Subaru Legacy West Drive Sedan от 2009 г. Седан
Само за възрастни. Subaru Legacy
Как се оказва, че напълно различни автомобили на една и съща марка често са много сходни помежду си и главно в детайли? И това е благодарение на породата, тя е тази, която определя лицето на марката, тя е тази, която формира армията на феновете. Без него всяка кола е просто транспорт. Всички знаят кои елементи определят стандартите на породата Subaru: неговите модели са оборудвани с постоянно задвижване на всички колела, противоположен двигател, разпознаваем външен вид, както и техния специален характер в движение. Тези качества привличат главно млади и енергични: именно за тях Импреза направи и прави. Но наследството винаги е било предназначено за онези, които, въпреки че импреза ви харесва, изисква по -практична и удобна машина. По принцип тази кола не е за деца. И в последното поколение BL5, Legacy стана още по -солиден: въпреки това, в предишната версия имаше известен намек за вълнение.
И тук е задълбочеността и сдържаността. Въпреки това, човек все още трябва да отдаде почит на дизайнерите: последното наследство изглежда много по -бързо от предшественика му, изглежда, че дори неподвижната кола лети със стрела. Освен това, това се отнася за седана и вагона на станцията, и двата автомобила изглеждат еднакво елегантни.
Е, как са нещата с надеждност? С издръжливостта на корозия всичко е в перфектен ред: моделът далеч не е древен, той е на конвейера от 2003 г. Терминът, разбира се, не е толкова малък за автомобил със среден клас, но все пак не е достатъчен, за да може солидна модерна кола да изгние. Електротехник също не представлява неприятни изненади. Наследството обаче страда от заболяване, присъщо на почти всички Subaru: в резултат на излагане на реагенти, радиаторът на охлаждащата система на двигателя дава теч. Между другото, тази неизправност, според специалистите, е характерна само за екземпляри, които работят в Москва.
Наследственият интериор е може би един от най -добрите в класа: предният панел изглежда елегантен поради изобилието от алуминий в декорацията, воланът е удобно, устройствата са ярко подчертани и отлично четене, а в допълнение седалките се отличават чрез добър профил и разработени странични опори (особено в спортните версии). Няма оплаквания относно ергономията: всичко е достъпно, разбираемо и логично. Пространството в кабината по стандартите на класа е средно: да седят отзад заедно е повече или по -малко удобно, но трите от тях вече не са твърде удобни. Оборудването на всяко наследство, по правило, е доста богато, тъй като в това поколение на средната класа японската позиция като доста високо ниво на автомобил. Всяка машина е оборудвана с електрически пакет и прилична музика, а горните конфигурации са оборудвани с двузонов климатичен контрол, седалки, носена перфорирана кожа, многофункционален волан, навигационна система и дори DVD плейър, които показват изображението върху Екранът в центъра на торпеда. Характеристики
Седан от типа на тялото
Брой врати 4 5
Брой места 5 5
Дължина, mm 4665 4720
Ширина, mm 1730
Височина, MM 1425 1470
Основа на колелата, MM 2670
Тип на окачването (отпред/отзад) независим, със стелажи
тип MacPherson/независим, мулти -връзка
Типът на устройството е завършен
Спирачки (отпред/отзад) вентилирани/дискови вентилирани
Обем на резервоара за газ, L 64
ускорение до 100 км/ч, S* 7.7
Максимална скорост, km/h* 235
*Данни за автомобил с EZ30 двигател и ръчна трансмисия.
В движение наследството прави ярко впечатление: контролируемостта е остра, спорт (особено за спецификация B), силата на управлението е висока, ролките са малки. Разчитането на такъв характер не е най -високият комфорт на езда (това е особено изразено от Spec B). Повечето атмосферни двигатели отчитат моделите адекватна динамика, но нищо повече. И така, 3-литров шест е доста болезнен мотор, който, очевидно, е лесен за влачене на доста голям автомобил. Но най-ярките версии са оборудвани с истинска перла: 2-литров турбо двигател, инсталиран изключително на десни автомобили. В този захранващ модул се използва уникална турбина с двойно превъртане, студената част от която има редуващо колело с различни размери. Това се прави така, че моторът обикновено се дърпа на дъното, а при високи скорости имат значително подкопаване.
