Subaru Legacy West Drive Sedan от 2009 г. Седан

Преглед на автомобилите на новото семейство Subaru Legacy. Всичко за удобно пътуване

Subaru Legacy среща своята двадесета годишнина с радикална промяна в образа. Ново оборудване, нов дизайн Какво стои зад всичко това? За това нашият преглед на новия автомобил в три версии.

   
Японски грандиозен туризъм
Според мен от всички японски автомобили това е най -подходящото за титлата на Grand Turism, т.е. Subaru, т.е. Кола с увеличен комфорт с отлично представяне. За различни отзиви вече съм се търкалял над хиляда километра върху наследството от различни поколения и всяко тестово устройство неизменно ме радва: Чудо машина!
Наследство от ново поколение пето поред. Този път линията беше попълнена с Touring Wagon Universal, който състави седана на компанията B4 и Outback Crossbover, който също представляваше в нов облик. Няма смисъл да се изброяват всички промени, които засегнаха автомобилите тук, такъв списък ще вземе цяла страница. Целта на тази статия е различна: лаконичен реалистичен портрет на актуализирано наследствено семейство.
На сайта на Car Do Subaru Mitaka, пет автомобила от всеки тип тяло бяха подготвени за тестово задвижване. Веднага отбелязах, че от предишното поколение автомобилите са поразително различни по размери, дизайн и като цяло някои нова харизма. В допълнение, наследството изглежда стана по -американско, което не е изненадващо, защото основният пазар на Legacy Северна Америка. Очаква се да се продава два пъти повече автомобили, отколкото в Япония.
За тестване избрах три автомобила: пакет за турне с вагон 2.5GT S, Outback 3.6r и B4 2.5i L пакет. Реших да започна с туристическия вагон и отидох към основната дестинация до езерото Кавагути. 2.5GT S пакетът е най-силното оборудване на туристическия вагон, оборудван с 4-цилиндров хоризонтално-оптичен двигател с турбокомпресор и спортни амортисьори на Билщайн. Екстериорът й е декориран с 18-инчови джанти с гумена конфигурация 225/45R18. Интериорът е доволен от финала за въглерод.

Най -интересният модел?
Седейки на седалката на водача (което между другото стана по -високо в сравнение с предишното поколение), натиснах бутона за стартиране на двигателя. Гордостта на Subaru Четири -цилиндровият опозиционен мотор се събуди. На практика не чух шума по време на празен ход, и аз почти не изпитвах вибрации. В новия наследствен двигател (заедно с трансмисията, предното окачване и кормилната система) той е монтиран на подрамката на новия дизайн. По този начин шумът и вибрацията на мощността на практика не се предават на тялото. В кабината е тихо не само по време на празен ход на мотора, но и по време на возенето.
Окачването, което получи отлични амортисьори на Билщайн, демонстрира своите великолепни свойства в движение. На равномерното покритие гладкостта на движението надмина моите вече високи очаквания. Но с препятствията на черен път окачването се справи перфектно, лесно изглаждаше всички нередности. След като напуснах по магистралата, дори се уплаших колко гладко лети колата. Феновете на пътуването с дълги разстояния със сигурност ще оценят тази функция. За съжаление не беше възможно правилно да се тества колата в ъглите. Това, което въпреки това успя да разбере. С лек завой електрическият усилвател на мощността дава леко неестествено усещане, но по принцип аз го харесах. 2.5GT S пакетът е безупречен автомобил, който съчетава комфорт и спокойно шофиране в прекрасна пропорция.
2,5-литров двигател с турбокомпресор заслужава отделно споменаване. Това е много надежден апарат, чиято ефективност е забележима както при ниска скорост, така и с висока. Сред отличителните му характеристики е изненадващо гладък набор от скорост, дълъг шелф на въртящия момент и ниско ниво на шум, характерен за опозиционния двигател. Активните любовници такъв мотор може да изглежда твърде гъвкав, но, виждате ли, достойнството му е очевидно. Що се отнася до автоматичната трансмисия с пет скорости, за кратко време разходката беше забелязана с нея - всичко работи гладко и уверено.

3.6 литра ли е необходимо?
В близост до дестинацията съм трансплантиран в Subaru Outback 3.6R. Веднага забелязвам разликата в работата на двигателите. Outback е оборудван с 3,6-литров 6-цилиндров двигател без тласък, който се различава от двигателя на туристическия вагон с по-бърза (но не остра!). Подобен мотор без съмнение ще оцени американските волята, но според мен Outback органично ще се впише в японската реалност с по -скромен двигател от Touring Wagon 2.5GT.
Минималният път на пътя на Outback 3.6R е сравнително висок, но се качвате на неравномерно покритие или в свободно киша, неволно си спомняте, че сте само в кола. Неудобството обаче е донякъде компенсирано поради задвижването на всички колела и увеличаване на клирънса с 20 mm.
Да, трябва да споменете готините интериорни туристически вагони и Outback. Задните пътници ще забележат, че има толкова много крака, че можете свободно да поставите краката си на крака и можете просто да забравите за тавана толкова високо. Наклонът на задните седалки е регулиран, което също е чудесно. Дълбочината на багажника намалява леко, но в същото време стана по -широка и по -висока. По принцип обемът на багажника се увеличава с 61 литра и сега възлиза на 520 литра. И със сгънати задни седалки, багажникът лесно се крие под пода умно, нали?

