Subaru Legacy West Drive Sedan от 2009 г. Седан

Тестово задвижване на седан Subaru Legacy 2.5gt. Има ли WRX вътре?

Той ръмжи, сякаш е готов да пробие пътя пред себе си. Когато превключва предавките, той прави нещо като кашлица, типичен звук за принудителен двигател. Слушайки звука на този двигател, ясно си представяте ярко сини автомобили за рали, които се приближават към вас по горски път. Веднага си спомняте шампиона на WRC Питър Солберг как се обръща към вас и се смее. Е, ако вземем предвид, че в този момент бяхме на метър над земята вътре в митинга, тогава наистина имаше какво да се смеем.
Ето как 2,5-литров турбокомпресор противоположни звуци, тази песен е позната на всеки, който някога е бил близо до Impreza WRX. Единственият въпрос, който си задавате откъде се появи този звук в солиден американски седан в стил, Subaru Legacy 2.5GT?
Голям бизнес и задна седалка
Subaru винаги се е опитвал да докаже на целия свят, че е повече от второстепенна играчка от Subaru City, място в Япония, недалеч от това, до него няма нищо по -забележително. Но с пускането на Subaru Legacy 2.5GT 2010, малка компания има шанс да стои наравно с такива чудовища на японската автомобилна индустрия като Honda, Mazda и Toyota.
Когато преди около пет години започна развитието на настоящите седани по поколение, повечето японски компании решиха да изоставят своите платформи с международни измерения и да адаптират размерите на седаните към американския пазар. Подобно на Honda Accord и Mazda6, които бяха чути по размер в името на жителите на Съединените щати, Subaru Legacy също получи увеличена междуосие, което сега е 2751 mm. По принцип автомобилът става 35 mm по -дълъг (4 735 mm) и добавя 76 mm в други посоки, като става 1821 mm с ширина и височина 1 506 mm.
В новите Legacy пътници на Subaru са разпределени 2917 литра пространство, което не може да не впечатли. Увеличението е особено забележимо, когато седите на задната седалка, където пътниците получиха 10 допълнителни сантиметра от пространството на краката. Това е проклятие на автомобилите за американския пазар, удобството, за което измерваме просторността на задните седалки, въпреки факта, че е малко вероятно някой да постави цялото семейство там за следващото посещение при бабата, защото за това това В гаража ви има SUV.
И, разбира се, не забравяйте за опонент с турбокомпресор с обем от 2457 кубически метра с интеркулер, който развива 265 к.с. При 5600 революции в минута (когато достигнете тази марка на тахометъра, той става много шумно в кабината) и 348,9 nm въртящ момент в диапазона между 2000 и 5200 об / мин (оптимален режим на работа). 2.5GT постоянната система за задвижване на всички колела е изградена върху централната диференциал на базата на Wiskofta, която разпределя въртящия момент между осите на осите.
Пътуване в американски
Subaru Legacy обича американската висока категория. На магистралата той изглежда смел и висок, като истински американец. За да бъда честен, дори изглежда твърде високо поради високата линия на качулката, съответстваща на новите стандарти за безопасност на пешеходците, влизайки в сила в близко бъдеще, и дори луксозна предна оптика, приемът на въздух върху качулката и удължените прагови линии не са Способен да придаде на колата бърз спортен външен вид.
Въпреки факта, че нашият 2.5GT е обувки в 18-инчови дискове с гума 225/45, той се чувства страхотно на асфалта (не на бетонно покритие), въпреки че понякога е обект на вертикално натрупване, като Subaru Impreza. Летният Bridgestone RE050A е малко шумно, но двигател с турбо с четири опозиционни цилиндъра работи равномерно, въпреки че се сблъсква, което е характерно за Subaru. Като цяло, работещият двигател Subaru излъчва само 59 децибела със скорост 112 km/h, което всъщност е много по -тихо, отколкото в случая с Mazda 6.
В същото време, сядайки на волана на наследството, се чувствате в традиционен американски автомобил, тъй като цветовата схема и материали, избрани за довършване на предния панел, са прости и непретенциозни, като град Лафайет, където моделът е сглобен. GT оборудването има малко по -агресивност в дизайна на салона от обичайния 2.5i или луксозен 3.6R Limited, който също тествахме, въпреки че на сегашното ниво на конкуренция това е по -скоро крачка назад, отколкото постижение.
Американска скорост
Малко вероятно е някой да успее да приеме, че жажда за скорост живее в наследството на Subaru. Сегашното му тегло, което е 1627 кг (не много повече от преди, но все пак много), постоянна реакция на сцеплението, влизащо в предния мост при натискане на педала на газ, както и тенденцията на машината, като се люлее на нередности, убива Желание да го поставите на корена стрелката на скоростомера. Но всъщност се оказа, че наследството е много по -бързо и по -гъвкаво, отколкото ни се струваше първо.
Отнема 5,7 секунди, за да се ускори до 96 км/ч, но ако не изключите контрола на пистата и запазите съединителя, тогава ускорението ще отнеме само 6,4 секунди. Четвърт миля той минава за 14 секунди, развивайки се на финала от 160 км/ч.
Независимо от това, Subaru Legacy не прави впечатление за автомобил, обожаващ висока скорост, особено на фона на предишните модели. Липсва му точността на кормилното управление и задната ос на седана от този клас може да бъде малко по -оживена. Въпреки че най -вероятно това е въпрос на лични предпочитания, тъй като на слалома със системата за стабилизиране автомобилът показа отлични 109 км/ч. Отначало изглежда меко преди него, въпреки че това е, което помага на колата точно да влезе в завоите на слалома и по всяко време няма дори намек за недостатъчно въртене.
Не за възрастни
Този наследствен модел е толкова голям, че веднага започвате да го възприемате като асистент, а не като партньор на играта. В крайна сметка има голяма задна седалка и багажник с обем от 416 литра. И все пак се озовахме на тесен път насред неизвестното, припомняйки с ярка тъга онези дни, когато наследственият седан приличаше повече на Impreza WRX с диплома на Института за благородни девици.
Но тук имаше място за малко чудо. Пикапът на предния мост, при висока скорост, възприемана като гниене, помага на машината бързо да влезе в стръмните завои, които преминава с спуснат предни и повдигнати назад по идеална траектория. На изхода тя събира и буквално изскача от завоя на права линия, вече готова за следващия завой.
Тази функция перфектно се оказа в теста за странично ускорение, където автомобилът показа 0,84G, а системата за стабилизиране е конфигурирана по такъв начин, че да не влияе на резултата от този тест. Същата история със спирачната система: Спирачният педал изглежда мек, който обаче не пречи на колата на сравнително лепкавия Bridgestone RE050A 225/45 R18 91W спиране от 96 км/ч за само 33,83 м и дори След многократни опити не се появиха признаци на умора на спирачката.
Признавам, че понякога по време на активно шофиране по планински пътища ни се струваше, че заради гората има добре дошли възклицания на феновете на испанския рали. Въпреки това, тук, в планините на Санта Моника, дори никой не ни е писал, обхващайки лозунги на асфалта ...
След това сменихме скоростта на 6-степенна скоростна кутия и сънища се раздухаха като вятър. Това е най -добрият лост за превключване на скоростта на всичко, което видяхме с Subaru, нашият експерт на Subaru каза, че тук има ясен напредък и относителна гладкост на курса на лоста, но все пак с бързо превключване не можете да намерите необходимото предаване без Провидение.
Субару традиции
Legacy 2.5GT е зрял автомобил, който Subaru отдавна се опитва да направи автомобил, автомобил, конфигуриран за обичайния американски стил на шофиране (както и стила на американската храна, защото оттук нашите твърди размери). Но при условия на конкуренция тя е почти толкова малко в търсенето, колкото преди. Той е толкова голям, колкото другите, той е правилно оборудван, правилно проектиран, но все още не достига нивото на своя клас по отношение на изтънченост, стил и удоволствие от шофирането.
Legacy 2.5GT е интересен, тъй като винаги е правил автомобили Subaru със специална необичастика. Той има забавен двигател със силен глас, постоянно задвижване на всички колела, помагайки в лошо време или на сложна магистрала и собствения му стил, приятно разпределящ автомобил от общата маса. Turbidized 2.5GT е по -бърз от 2.5i, с по -ниска мощност и по -пламенна повече от по -скъп 3.6R ограничен.
Ако се надявате да намерите WRX тук, ще останете разочаровани, защото Legacy 2.5GT е твърде голям и сладък, за да се превърне в агресивен спортен седан на вашите мечти. И все пак в него има много повече момче, отколкото в преките му конкуренти от Honda и Mazda (и дори в Acura TSX), защото той сам има ръчна скоростна кутия, нали? Доста необичайна комбинация от качества, но именно аз харесвам феновете на Subaru, които обичат да обясняват на другите същността на тези странности.
Алтернативно мнение
 
