Subaru Legacy Test Drive Station Wagon 2003 - 2006 Вагон на станция
Не стреляйте в Subaru!
Почти детективска история, която се случи с Outback Model Cold следобед 2003
Ние, най -общо казано, в кое състояние живеем? Защо Москва и обкръжението му все повече напомнят на затворен гарнизон с много пазачи в различни форми? Какви тайни обекти са поръчани да предотвратят човек с камера? Наистина ли в тази офис сграда разработваме оръжия на бъдещето? И в това имение, със собствено мини-футболно поле и красива японска детска градина, злите гении извършват мозъчни бури? Какво е плашенето в новия Subaru Outback, който току -що се появи на руския пазар (както наистина, на всички останали пазари)? Наистина приличам на агент 007? Както и да е, този ден завърши с истинско преследване ... Предупреждението е предвидено
Мисля, че нашият редактор -in -chief е виновен за всичко. Именно той ми се обади в офиса му и ме помоли да застрелям колата по -интересно на корицата. И така, беше необходимо да намеря поне три или четири красиви места, във всяко от които трябваше да прекарам поне час време. И дните стават все по -кратки, така че трябва да се преместите бързо на местата на стрелба. Въпреки това нямаше проблеми с това. Под мен имаше мощна модерна кола с три литър шестица под качулка, развиваща 245 к.с. Според добрата стара традиция на този японски производител, двигател като Boxer, тоест, той не стои под капака, както е обичайно за мнозина, а лъжи. Буталата в него се движат хоризонтално и един към друг. Ако погледнете подобен двигател в контекста, наистина изглежда, че това не са железни механизми, а три чифта боксови ръкавици, които постоянно удрят върху насрещните искове. Плюсът от такова оформление е очевиден - автомобилът получава значително по -нисък център на тежестта, съответно и се контролира по -надежден. В допълнение, връщането на такава мощност е малко по -високо. 
Outback Crowns The Subaru Lineup и всъщност е леко модернизирано Legacy Wagon Station Wagon, който се отличава с пластмасов комплект за тяло от долната част на тялото и разширен пътният просвет. Според законите на физиката, ако сравните контролируемостта на тази двойка, тогава наследството печели, тъй като центърът му на тежестта е по -близо до пътя. Новият Outback обаче се различава от роднините не само външно, но и по техническо отношение. Всички промени просто бяха насочени към натискане на центъра на масата възможно най -близо до земята. Други амортисьори и пружини, които увеличават клирънса, се компенсират в тази машина с по -тънка, да речем, опорите на двигателя, така че японците успяха да разпределят теглото си по вертикалната ос почти на нивото на наследството. 
Вторият Outback Trump Card е, че автомобилът е оборудван с маркова система за задвижване на AWD. Неговата особеност се крие във факта, че благодарение на мотор, разположен точно в средата на надлъжната ос на колата, той има странична симетрия. Тоест, моментите на инерцията на валовете, подходящи за всяко колело, са равни. Съответно, водачът има възможност да прогнозира и точно да контролира сцеплението. Британците имат такава поговорка - е предвидена, тоест, който е предупреден, той е въоръжен. Е, изглежда, че Outback е предупреден за всяка пътна ситуация. Е, при много трудни обстоятелства системата за стабилизиране на VDC и ABS ще помогне. Номерът не е порок
... Оставяйки салона U-Service+, аз вече бях психически готов за факта, че ще трябва да пробия много кордони на охраната. Е, не можем да правим снимки никъде, освен собствения си апартамент или вила. В първия човек не може да се обади с кола, но вторият може да бъде само фон за филма за пост -войната възстановяване на страната, но не и корица на вестника. Добре, ще разберем на място и сега ще побързаме от града, в една от летните къщи.
На магистралата новият Outback се показа добре направено. Машината с пет скорости работи гладко и изобщо не дърпа колата, само динамиката изглеждаше бавна. Но това е в стандартен режим на задвижване. В кутията има и спортна гама, комбинирана с ръчен избор на трансмисии. Това обаче не означава, че те работят само по двойки. Ако няма желание да контролира процеса на промяна на скоростта, селекторът просто трябва да бъде прехвърлен в страничния жлеб на лигавицата на тунела и да не се докосва повече. Моторът в отговор на това действие изглежда се събужда и започва да диша в целия си три литърни гърди. Той се върти до 6500 оборота в минута, а трансферите се редуват бързо в холо и ухапват. В същото време се чува невероятна тишина вътре в кабината - се чува само приятен баритон на двигателя. Нито свирката на вятъра със скорост 150 км/ч, без шумолене на гуми. Последното е особено изненадващо. Той дори спря и погледна какво е обута колата. Всичко е ясно, японската каучук Йокохама с AWS технология, предназначена да се бори с шум. Отлични гуми! Те са добре държани на завои, предвидимо се държат по време на ускорения и спиране. По -късно, на платформата Asphalt, се опитах да се обадя на изкуствен плъзгач - това струва значителни произведения. Машината и гумите в този случай са в пълна хармония. Да се \u200b\u200bвърнем към машината. Ако трябва рязко да се ускорите, за да завършите, например, изпреварването, тогава автоматичният лост за трансмисия трябва просто да бъде издърпан назад няколко пъти - кутията ще скочи на два стъпки надолу, а завоите ще летят в зоната, в която максималният въртящ момент е издадена.