Узреното наследство
Накрая опашката достигна пакета B4 2.5i L. Фокусът на вниманието е нов захранващ блок: двигател (4-цилиндров SOHC с обем от 2,5 литра, без усилване) и трансмисия (променлива на Lineartronic). LineArtronic е същият обикновен модерен вариатор, само малко по -умен, той отчита позицията на спирачния педал и ускорител. Както всеки променлив, той работи много тихо. Що се отнася до двигателя, оперативните му качества на оплакванията не причиняват както в града, така и на магистрала с висока скорост. Като цяло пакетът на спортното оборудване направи впечатление за най -удобното шофиране.
След като пометех около осем часа, се върнах в началната зона. Пътуването не беше толкова голямо, но показа, че и трите коли са идеални за дълги пътувания. Бях особено завладян от модела на пакета за турне на вагона 2.5GT на този автомобил, бих искал да отида някъде далеч, далеч в момента. Е, за другите два тествани модела мога да кажа, че те прераснаха в клас в сравнение с предишното поколение и без съмнение няма да оставят безразличен този, който търси мощен и удобен автомобил.
Само едно нещо се смущава във всичко това: увеличаване на размерите на обема на тялото и двигателя. Това не съответства на тенденциите на времето, поне за Япония. И така, в името на пазара в Северна Америка, наследството рискува да разочарова японските му фенове.


Технически характеристики на Subaru Legacy B4 2.5i L пакет:
Пълна дължина: 4730 мм.
Пълна ширина: 1780 мм.
Пълна височина: 1505 мм.
Дължината на междуосието: 2750 мм.
Тегло: 1545 кг.
Задвижване: завършен.
Двигател: 2,5-литров хоризонтално-оптичен 4-цилиндров SOHC с 16 клапана (максимална мощност от 170 к.с. при 5600 об / мин, максимален въртящ момент 23,4 кг-М при 4000 об / мин).
Цена в Япония: 2 520 000 йени ($ 26 600).
Цената на тестово копие: 3 139 500 йени (33 200 долара).
Опции: Clean Review + Factory Tinting + All -Weather Equipment + Музикална система McIntosh Premium Sound and Navigation System на твърд диск + Hatch \u003d 588 000 йени; Camelia Red Pearl \u003d 31 500 йени.

Технически характеристики на Subaru Legacy Outback 3.6r:
Пълна дължина: 4775 мм.
Пълна ширина: 1820 мм.
Пълна височина: 1605 мм.
Дължината на междуосието: 2745 мм.
Тегло: 1580 кг.
Задвижване: завършен.
Двигател: 3,6-литров хоризонтално-оппозитен 6-цилиндров DOHC с 24 клапана (максимална мощност 260 к.с. при 6000 об / мин, максимален въртящ момент 34,2 кг-М при 4400 об / мин).
Цена в Япония: 3 465 000 йени (36 600 долара).
Цената на тестово копие: 3 921 750 йени ($ 41 400).
Опции: Pure Review + Factory Tinting + All -Weather Equipment + Mcincintosh Premium Sound и навигационна система на твърд диск + Hatch \u003d 425 250 Yen; Сатен бяла перла \u003d 31 500 йени.

Технически характеристики на Subaru Legacy Touring Wagon 2.5GT:
Пълна дължина: 4775 мм.
Пълна ширина: 1780 мм.
Пълна височина: 1535 мм.
Дължината на междуосието: 2750 мм.
Тегло: 1550 кг.
Задвижване: завършен.
Двигател: 2,5-литров хоризонтално-оппозитен 4-цилиндров DOHC с 16 клапана, турбо, интеркулер (максимална мощност 285 к.с. при 6000 об / мин, максимален въртящ момент 35,7 кг-М при 2000-5600 об / мин мин. Мин.).
Цена в Япония: 3 360 000 йени ($ 35 400).
Цената на тестово копие: 3 701 250 йени (39 000 долара).
Опции: Pure Review + Factory Tinting + All -Weather Equipment + Musical System Legacy Premium Sound and Navigation System на твърд диск + Hatch \u003d 341 250 йени.



 

Източник: webcg.net