най-силните шокове, които аз лично съм получил от познат с интелигентния модел, не трябваше да тествам за автомобила R1S. Затова все още нека работят по този проект! Не знам, може би трябва да направите кабриолет на базата си, може да освободите още по-спортна версия. Но това ще бъде жалко, ако тази посока в модела R1 едва ли е да се уверите и тя ще бъде ограничена. И не е необходимо те да са външно подобни на основния модел R1, а не на всички необходими!
Спецификации на модела SUBARU R1S:
Дължина 3285 mm x ширина 1475 mm x височина 1510 mm.
База колела: 2195 mm.
Тегло на машината: 840 кг.
Задвижване: На предните колела
Двигател: Работен обем 660 кубични метра. Виж, 4-цилиндър с вградени цилиндри и две разпределителни валове, оборудвани със супер зарядно устройство принудителна всмукателна система с междинен охладител за входящ въздух, развитие на мощност 64 к.с. На 6000 rpm най-големият въртящ момент е 10.5 кг / м при 3200 об / мин.
Основна цена Цена: 1 милион 428 хиляди йени.
Цената на колата, на която е извършено тестовото пътуване: 1 милион 533 хиляди йени.
Разликата в цената се дължи на наличието на следните опции в машината.
- двуизмерни скрити фарове, работещи както в досега, така и в близост до светлина + специална селекция от довършителни тъкани за интериорен дизайн и седалки 105 хиляди йени.
 
 

Източник: Webcg.net.