Тест драйв SUBARU R1 От 2005 хечбек

Преглед и сравнение на автомобили SUBARU R1I R2

Спецификации на модела SUBARU R1 I AWD
Дължина 3285 mm x ширина 1475 mm x височина 1510 mm.
База колела: 2195 mm.
Тегло на машината: 850 кг.
Задвижване: задвижване с четири колела
Двигател: 0.7-литров, 4-цилиндров, разработена мощност 46 к.с. На 6000 rpm най-големият въртящ момент е 5.9 кг / м при 5200 rpm.
Предаване: CVT вариатор
Цена на машината: 1 милион 253.7 хил. Йени.
 
 
Колата R1 се отличава с европейските характеристики на лицето, но неговият колега R2 е типичен азиатски
Трудно е да се каже защо се е случило, но появата на марката на автомобила SUBARU доскоро очевидно претърпя прекомерен консерватизъм. Доскоро това е до края на миналата година, когато на пазара се появи малка кола Subaru R2. По това време миниваните с кубични форми на тяло бяха най-популярни сред такива машини. Разбира се, имам предвид Suzuki Wagon R, Honda Life и Daihatsu Move. Естествено, на техния произход, доста малка кола на калинка R2, с наклонени панели на тялото приличаха на нещо необичайно. Това безразличие беше още по-увеличено поради необичайната декоративна решетка на радиатора, вмъкването на която беше марка.
В началото на тази година излиза нова версия на тази кола - Subaru R1, която изглежда като оригинал като модел R2, и също има съкратено тяло с две странични врати. Комбинацията от тялото на Bail + 2 врати дава на автомобила още по-голяма оригиналност. Това е типичен автомобил за движение сам. В дизайна на кабината, по-точно, в нейната цветова украса, предпочитанията се дават решително на червените тонове. Въпреки че впоследствие, както знаете, се появи опция със сив интериор, но той не се отрази на общото изглед на колата. Достатъчно е да се каже, че тази версия на кабината е предоставена, в която не само седалки, но дори панелите на вратите, заедно с дръжките, подлакътниците се правят под велур. Ясно е на какво, по-точно да се каже, за кого са преброени дизайнерите! Е, разбира се, изчислението е построено върху категорията на купувачите, които са толкова чувствителни към всичко, което най-малко отдалечено прилича на реални изискани салони. Нека дори в миниатюра!
Вярвам, че след като отиде в светлината на модела R1, броят на калибежките, които вече са доста много по улиците на японските градове, ще нарасне с ускорено темпо. Въпреки че, ако анализирате структурата на търсенето на малки автомобили, тогава миниванът тип машини все още са доминирани тук. Разглеждаме статистиката: най-големите обеми на реализиране на миниваните с вече установения дизайн, т.е. автомобили като Wagon R. Броят на продадените автомобили се измерва с десетки хиляди на месец. На този фон, така че проектът SUBARU R1 & R2 може да се нарече успешен, необходимо е най-малко няколко хиляди такива автомобили да продават най-малко един месец. Ето защо е съвсем логично да се очаква, че производителят ще предприеме няколко стъпки, за да се бори за купувача. И как да се справя с него? Само демонстрирайки привлекателността на техните автомобили, нали?
След като влезе в светлината на новия автомобил, стана ясно, че операцията повече купувачи, стара и нова. И една от първите стъпки, тествана многократно - тя е да се направят два различни модела, Subaru R1 и SUBARU R2. Какво е необходимо за това? На първо място, направете ги визуално различни. Не по-рано казано, отколкото го направих! В допълнение към по-големия брат, автомобилът R2 излиза с преден масив от променена форма. Това е, с решетка, лишена от средната му част. Изглежда, просто приемане, но в резултат на това колата започна да изглежда малко, бих казал, азиатски. И колата R1 остави предишната форма на решетката. И той става европейски зает. Така - европейски. Това е всичко, двете автомобили имат собственото си лице и сега лесно се отличават един от друг.
Спецификации на модела SUBARU R2 REFI
Дължина 3395 mm x ширина 1475 mm x височина 1520 mm.
База за колела: 2360 мм.
Тегло на машината: 810 кг.
Задвижване: 2WD.
Двигател: 0.7-литров, 4-цилиндров, разработена мощност 46 к.с. На 6000 rpm най-големият въртящ момент е 5.9 кг / м при 5200 rpm.
Предаване: CVT вариатор
Цена на машината: 997.5 хиляди йени.
 
