Test Drive Subaru R1 от 2005 Хечбек

Subaru R1 Преглед на кола

Безплатна стил, без рутина капка!
Вие вече трябва да са разбрали от името на новата машина, която той трябва да стои в един ред с вече известния модел R2 като негова версия с 3 врати. Но аз ви моля да обърнете внимание на факта, че новият орган е станал 11 см в краткосрочен, така че по цялата дължина на новия модел е 3285 mm. В този случай, ние имаме право да го приписват към категорията на microcht машини с леко намалена в сравнение с утвърдени стандарти с размери. В този смисъл и в този ред R1 можете да зададете трето място, след като си докарва Два модела и Suzuki близнак.
След като чу, че абревиатурата R1, много, най-вероятно не забравяйте, че на концептуалния модел R1e е обявен в Токио изложение на автомобили от 2004 година. Тази машина, която е служил като бъдещите средства за придвижване из града (City Commuter) има следните размери: дължина - 3330 мм, широчина - 1550 mm; В движение, това се дължи на един електрически мотор и настанени двама души, включително шофьора. Тази концепция може да се разглежда като плод на въображението на текущия основен дизайнер на Subaru господин Rasinas, които изглежда, че са си постави за задача напълно освободени от войниците стереотипите. И тази задача е проба изложба извършва. Сега, както аз го разбирам, основните характеристики на R1e са се опитали да въплъщават в R1, която е предназначена за един обикновен купувач. Така да се каже, иновативен дизайн в масите!
Да се \u200b\u200bвърнем обаче в началото на доклада и да продължи идеята, че R1, прилича на допълнение 3-врата R2. И ако се вгледате в тази двойка по различен начин? Съгласен съм, че оформлението с 3 врати на тялото е вече само по себе си има ограничение в практически план. Искам да кажа, че тялото с 3 врати винаги предполага един или двама души в кабината, не повече. Но, от друга страна, като функционално ограничение направи възможно по-пълно да въплъщават плана за дизайнер. Така че, ограничено приложно поле, в замяна на стил. Може би един примамки, от друга. Освен това, не е необходимо да се забрави, че новият модел има по-компактно тяло, което го прави още по-удобно. И в този си новост.
Да, признавам, че когато един бърз познат с външния вид на двете машини е първото нещо, което става дума за това, че R1 е съкратена версия R2. Но всъщност, в външния си дизайн, почти няма тези елементи, които значително биха ограничили полезния обем на базовия модел интериор. Той остава прав, само се чудеше уменията на дизайнерите, които успяха да вмъкнат обикновен механично пълнене в яйцевидна обвивка, а самият салон изчислява формулата два плюс две. Сравнете само снимки на две машини - R1 и R2. Добре, щеше да е различно от страничния изглед, ще бъде добре само различна конфигурация на кабината - това може да се припише чрез промяна на размерите на машината. Но в противен случай също е изпълнено отпред, включително качулката, нали?
И ако оцените значението на две подобни машини, базирани на брилянтния, завършен дизайн R1? Аз не изключвам това с такъв поглед към нещата, много от тези купувачи, които не можеха да усвояват стила на R2, ще кажат: Да Не, този R2, може би, нищо, тъй като основната R1 е толкова добра. Който харесва какво!
 
