Тест драйв Subaru наследство универсално от 2009 година
В Subaru не стреля!
Почти детективска история, която се случи с модела Outback студен ден 2003
Като цяло говорим, в коя държава живеем? Защо Москва и околностите му са все по-напомняни от затворен гарнизон с много пазачи в различна форма? Какви такива тайни обекти се държат, за да предотвратят човек с камера? Със сигурност тук в тази офис сградата развива оръжие за бъдещето? И в това имение, със собственото си мини-футболно игрище и красива японска детска градина, прекарват мозъчна атака на злите гении? Какво е плашещо в новия Outback Outback, който току-що се е появил на руския пазар (тъй като, въпреки всички останали пазари)? Със сигурност гледам агент 007? Каквото и да беше, и този ден завърши в истинското преследване ... Предшественик е предимство
Във всичко е виновен, мисля, че нашият главен редактор. Той ме повика в кабинета си и помоли да извлече колата по-интересна по корицата. Така че е необходимо да се намерят най-малко три или четири красиви места, като всеки от които трябваше да прекарам минимум. И дните все още са по-къси, така че трябва бързо да се преместите в точките за стрелба. Въпреки това, няма проблем. Под мен имаше мощен модерен автомобил с три литров шест под качулката, развивайки 245 к.с. Според старата добра традиция на този японски производител, боксьор на двигателя, т.е. не е под капака, както е обичайно от много и лъжи. Буталите в нея се движат хоризонтално и един към друг. Ако погледнете подобен двигател в контекст, той наистина изглежда, че това не са механизми за желязо, а три двойки боксови ръкавици, които постоянно прилагат удари на курсове за противодействие. Плюсове от такова оформление има кола, съответно, съответно долен от центъра на тежестта и се управлява по-надежден. В допълнение, връщането на такава захранващо устройство е малко по-високо. 
Outback коронира диапазона на модела SUBARU и всъщност е леко модернизирана станция на станция на наследството, която се отличава с пластмасовия комплект за тяло на долната част на тялото и увеличен пътник. Според законите на физиката, ако сравните управляемостта на тази двойка, тогава се оказва наследство, защото центърът на гравитацията е по-близо до пътя. Новото изпреварване се различава от роднини не само външно, но и в технически термини. Всички промени бяха просто насочени към натискане на центъра на масата възможно най-близо до земята. Други амортисьори и извори, които увеличават клирънса, се компенсират в тази машина по-фини, да речем, двигателят поддържа, така че разпределението на теглото по вертикалната ос на японците успя да остави почти на ниво наследство. 
Вторият визор е, че автомобилът е оборудван с пълнодействаща система за борба с AWD. Неговата функция е, че поради двигателя, разположен точно в средата на надлъжната ос на колата, има странична симетрия. Това означава, че моментите на инерцията на валовете, подходящи за всяко колело, са равни. Съответно, водачът изглежда по-прогнозира и точно контролира тежестта. Британците има такава поговорка, предупредена - е пред Ръцец, който е предупреден, той е въоръжен. Е, външността изглежда предупреждава за всяка пътна ситуация. Е, в много трудни обстоятелства ще помогне на системата за стабилизиране на VDC и ABS. Хитър - не порок
... оставяйки салона на U-service +, вече имам умствено подготвени за това, което трябва да пробиете много сигурността на кордон. Е, не можем да бъдем снимани навсякъде, с изключение на вашия собствен апартамент или да дадем. В първия, той не може да бъде на колата, а вторият може да бъде само фон за филма за следвоенното възстановяване на страната, но не и вестник. Добре, ще разберем на мястото и сега ще побързам за града, в една от селата на страната.
На магистралата новият пух се показа добре. Петстественият автоматичен работи гладко и изобщо не дръпва колата, това е само говорителят изглеждаше бавен. Но това е в режим на стандартно задвижване. В кутията има и спортен диапазон, комбиниран с функцията на ръчната подбор на предавките. Това обаче не означава, че те работят само в чифт. Ако няма желание да управлявате процеса на промяна на скоростите, селекторът трябва просто да преведе в страничния жлеб на облицовката на тунела и да не докосва повече. Мотор в отговор на това действие, сякаш се събужда и започва да диша във всичките си три литрови гърди. До 6500 rpm се върти, а трансмисиите алтернативни състезания бързо и коне. В същото време се чува невероятна тишина в кабината - чу се само приятен двигател баритон. Нито вятърната свирка със скорост от 150 км / ч, нито гуми. Последното е особено изненадващо. Дори спря и погледна какво е избутала колата. Всичко е ясно, японски Tinner Yokohama с технология AWS, предназначена да се бори с шума. Отменени гуми! Не е лошо в Девиас, прогнозирано, за да се държи при преустановяване и спиране. По-късно на асфалт платформата се опитах да предизвикам изкуствен път - струваше много работа. Машината и гумите в този случай са помежду си в пълна хармония. Нека се върнем към машината. Ако трябва рязко да се ускорите, за да завършите, например, след това лостът за акап е необходим за няколко пъти - кутията ще скочи на две стъпки надолу и оборотът ще излезе в зоната, в която максималният въртящ момент е издадена.