Модификация R2 Refi машина, която позволява на жена да остане жена
В модела R2, наред с други неща, има и типична женска кола - R2 Refi. Беше решено незабавно, че ще бъде произведено изключително за жени. И ако е така, както казват, самият Бог нарежда да включи в екипа на разработчиците и жените. Моля, не плашете: Включете само като консултанти, не повече. Нещо от това, което жените трябва да се появят предварително - да рисува колата в розов цвят и да се надигне на всеки стол на котето. Но авторите на проекта няма да бъдат ограничени до това, планирано е да се създаде кола, която да привлече вниманието на възрастните женски видове. И какво ги отличава, преди всичко? Разбира се, желанието винаги да останеш красиво. Избрана е екип от жени на възраст от 20 до 30 години и започна да разбере какво точно ги притеснява. Оказа се, че основният проблем, около който вървяше дебатът, това е състояние на женската кожа. По-специално, това е лошо, ако изсъхва, пилингът става по-чувствителен. Могат да се появят гънки, бръчки и т.н. и т.н. По време на тези дискусии решението е родено, с което всички жени се съгласиха, без изключение: трябва да направите такъв автомобил, който да се грижи за кожата ми, как се казва постоянно всички герои на реклами.
За да може кожата да не е раздразнена, преди всичко е решено да се постави витамин климатик в кабината, а салон са защитени от вредното въздействие на ултравиолетовите и инфрачервените лъчи. С тази задача прозорците от специално стъкло трябва да се справят. В допълнение, седалките, лекувани с аминокиселина, трябва да бъдат в кабината. Този комплекс от защитни и поддържащи мерки се нарича овлажняващ пакет. Много от тях вероятно ще имат въпрос какво е витамин климатик? Аз обяснявам: това е такава схема на климатизация, която завършва със специален филтър, разделящ молекулите на витамин С, както е известно, витамин С овлажнява кожата и запазва своята еластичност и еластичност. В допълнение, този витамин се бори с пигментация на кожата и стареене на кожни клетки. Ето защо лекарите имат мисъл: Какво, ако е импрегнирано с витаминен разтвор, въздушен филтър, през който климатизираният въздух преминава, преди да попадне в салона? Между другото, витаминният филтър не губи свойствата си в рамките на две години, но се препоръчва да го промените за по-голяма надеждност всяка година. Но тази промяна на филтрите е презаредена, за да организира дилърите, ангажирани в продажбата на машината на този модел.
Често се случва, че седи в кабината, по-точно, да се каже, докосването на повърхността им при хора с повишена чувствителност на кожата причинява неприятни усещания. За да се избегне това, беше решено да се добави към кърпата, която е покрита с флокчета, протеинов адхезивен компонент серидин. Тя, от своя страна, има лек ефект върху аминокиселините, присъстващи в кожата на човек. И тези аминокиселини не дават на кожата да изсъхне и губят естествената си влажност. Така аминокиселинните столове се появяват в овлажняващ пакет, за да докоснат едно удоволствие. В същото време кожата дори от дългосрочен контакт със седалката не се поти и не надвишава. Седящият страни са боядисани в същия цвят като външни панели за тяло.
И накрая, друг момент. За да се предпази кожата в кабината на хората от вредното въздействие на инфрачервените лъчи и ултравиолетовата, междинният слой на предното стъкло съдържа компоненти, предназначени да забавят инфрачервените лъчи. Самата стъкло отразява ултравиолетовете. Така предното стъкло има двоен защитен ефект. Що се отнася до страничните прозорци, техните очила отразяват само ултравиолетова радиация, а задният прозорец, освен това, покрит с плътно защитно фолио. Оказва се, че салонът е защитен от ултравиолетов от всички страни и само пред инфрачервеното радиация. Съвсем естествено възниква въпросът: какво правят всички тези здрави и предпазни процедури струват купувача на R2 Refi Car? Повтарям: мономвудий версията струва 997,5 хиляди йени и ако 4WD автомобилът, тогава цената му е малко по-висока от 1 милион 106.7 хиляди. В допълнение към овлажняващия пакет, R2 Refi Car има следните положителни качества: неговият салон е оборудван с CD плейър, има допълнителен електрически контакт на предния панел и светлините на мъгла са изоставени. Така че по-високата цена на такава кола (на 100 хиляди йени е по-скъпа от основната версия) ми се струва доста оправдана.
Какво още отличава всичко, без изключение на автомобили R2 в положителен смисъл, това е, което предната пътническа седалка е оборудвана с опора за крака, а багажното отделение има задълбочаване на дъното. В допълнение, задната багажна врата има чаша увеличен размер, отколкото осигурява подобрен заден преглед за водача.

