Subaru Outback Test Drive 1998 - 2002 Вагон на станцията

Послушна опозиция

Политикът, който не се стреми да бъде в светлината на прожекторите, е лош. Добра рецепта е да влезете в откровено опозиция. Подобно на новия Subaru Legacy Outback 3.0.
 
Появата през пролетта на 1996 г. на автомобил, наречен Subaru Legacy Grand Wagon, който се нарича Legacy Outback година по -късно, може да се счита за значително събитие. Именно този автомобил японската компания Fuji Heavy Industries е определила нова посока в развитието на световната автомобилна индустрия -всички универсали на задвижването на увеличени кръстосани способности. Въпреки че опитите за обработване на такава кола бяха преди. Достатъчно е да си припомните AMC Eagle или вагона на задвижването на всички колела, базирана на Peugeot 505.
Получаване. Outback не маскира под джипа, но прави ясно с външния си вид, че е способен на повече от обикновен вагон на станцията. Той е, както беше, в опозиция и двете.
Той има много оригинален външен вид. Да обвиняваме отвън, че творчески преосмисля заеми в други марки и модели, няма да обърнат езика. В резултат на рестайлинг в края на 1998 г. Outback получи трисекционни фарове, по -масивна пластмасова козина с кантиране на арките на колелата по периметъра на долната част на тялото и лигавицата на праговете с Промъсти отпред. Формата на блоковете за задна оптика също се промени донякъде, задната броня се оказа по -масивна. Принципът на мъжествения принцип стана по -изразен, сякаш боксьор, започвайки в лек, вдигна мускулната маса и премина в половин клас.
В този вид обществеността беше представена с версия с нов 3-литров двигател. Завършването му специално проектирано от 16-инчови дискове от лека сплав с гуми 215/60, които са стандартно инсталирани само в тази версия. Плюс това, малък удар е скромната табелка с N6 3.0 на декоративната решетка на радиатора и задната врата, която ще ви каже, че те са били изтънчени, че те вече не са дори пред тях, а боксер, който се е състоял.
Пътят към елита. Намерението на опозицията да заеме мястото му в редиците на елита се доказва от много богато стандартно оборудване. На първо място, воланът, изработен от естествено дърво с кожено бельо, от световно известната компания MOMO, е забележително.
Предната конзола е донякъде реорганизирана, в която централното място е заета от квадратния блок на аудио системата с CD плейъра, рамкирана от имитация на дърво. Кожата на специално подреждане на леко бежово на седалките, отопляването на предната част и електрическото задвижване на седалката на водача също е задължителна опция за 3-литрова версия. Между другото, кожата на седалките със сигурност е добра, но вероятно включва наличието на някои специални и скъпи дрехи на водача, тъй като обикновените дънки и есенното яке се плъзгат върху нея.
Без задължителен комплект, автоматичен климат и круиз контрол, електрически задвижвания на прозорци, двоен люк и странични огледала. Последното - с отопление. Алгоритъмът на работата на люковете е много интелигентен: и двете се контролират от един ключ и до първия, втори, плъзгащ се, няма да се отвори. Те са разположени веднага след друг, първият люк едновременно играе ролята на спойлер, който не позволява да се проведе вятърът да бъде домакин в кабината. И друг отличителен бар - циферблатите на устройства имат стилен тънък кант от наподобяващ титанов материал.
Разумна аргументация. В пилотската кабина Outback царува спокойна атмосфера на взаимно разбиране. Моторът не започва, той се включва и работникът се почувства само от позицията на стрелката на тахометъра и леката, дори приятна пулсация на волана. Газ - и последващият мек, но много мощен шут притиска тялото в седалката. Брудният поглед в задното огледало за виждане за секунда е объркан: Защо всички са там, наистина ли си почерпих червено? Не, само стрелката на скоростомера вече е прескочила маркировката на запасите и Outback направи всичко толкова меко и мълчаливо, че скоростта на скоростта се оказа почти незабележима. Отлична гладкост, добра звукова изолация, удобно окачване на подрамката, минимизират контакта с околната среда както с ухо, така и с допир. Червеното обаче отново беше осветено. В първия момент поведението на педала на спирачката е донякъде обезкуражено: чакате незабавна реакция и колата започва да се забавя, когато педалът вече е напуснал доста дълбоко.
Засега 3-литровата версия е оборудвана само от автоматична контролна точка. Навиващ слот под селектора на контролната точка, както беше, предполага способността да се работи с шепа ръчно. Но е по -добре да не правите това: когато се движите от втория или третия в позиция D, почти винаги пропускате и влизате в неутралното. Освен това, в този контролен пункт с електронни контроли има три фиксирани нормални, мощност (също спорт) и зимни режими. Разликата в поведението на колата в първия и втория режим е малка, но все пак забележима. В режим на захранване картечницата действа по -активно за увеличаване на газа и по -късно преминава към по -висока предавка, поради която двигателят е по -ясно изразен. Леко разстроено известно инхибиране на реакцията на рита зората беше малко, което обаче до голяма степен се компенсира от отличните характеристики на сцеплението на новия двигател в много широк диапазон от революции, с ясно улавяне в пика на момента, при 4000 об / мин. И в повечето случаи възниква необходимостта от остър преход към стъпка, по -ниска, за да се ускори. Ако не считате 3-литровия Outback като спортен автомобил.
Собствена линия. Работата с Subaru е тема за отделна статия. Нека само да кажем, че е почти безупречно. Стандартното оборудване включва VDC системата (динамична стабилизация на автомобила), която отчита скоростта на въртене на колелата, ъгълът на въртене на волана и скоростта на двигателя. С планирано разбиване на VDC плъзгането, той забавя маскиращото колело и удушава двигателя, помагайки за възстановяване на нормалната траектория. Което се случи, когато задните колела на един от завоите паднаха върху плуга на снежния тунел. При бърборене, абсорбирането, с едновременното нулиране на революциите, изглежда, че Outback е готов да размахва опашката. Същата система, заедно с 50 -процентово разпределение на въртящия момент по осите и зимния режим, помогнаха лесно да се преодолее помилването на лентата, покрита с мокър сняг. Кратка разходка по криволичещите крайградски пътеки направи най -много впечатления от дъгата и само едно неприятно обида вляво: по немити руски пътища в кишащо време, страничните очила са точно срещу огледалата бързо се покриват с мръсно окачване и за да се види какво се случва отзад зад себе И отстрани е изключително трудно. Особено в тъмното.
Независимо от това, колата се оказа много успешна, от тези, с които е жалко да се разделяте и които помните дълго време. И сравнението на цените с близки по дух и буквени модели на други компании показва, че 3-литровата опозиция на Outback е много твърдо заета от президиума.
Текст Андрей Тимофеев, Снимка Алексей Илин

 

Източник: "Автопилот"