Тест драйв subaru наследство седан b4 от 2009 г. седан

Наследство и изход от $ 18,000

Можем да чуем много истории за автомобили Subaru, понякога напълно невероятни. Всъщност, тези машини за задвижване на всички колела с противоположни двигатели са типичен продукт на японската автомобилна индустрия - доста прости и ефективни технически решения, разработени в продължение на десетилетия, ги правят надеждни и издръжливи.
Второто поколение на Outback се появява през 1999 г., както и предишното, се основава на наследствената платформа. По принцип това беше наследство вагон, само с увеличен клирънс и променени брони. Затова ще поговорим едновременно с наследството и за Outback.
Двигатели
Изборът на двигатели беше малък, който обикновено е за японски автомобили. На машините са монтирани противоположни четири тома 2 и 2,5 литра и противоположната шест (3 л). Машините с 2-литрови двигатели в Русия са малко поради факта, че силата на този двигател за достатъчно голямо задвижване на всички колела все още не е достатъчно. Все още имаше опции с 2-литрови турбоци, но те не бяха доставени за нас и за страната ни е чисто екзотично. 2.5 L (156 к.ч двигатели) за ново поколение автомобили са модернизирани, проблеми с прегряване на двигателя изчезнаха, в блоковите глави сега вместо две разпределителни валове само един по един, но клапаните са все още 16. три литрови шест предавки с капацитет 209 литра. с. Имате времеворазделение на веригата, в противен случай поръчката и характеристиките на услугите на тези двигатели са често срещани. Предимствата на обратното - компактност и нисък център на тежестта. Тъй като двигателят е разположен на дъното, всичко е прикрепено оборудване, под капака на качулката, което ви позволява да го предпазите по-добре от мръсотия и да улесните достъпа до него. Но поради факта, че цилиндрите са подредени хоризонтално, блоковите глави почти почиват в балца и извършват работа под клапанните капаци, можете да вдигнете само двигателя. Не е много удобно, но, от друга страна, изкачете почти няма нужда. Въпреки факта, че дистанционните хидрокомпенсатори на клапана не са, проверяват и, ако е необходимо, регулирането на топлинните пропуски се осигурява на всеки 160 хиляди км (!).
Вече един показва качеството и дълготрайността на двигателите. Замяната на ремъка за синхронизация (215 долара) се предоставя на всеки 100 хиляди км, но поне веднъж на всеки две години. Маслото (не по-ниско от SJ) и филтрите изискват подмяна на всеки 10 хиляди км. Що се отнася до поддръжката на двигателите, преразглеждането на тези двигатели по принцип е възможно, има два ремонта на буталната група. Но според специалистите на услугите е много по-лесно да се купува башинг двигател и да се установи неуспешно в замяна. Вярно е, че делото за ремонт, особено без да убива двигателя, не е толкова просто. Легендите отиват, че двигателите на SUBARU издържат на пробег до 1 милион км. Трудно е да се каже дали е така, но половин милион е на практика с половин милион. На обема на 2,5 литра освобождаване от 1999 г. имаше проблеми с пускането в силни (-25c) студове. Тя е свързана с недостатъците на блока за управление на двигателя. Проблемът беше решен чрез промяна на управленската програма. На машини 2001-2002 година Също така на 2,5-литровите двигатели в топлината имаше нестабилна работа по време на изключването на компресора на климатика, понякога двигателят може дори да се спъне. Причината отново беше софтуерът. Такива машини бяха изтеглени за препрограмиране на управляващия блок, след което проблемите изчезнаха. На 3-литрови двигатели през 2001-2002 година Имаше проблеми с началото на двигателя при температури под -15С, контролните блокове също препрограмират за отстраняване на дефекта. По принцип всички тези недостатъци са били причинени от прехода към по-строгите норми за токсичност за отработилите газове, но усъвършенстването е направено централно от производителя, така че днес да се срещнем с колата с такива недоразумения е малко вероятно. Но ако това все още пада, свържете се с дилъра и проблемът със сигурност ще елиминира.
