Subaru Legacy Test Drive Station Wagon 2003 - 2006 Вагон на станция

Преглед на автомобилите на Subaru Legacy Wagon

Общо впечатление
На вътрешния японски пазар Subaru Legacy Wagon има вече установена репутация на вагона на спортната станция. И сред тях модификацията на турбината се счита за безусловен лидер, чийто двигател развива мощност до 280 к.с. Но сега, в ред, беше допълнително универсално, оборудван с 6-цилиндров двигател с хоризонтално-opposition място на цилиндрите.
Привлекателността на автомобил с турбинен двигател, разбира се, се крие в изключително мощна тяга. За разлика от това, 6-цилиндров двигател е необходим за тези, за които основното качество на самото возене. В крайна сметка, просто, без тласък, двигателят се отличава с незабавна реакция на командата за ускоряване. И ако този двигател има до 6 цилиндъра, които също са разположени хоризонтално един срещу друг? В крайна сметка такива двигатели имат забележително балансирано въртене, може да се каже, перфектна хармония. Поради това гладкостта на курса се добавя и към приемането, което общо дава това, което се нарича удоволствие от висококачественото шофиране. Важно е да се подчертае, че не става въпрос за такъв комфорт или лукс, който е непроменен атрибут на всички машини с висок клас. Между другото, когато Subaru, който няма в активата си от модели, считан за престижен, обяви създаването на 6-цилиндров опозиционен двигател, се съмнявам в съмнението, че той не следва пътя на просто увеличение на категорията на колата му. Но слава Богу, всичко се оказа, както трябва. Вярвам, че това демонстрира възможно най -добрия начин колко важна е основната идея за наследството за създателите на тази поредица от машини.
 
Както отвън, така и вътре в целта е едно увеличение на оценката на качеството на машината
Основните промени във външния вид са задните комбинирани фенери и дават опушен нюанс на декоративни детайли в задната част на тялото. Поради това типът автомобил се подчертава спокойно. Освен това са инсталирани пред близките лампи от HID тип (бит). Имаше нова декоративна решетка на радиатора със специални показатели, алуминиеви колела и т.н. Вътре в кабината тапицерията на седалките, приготвени комбинатори от кожа и текстурирана материя, привличат вниманието. В допълнение, той помага да се увеличи качествената оценка на дизайна на машината на таблото за управление, направено за дърво.
В шасито шасито се засилва допълнително, което увеличава контролируемостта на автомобила. В допълнение, бяха използвани амортисьори на билщайн (в предното окачване - обърнат тип), което прави контрола над автомобила по -надежден и лек. 6-цилиндровият двигател развива мощност от 220 к.с. и максимален въртящ момент 29,5 кг/м. Като цяло, това е същото като при Legacy Lancaster Model. Вярно е, че профилът на гърбиците на разпределителния вал е леко променен, за да регулира въртящия момент. Регулирането е направено по такъв начин, че стръмно да се развива повече при по -ниски скорости.
 
Кой се нуждае от тръпка - моля те, турбо!
От 4 цилиндъра до 6 цилиндъра. Теглото на двигателя, както беше казано, остана същото и цилиндрите се увеличиха. Изглежда просто невероятно, нали? Бях толкова със сигурност съмнение. Но щом колата започна, се оказа, че наистина предната част е много лека. Обръщайки се към следващата лента, рязко увих волана, а предният мерник изненадващо лесно реагира на екипа.
Окачването също изглежда е някакъв лек, но въпреки това, возенето върху него се оказа удобно. На входа на завоя се опитах да увелича скоростта, но не изпитвах нарушения, които можеха да се очакват поради увеличаване на натоварването на предния мост. Колата сякаш кълвеше отпред и в това положение влезе на завоя. Въртящият момент, ако се сравнява с 2,5-литров двигател, е по-мощен ред. Но тъй като дроселирането се случва много гладко, не усетих забележимо натискане. Сякаш съм лишен от нещо - това е моето усещане в този момент. Но тези, които се нуждаят от такъв вълнуващ шут, могат да седят на турбинна машина. Но тези, които са свикнали да се наслаждават на измерената работа на двигателя, които оценяват приемането на обикновен атмосферен двигател, вероятно трябва да дадат предпочитание на модификацията на GT30. Ако разгледаме Legacy Touring Wagon в такава вена, ще стане напълно ясно в коя конкретна машинна категория се появи друг лидер.
 
   

Източник: Carview.co.jp