Спецификации на модела SUBARU R1 S
Дължина 3285 mm x ширина 1475 mm x височина 1510 mm.
База колела: 2195 mm.
Тегло на машината: 830 кг.
Drive: Front.
Двигател: 0.7-литров, 4-цилиндров, разработена мощност 64 к.с. На 6000 rpm най-големият въртящ момент е 10.5 кг / м при 3200 об / мин.
Предаване: CVT вариатор
Цена на машината: 1 милион 428 хиляди йени.
       
За скорост на категория на превозното средство над 100 км на час
Сега да видим кои модели са в модела ред на SUBARU R1. Ако вземете вида и силата на двигателя, тогава има три версии на машината. Това е модел I, който е оборудван с двигател с един двигател с един разпределителен вал, развиваща се енергия до 46 конски сили, след това модел R с 54-силен тип DOHC. И накрая, опцията, която преди това не е била автомобилна категория S. Тя се управлява от двигателя на високо мощност тип DOHC Super Carger с капацитет 64 к.с. Какви мисли правят факта на външен вид в модела на такъв тежки начинаещ начинаещ, оборудван до една и съща 7-степенна версия на вариатора с ръчен режим на превключване? Може би отговорът на този въпрос е на повърхността: линията R1 отива в спортния път на развитие.
Какво друго, с изключение на характеристиката на двигателя и предаването модел S? I Списък: 7-Spin 15-инчови алуминиеви дискове, върхът на изпускателната тръба и слота за приема на въздух върху капака, който е правилният признак на присъствието под капака на междучаулата. Както вече беше отбелязано, цветовият дизайн на интериора се създава в цветовата схема много червено. Но що се отнася до аудио системата, се осигурява комбиниран CD плейър MD + CD. Все още има нещо, което не е написано в каталога: окачването е доста трудно, което не е изненадващо, като се има предвид, че буквата s в името на модела от думата спорт.
Моделът R2 също има двигател с супер заряд. Ето защо е интересно да се знае какви са двата самостоятелни машини от различни серии един от друг. По отношение на спорта, моделът на модела на автомобила R1 е на първо място. Имах удоволствие да изпробвам тази кола в специалната тестова писта на Subaru, която се намира в префектурата Toci. Пътят, трябва да кажете, има доста тясно, изобилие от стръмни завои. Ако седите на волана на модела със супер зарядното устройство, или просто SC, тогава скоростта на над 100 км на час е постижима, но не навсякъде, е твърде опасна. Но това не се отнася за SC кола от модела R1: скоростта за 100 на тази магистрала е по ред на нещата. Да, и това е правилно, както по някакъв начин, и тялото му е по-кратко.
Ако решите чрез характеристиките на скица, по-добре е да вземете модела R1
Разбира се, движейки се по пътищата с общо ползване при скорост над 100-километровата граница, малко вероятно е съществуващите правила. Но фактът остава факт: съвременните малки автомобили са оборудвани с такива двигатели, че дори мотор с прост прием го прави лесен за ускоряване до скоростта над 100 км на час. Какво да говорим за автомобила R1, на което си струва супер зарядното устройство! Лесно може да преодолее високоскоростната бариера в 140 км / ч! Но това е важно не само какви са скоростта на двигателя. Както при висока скорост, шасито на колата се държи, какъв е неговият високоскоростен праг, така е въпросът! В това отношение автомобилът R1 държи на нивото. Това означава, че двигателят, който е инсталиран на тази машина, ви позволява да се движите с различни скорости до най-високата. Шасито му осигурява стабилност във всеки режим на високоскорост.
 