... Спомням си военното си минало, използваме трикове, описани подробно в бойни чартъри, а тук съм в селото на селото. Така че, 15 минути преди камерата да забележи в ръцете си, имам. Десет рамки не са лоши. И ето гостите! Започнали ли сте глупави въпроси и откъде, защо и кой е позволил? Честно казано, исках да отговоря грубо, но всички най-интересни пейзажи вече бяха спасени в камерата, затова искам само в Subaru да не стрелям, и докато те сскрепват с скърцане, това, което казах - тръгвам. Друг хвърлей е към другия край на града, до новосливния хотел в стила на страната. Преди него има голям паркинг, така ще бъде къде да сложите колата. Аз отново превеждам селектора на Automaton в спортен режим и кликна върху газ. Между другото, как се чувства водачът в кабината? Интериорът на автомобила е претърпял големи промени и започва да изглежда много по-модерна. Уважаеми пластмасови панели, подстригване под тъмно дърво, кожена тапицерия. Централната конзола е леко обърната към водача, намекваща с всички останали пътници, които техният бизнес е да преразгледат околностите и да се отпуснете. И се насладете на заобикалящата реалност, преминаването на автомобили не се намесва, тъй като приземяването вътре е много високо. Ергономичността на работното място на водача работи добре добре, но имах противоречиви чувства към две точки. Първият е бутонът за заглушаване на волана, заглушаване на обема на доста висококачествено радио. Аз съм свикнал с това второто натискане възстановява първоначалното ниво и тук не е, тогава трябва да натиснете отново клавиша, добавяйки силата на звука. И просто да не работи - системата не отговаря на подобно действие.
Втората точка - ми се струваше кратка възглавница на мястото на водача. Самият й профил е достатъчно добър, председателят като такъв има електрически регулатори, но този, който би бил отговорен за преместването на гърба спрямо възглавницата, до разочарованието ми, не. Моят съвет е, нека мениджърът разказва за Outback в колата и просто имате време да усетите удобството на кацане. В противен случай - всичко на най-високо ниво. ... наближава хотела. Оптимизмът на метеорологичните вдъхновява. - ниското слънце работи като свободен Sofita, сградата е почти вече са приключили и тя изглежда като сцена на чист руски поле Всички едно и също, че новият-традиционните бизнес центрове, които наводниха центъра на Москва са чуждоземни и умира. И пак имах само половин час да играе със светлина и ъгли, а след това се появиха строители на паркинга със сигурността. Първият без комплекси започват да се скитат наоколо Outback, последният отиде право към мен. И отново познатите въпроси. Изморен! Да не говорим за думите, просто седнете зад волана и отпуск. Но не и на друго място, не. В допълнение, една тайна сграда може да се управлява от страна на противоположния с грунд. Аз съм отчасти офроуд автомобил с, така че качеството на покритието не се интересува. Subaru лесно плъзна по целия терен, а не затягане локвите по Селин. Тук, гладка режим на автомата за DRIVE падна в самото време. Можех напълно да се изтласква сцепление.
Сега - за преследването. Колата падна на теста буквално от автогарата, нови и брилянтен. И аз, честно казано, аз не знам какво си искал момчетата с британските главите на възгледите на Mercedes, но фактът, че те отидоха при мен определено. В същото време, не милиция и други ценни книжа се представи срамежлив. Ситуацията е почти немислимо в обикновения живот - аз, като шпионин, се огледах няколко пъти града, спря без никаква логика, драстично се променя маршрута. Виждайки зад едни и същи спътници, честно казано, започна да се тревожи. Оставаше само да се надяваме за скорост. Тя ме спаси и ме спаси. И също така - надеждна и ясна контрол на OUTBACK. Оказва той може да премине плашещо бързо, докато абсолютно надежден (достойнствата на повишената почти наполовина твърдостта на клетката на тялото), а не по безопасен начин. В права линия само 8.5 и набиране 100 km / h. Точно когато се оказа, че се чудите - за сюжета на третото позвъняване - Subaru беше лесно се разграждат от преследвачите. Оставаше само за един от завоите да се обърнат надясно, точно на пътя, водещ към автокъща. Решаването вече не чувства съдба, давам колата. Ето такъв детектив с щастлив край.
И като последък, аз ще кажа, че колата, която посети теста е в конфигурацията максимум, с четири въздушни възглавници, неговата цена е $ 49 830. Гаранция - 3 години или 100 хиляди километра на писта. Основни конкуренти - Audi Allroad, Volvo кръст страната. Кратки спецификации Subaru Legacy Outback
Обем на двигателя, куб. Вижте: 3000.
Брой клапани на цилиндър: 4
Сила, l. с. За об: 245/6600
Макс. Въртящ момент, nm / as около. Мин .: 297/4200
Ускорение до 100 km / h, стр. 8.5
Максимална скорост, км / ч: 224
Средния разход на гориво л. / 100 km .: 9.8
Обем на резервоара за гориво, L .: 64
Размери, mm .: 4730x1770x1545
Източник: Вестник "Car Известия" [№22 (45), 2003]