За вземане на решение за R1 препоръчвам салона от Alcantara
По-горе беше отбелязано, че новата кола е била 110 мм по-къса от своя предшественик. Но междуосието е намаляло само с 65 mm. Всички останали се случиха поради дължината на предната и задната извивка. И все пак това е позволено да остави място в кабината за двама задни пътници.
Трябва да се отбележи, че от гледна точка на полезния обем на кабината и на фона на машинните конкуренти, направени от извадката и сходството на миниваните, дори предишния модел (R2) не може да се счита за особено просторен. Новата версия (R1) се съкращава по дължина 65 mm (резултатът от редукцията на междуоките към същите 65 mm). В резултат на това не се очакваше предната част на кабината да бъде 55 mm и, разбира се, пространствата в областта на задните седалки станаха още по-малко. Какво има повече или по-малко! Имам височина 178 см, а не най-малките форми, така че не отивам в удоволствията, само за да мога да се поставя. Така че пространството на задните седалки е по-малко от минималния мит. Не, трябваше да изляза, но какво трябва да го стоя ... Само си представете: Предният стол отиде напълно напред, коленете бяха годни, шията се обърна под ъгъл от 45 градуса и все още се опъва напред по диагонала. Е, какво е това?
Какво се случва? Ако това се случи, че на задните седалки на салона R1 ще трябва да се настанят още две, а след това те няма да работят там, за да бъдат поставени, без да нарушават правилата за превоз на пътници по пътищата. По същия начин, няма да бъдат освободени, за да положи твърд куфар за транспортиране на чупливи предмети. И първоначално всичко това беше част от разработчиците на проекта! С други думи, ако сте (или всеки потенциален собственик R1) са съгласни, че колата придобито първоначално предназначени изключително за две, а след това можете отново да се чувстват всички очарованието на автомобилната компактност. Това означава, че тя е маневреност - веднъж. На следващо място, седнал зад волана, можете да получите някой от 4-ъглите на кабината - това са две. Не, наистина, има нещо в него!
Трябва да се каже, че според плановете на Subaru, около 800 копия от R1 трябва да се продават на месец. За кола с такъв интересен дизайн, той изглежда много мъничко. Но вие разбирате: Това е за колата на микро-кола, която има само 3 врати. Смята се, че тези машини трябва да бъдат продадени за една стотинка. Но в този случай всичко е наред. Виж: R2 има по-просторен интериор, и тя има още две врати. И производителят е готов да я дам за 800 хиляди йени (около $ 7600). Що се отнася до R1, той има само една категория на комфорт, и тя го дърпа в опция с краен задвижва от 1 милион 260 000 ($ 12 000), а ако вземете пълен диск, че и всички 1369000йена ($ 13 000 )! Оказва се, че тази кола е фокусиран само върху тези, които харесва в себе си. С една дума, R1 е посочена ролята, която Специалност Coupe е наречена. Ясно е, че в замяна на увеличаване на цената, собственикът получава салон, който е украсен по-добра от тази на R2. Предният панел е вярно, че в своята форма същата като предишната версия. Но неговата повърхност е с матов оттенък, а на таблото въобще не е като обикновен микро. Тези насоки инструмент издърпайте върху машината по-висок клас, което е, на кола в класа на литър. Местата са завършени в два цветови цветове, а в конфигурацията им те са близко до спортни столове. Ако желаете, можете да си поръчате във формата на интериор интериор, декориран с Alcantara и велур. Тя показва елементите на ръчна изработка, и то е дори смешно да се постави в един ред с SMART за двама салон. Между другото, ако сериозно мисли за придобиването на R1, тогава аз бих предпочел интериорния дизайн.
 
Subaru първоначално направен залог на специална версия
Както вече отбелязах, R1 има модификации с различни видове устройството: 2WD и 4WD. Основната версия е оборудвана с двигател, който вече е на R2, и по-специално - на основната си модификация R. тя е оборудвана с DOHC системата и развива силата на 54 конски сили. Двигателят работи в комбинация с безстепенно CVT предаване по същия начин, както в модела R2. Такъв куп двигател и предаването вече се е доказал добре и ако считаме, че R1 е намален в сравнение с R2 дължината на тялото, тогава изобщо не го намирам, какво мога да намеря лицето тук. Вярно е, че е невъзможно да се каже, че двигателят R1 се държи много по-добре. И това е разбираемо - в края на краищата, с теглото, нова кола, ако е по-лесна за предшественик, след това само 10 кг. Следователно, странно звучи, но леко предимство, което на теория трябва да има R1, може да бъде намалено до нула поради разликата в теглото на водачите или количеството гориво в резервоара.
Сега за колела. Автомобилът има 15-инчови алуминиеви дискове, подобни на тези, използвани в спортната модификация R2. Те се допълват от гуми bs potenza размер 155 / 60R15. Особено насочих вниманието си към комфорта на пътуването, защото това не говори, а колата твърди, че става прототип на градското превозно средство на града. Затова смея да изразя мнението, че суспензията е конфигурирана под 14 инча или дори под 13-инчови гуми. Но може да се види, в тази версия на колата, всичко или поне много подчинява основната задача за прилагане на определен план за проектиране. Аз, по-специално, изглежда, че суспензията е била малко сурова. Въпреки че, може би би било невъзможно да се даде машина с намалени колела със същата стабилност като R2. Като правило, автомобили с съкратена междуосие имат тенденция към постоянно трептене около напречната ос, но, за да бъдем честни, не забелязах никаква разлика между R1 и R2 в този план. По-рано изразих желание колелата да станат по-гладки за нередностите на пътя. Но по принцип, ако считаме, че височината на автомобила е 1510 мм (не най-високият индикатор за микросала) и че колата не е такава, поне да почувства риска да излезе от колоната, когато се представя Обръщането, можете да се съгласите, че това не е толкова значителна забележка. Така че този нюанс може да надхвърли характеристиките на собствената корекция на машините SUBARU.
И така, какво имаме в новия модел R1? Много устойчив стил, висококачествено покритие на отделни елементи, умело изглаждане на тези дизайнерски характеристики, които в предшественика бяха толкова крещят, че причинени отхвърляне. Особено прилив на стилистика. Дизайнът на автомобила е работил толкова добре, което го прави предполагаем: в Subaru, това беше тази версия, която първоначално беше приета като основна. Да, такава стилна машина определено е замислена като двойна, тя е по-подходяща за дефиницията на първата кола. Но в същото време, ако състезателите бяха поне частично готови да дадат адекватен отговор, тогава R1 остава в горда самота. И ако някой наистина иска да има точно този вид, тогава той няма да намери нищо като нов мозък на SUBARU.
 
 

 

Източник: Carview.co.jp.