... Спомням си моето военно минало, използвам трикове, описани подробно в бойни чартъри, и тук съм вътре в селото на страната. И така, около 15 минути преди да забележат камерата в ръцете ми, имам. Десет кадъра вече не са лоши. И ето гостите! Направиха глупави въпроси и откъде сте, и защо и кой позволи? Честно казано, исках да отговоря грубо, но всички най -интересни пейзажи вече са запазени вътре в камерата, така че моля да снимам само в Subaru и докато те скърцаха с скърцането, което казах - си тръгвам. Друго хвърляне е към другия край на града, на наскоро ръководител на малък хотел в стила на страната. Пред него има голям паркинг, така че ще има къде да сложите колата. Отново прехвърлям селектора на картечница в спортен режим и натискам газа. Между другото, как се чувства водачът в кабината? Интериорът на автомобила претърпя сериозни промени и започна да изглежда много по -модерен. Уважаеми пластмасови панели, завършващи за тъмно дърво, кожена тапицерия на седалките. Централната конзола е леко обърната към водача, намеквайки за всички останали пътници, че бизнесът им е да изследват околността и да се отпуснат. Освен това, преминаващите машини не пречат на насладата на околната реалност, тъй като кацането вътре в Outback е много високо. Ергономията на работното място на водача беше добре разработена, но бях причинена от противоречиви чувства към две точки. Първият е бутонът MUTE на волана, който заглушава силата на звука на доста висококачествено радио. Свикнал съм с факта, че втората преса върху него възстановява първоначалното си ниво, но тук - не, тогава трябва да намаля ключа към ключа. Освен това, тя просто не може да бъде запазена - системата не отговаря на такова действие.
Втората точка - ми се стори къса възглавница за шофьорска седалка. Самият му профил е достатъчно добър, столът като такъв има електрически разпоредби, но няма човек, който да е отговорен за придвижването на гърба спрямо възглавницата, до моето разочарование. Моят съвет - Нека мениджърът да говори за Outback в колата в автокъщата и само през това време ще имате време да почувствате удобството на кацането. В противен случай всичко е на най -високо ниво. ... Карам до хотела. Времето вдъхновява оптимизма - Ниското слънце работи като свободен софит, сградата почти е завършена и така или иначе изглежда като чисто руско поле, че новите бизнес центрове, които заляха центъра на Москва, са извънземни и диво. И отново имах само половин час да играя със светлина и ъгли, след което строителите се появиха на паркинга заедно със сигурността. Първият без комплекси започна да се скита наоколо, като последният се насочи право към мен. И отново познати въпроси. Уморен! Без да казвам дума, просто се качвам зад волана и си тръгвам. Но не на друго място, не. В допълнение, тайната сграда може да се задвижва от обратната страна, по грунд. Аз съм частично автомобил извън пътя, така че качеството на покритието не ме притеснява. Subaru лесно се подхлъзна през полето, без да се напряга, обикаляше локви по оран девствени земи. Тук гладкият режим на автоматичната машина на устройството дойде по самия начин. Определено бих могъл да дозирам сцепление.
Сега - за преследването. Автомобилът удари теста буквално от автомобилния превозвач, чисто нов и блестящ. И за да бъда честен, не знам какво искаха момчетата с обръснати глави за възгледите на Mercedes, но фактът, че се приближиха до мен, определено е. В същото време нито една полиция и други пазачи очевидно не са били смутени. Ситуацията е почти немислима в обикновения живот - аз, като шпионин, прикрепен няколко пъти из града, спрян без никаква логика, рязко промених маршрута. Виждайки зад всички едни и същи спътници, честно казано, започна да се притеснява. Остана само да се надява на скоростта. Тя ме спаси. И също - надеждна и ясна контролируемост на Outback. Той може да премине завоите плашещо, макар и абсолютно надежден (заслугата на тялото, което увеличава почти два пъти по -голяма твърдост на силовата клетка) и без да се търкаля. Само за 8,5 s печели 100 км/ч. Точно там, където се оказа по -лошо - на участъка на Третия пръстен - Subaru лесно слезе от преследвачите. Остана само един от завоите, за да завие надясно, точно на пътя, водещ към автокъщата. След като реших да не изпитвам съдба повече, давам колата. Ето такъв детектив с щастлив край.
И като след дума ще кажа, че машината, която посети теста, беше в максималната конфигурация, с четири въздушни възглавници, цената му беше 49 830 долара. Гаранция - 3 години или 100 000 км бягане. Основните конкуренти са Audi Allroad, Volvo Cross Country. Кратки технически характеристики на Subaru Legacy Outback
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 3000
Броят на клапаните за цилиндъра: 4
Мощност, l. С. на около./Мин.: 245/6600
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 297/4200
Ускорение до 100 км/ч, стр.: 8.5
Максимална скорост, km/h: 224
Среден разход на гориво L./100 km.: 9.8
Обем на резервоара за гориво, L.: 64
Размери, Мм.: 4730x1770x1545