Каролайн Парила, заместник -ръководител. Редактори:
Това е кола за кола. Ако се срещнах с Subaru Legacy 2.5GT при светофар, едва ли бих обърнал внимание на него. Безличен среден седан. Може би на задната седалка няколко деца се бият, в багажника със сигурност покупката и футболната униформа, а майката на семейството шофира. Нито един намек за възможността да се състезава. И бих сбъркал.
Subaru предостави на този скучен седан нов двигател с 265 конски сили, благодарение на който той лесно ви оставя да поглъщате прах веднага щом зеленото светне. Този практичен тарантас се ускорява до 100 км/ч за 6 секунди, почти като WRX.
Въпреки факта, че новият 2.5GT натрупа тегло и стана по -удобен, той е толкова спорт, колкото и неговият предшественик. Бях изумен от това колко лесно той се справя с криволичещата планинска магистрала. Има завъртане, проектирано за 50 км/ч, със скорост 80 км/ч и дори по -високо. Да, впечатляващо. И превключването е толкова гладко, за разлика от предишните модели, че трябваше да яздя, че дори забравих, на колелото на коя кола съм.
Но колкото и бърза и спортна да е тази кола, той не е за мен, самотен жител на града, който обича бързите коли. Той е много по -подходящ за отегчена домакиня, която все още не е успяла да знае всички радости на майчинството. Удобно и практично е с Peppercorn да усетите вкуса, на който можете, може би, само когато започвате от светофар.
 


 

Източник: Вътрешна линия