Сега е време да се запознаем с линията на Legacy Engines Subaru по -подробно. И така, най-слабият е 2-литровият вграден четири EJ20 с капацитет 140-150 к.с. (Между другото, захранването с такава маркировка е и най-силната: с турбокомпресор разработва 260-280 к.с., в зависимост от предаването). Опитът показва, че 2-литровият мотор е по-надежден. Какво не може да се каже за 2,5-литровия двигател (165-173 к.с.): Той създаде много проблеми на собствениците на бившето наследство с течно масло, често прегряване и срив на бутални пръстени, обаче, в тока в тока, но в тока в тока обаче в тока в тока обаче, в тока в тока Поколението беше модернизирано. Има 2,5-литров турбо двигател (инсталиран само на американски модели), но в нашите пазарни автомобили с такава единица не са често срещани. И всичко това, защото по отношение на мощността тя практически не надвишава атмосферна версия с 3-литров EZ30: и двете разработват 250 к.с. Трябва да кажа, че три -слаб се счита за сравнително надежден двигател: от заболявания можете да извикате консумацията на излишно масло по време на активно шофиране. Сега за планираната поддръжка. Независимо от инсталирания двигател Subaru, той изисква навременна грижа: Регламентът предписва филтърно масло с филтър на всеки 15 хиляди км, въздух и горивен филтър с 30 хиляди пъти в турбокомпресор, по -добре е да намалите интервала на интервала до десет километра и Би било хубаво да променяте и променяте и променяте и променяте и променяте и въздушния филтър (турбината наистина не обича прах и пясък, изтичащ през износен почистващ въздух). Подмяната на коланът на времето трябва да се извърши след 105 хиляди км. Лесталните скоростни кутии са няколко: модификациите с ниска мощност са оборудвани или с 5-степенна механика, или с 4-лентова автоматична трансмисия. Модели с 3-литрови единици с една стъпка повече от зеленчуците, независимо от броя на педалите. Няма оплаквания от надеждността на тези двигатели, но вероятно трябва да се вземе предвид фактът, че собствениците на Lean често променят своите смазочни материали. И така, в машината смяната на маслото заедно с филтъра се извършва на всеки 30 хиляди км, в механиката два пъти по -рядко. Да, това е по -често, отколкото за повечето съвременни машини, но не можете да се притеснявате за състоянието на кутията.
Окачването е сравнително безпроблемно -не се държи не по -лошо и не по -добре от висулките на други автомобили с подобни размери. С течение на времето обаче се появява удар в кормилната багажника (обаче, обаче, можете да се возите с него). Той е много по-неприятен за друг дефект, който се проявява в почти всяка машина, въпреки че може често да бъде открит в мощни образци с 3-литров шест или 2-литров турбо двигател. Говорим за биене на спирачки. Съществува мнение, че производителят първоначално е изчислен, избирайки състава за дисковете. В резултат на това те се прегряват много лесно и понякога водят до напълно свежи автомобили, които не са минали, и 10 хиляди км. Официалните дилъри заздравяват биенето с жлеб на дисковете или тяхната подмяна, но това е достатъчно за кратко време: скоро след ремонта, неизправността се появява отново. Освен това оплакванията идват не само от шофьори, които енергично управляват машината, но и от собственици, които пътуват в спокоен стил. Самите собственици на такива автомобили виждат един изход: Инсталирайте тунинг колела (Brembo, DBA и т.н.). Приятно е, че компанията, която произвежда крещящи несериозни WRX STI, може да построи други автомобили: повече възрастни, скромни, луксозни и удобни, но в същото време очарователни, страховити, с боен характер. Legacy е много правилен автомобил, балансиран, с приятен набор от потребителски имоти. И в същото време е доста надежден. Становището на Subaru като паричен прахосмукачка възникна, трябва да се помисли, сред онези, които по едно време се стремяха да спасят и в резултат на това получи стари уморени коли. Последното поколение наследство в нормалното състояние на колата в експлоатация в никакъв случай не се съсипва, въпреки че цената на поддръжката на ядрото не може да бъде извикана.
Предимствата и недостатъците на модела
Предимства
Богато оборудване, добро ниво на надеждност, добра динамика на най -добрите версии
Недостатъци
Скъпи резервни части, слаби спирачки, средната простор на салона
Приблизителни цени в Москва от 400 хиляди (2003 Legacy of Flowing с 2 L двигател) до 1200 хиляди рубли. (Legacy 2007 издание с мотор 3.0R).