Способността да се осигури максимална стабилност, между другото, не е забележима не само при движение с повишена скорост. Колата също се държи добре и при средна скорост. Трябва да се отбележи, че тестовият маршрут не винаги е гладък гладък път. Има и области с така наречените вълни, има подутини и дупки. Така че, въпреки всички нередности на пътя, комфортът на ездата не се влошава. Възможно е да се твърди с пълно доверие, че автомобилът R1 отличава такава стабилност, която всеки представител на мини представител може да се похвали.
 
От друга страна, вземете модела SC от обхвата на модела R2. Когато шофирате около неравни пътя, тялото на колата се забелязва по-забележимо. Шасито в двете машини е същото, но настройките за окачване се различават. За обикновен водач, тази разлика е невидима, но ако планирате да шофирате по спортен начин, той е по-подходящ за R1.
Всички машини имат еднаква стабилност
Все още можете да спорите за предимствата на автомобилите от Super Charger, но аз ви моля да повярвате на думата: автомобили, оборудвани с прости входни двигатели, включително R2 Refi модел, също имат отлични движения! Разбира се, ако автомобилът има късо тяло и е оборудван с мощен двигател, след това карам едно удоволствие! Но не трябва да бързате със заключения, в противен случай те ще бъдат повърхностни. Искам да кажа, че най-важното предимство на всички сортове на автомобила е висок комфорт, нивото на която е по-високо от тези на други мини автомобили. И това е заедно с доста висока скорост.
И двете разновидности на машината са произведени на една и съща платформа, въпреки че междуосието има различни автомобили. Задните колела се суспендират до тялото независимо един от друг. Този вид задна суспензия в малки автомобили е рядкост. Какво е предимството му? Е, на първо място, всичките 4 колела могат да имат независима динамика и това е най-добрият вариант, когато машината трябва да се движи по неравен път. И точно това е високото ниво на комфорт.
Трябва да кажа, че съм зад волана на кола, оборудвана с двигател с проста входна система, след като пистата вече е преминала на автомобила с супер заряд. Последната следа мина вече не ми се струваше толкова неравномерна! Приземяването на водача и в първата, и във втората версия тя е еднакво висока, но чувствата на надценения център на гравитацията не възникват в първия или във втория случай. Що се отнася до повишената ролка, която отличава автомобилите, на които двигателите са поставени с прост прием, след това в началото на първия завой наистина е бил. Но тогава задното суспензия започва да променя височината си, опитвайки се да коригира точно наклона на тялото. Ако говорим по-конкретно, тогава, най-големите комфортни машини с прост двигател, които нямат напречна стабилни стабилизатори (включително R2 Refi модел).
По този начин трябва да се заключи, че основният модел R1 и R2 все още е автомобил с прост двигател. И вече като допълнение към тази база, идват спортните модификации на супер зарядното устройство. В резултат на това купувачът има много за избор. Ако водачът предпочита постоянно да почувства някаква твърдост, както в германски автомобил, тогава той трябва да погледне автомобила R1. И ако гладкостта на френските автомобили, тогава можете да препоръчате автомобила R2.
 
 

 
 

Източник: Carview.co.jp.