Предаване
Задвижването с четири колела е Subaru Trump Card. Днес автомобилът за задвижване на всички колела няма да изненада никого, но настройките за предаване на задвижването на всички колела все още остават най-добрите и да управляват някой от SUBARU лесно на всяко покритие при всяко време. В допълнение, предаването на задвижване на всички колела са много надеждни и не се доставят никакви собственици. Контролната точка заедно с UKIVOFT и предната скоростна кутия са направени в един случай и доста компактен, задната скоростна кутия също е малка, затова детайлите на предаването отдолу не се отварят, всичко се почиства в централния тунел, Така че е почти невъзможно да се повреди патронната касета и предавката. Машините на разглежданото поколение получени нови 5-диапазона на автоматично предаване, работещи по-гладко. Автомобилите с 2,5 л моторни двигатели са оборудвани с механични кутии с разрушител. Заедно с механиците бяха монтирани двумаселени маховици с амортисьор на вибрациите и това е единственото нещо, което може да развали настроението към собственика на използваното наследство или освобождаване. Когато амортисьорните елементи в такива маховици са леко износване, те започват да публикуват характерни кликвания. С такъв звук, маховикът ще работи за много дълго време, но ако кликциите са нервни, можете да замените маховика и механизма на съединителя на възлите от освобождаващия автомобил до 1999 г. - има маховик с една маска. Такава операция ще струва 1400 долара. Поддръжката на предаването се намалява до подмяна на на всеки 50 хиляди км в кутии и скоростни кутии. Машината изисква декстрон III, в механиката и скоростните кутии - GL-5. Също така трябва да следите състоянието на устройствата на устройствата, ако е необходимо, да ги промените. Проблемите с предаването могат да възникнат само ако собственикът на автомобила реши, че има армейски джип или артилерийски трактор и съответно ще използва колата. И наследство, и разходки - леки автомобили, макар и задвижване на всички колела и с увеличен клирънс. Ако си спомняте това, предаването ще живее не по-малко двигател.
Суспензия и управление
За разлика от предишното поколение, се прилага ново задно окачване върху разглежданите машини, направени от многоизмерна схема. Тя се подобри и толкова отлична стабилност и обработка, и надеждност и дълготрайност от това не страдаха. Предното суспензия остава практически непроменено. Имаше повече от стабилизатор, сега те трябва да се сменят на всеки 30-40 хиляди км ($ 40 на един). Амортисьори на московските пътища издържат на 70-80 хиляди км. Най-скъпите версии на автомобили бяха завършени с амортисьори, поддържащи постоянен клирънс, независимо от товара. Техният ресурс е същият като обичайното. Замяната на амортисьорите струва около 500 долара за двойка отпред и от 350 за обикновени до 1350 долара за регулиране за задната част. Необходими са безшумни блокове и топка (които са само две) издържат на 150-170 хиляди км, заместването им за собственика е необходимо. Понякога имаше проблеми с лагерите на задните центрове на миналото поколение машини, които не са били много подходящи за нашите условия за проектиране. От разглежданото поколение дизайнът на възела на хъба се променя и сега издръжливостта и надеждността се увеличи значително. Управление на управлението с хидравлика, работи надеждно, без проблеми. Около 70 хиляди км, трябва да промените върховете на управление (70 долара) и това е всичко.
Спирачна система
Всички спирачни дискове, с ABS и VDC система за стабилизиране. За по-голяма ефективност предните спирачни дискове бяха направени по-меки, така че ресурсът им леко намалява. Но все пак те са издържали около 90 хиляди км (три комплекта подложки). Цената за замяна на подложките е 160 долара за предната и 130 назад. Смяната на предните спирачни дискове заедно с подложки струва около 430 долара. Също така трябва да следите състоянието на спирачните маркучи и да ги промените своевременно. Замяната на спирачната течност е предвидена на всеки две години (30 долара).
Тяло и електрическо оборудване
За европейския пазар наследството е произведено със седан и вагони, а изпрека само с телесния вагон. За американския пазар седани с разширен клирънс, открит и от нас. Не трябва да има проблеми с тях, тъй като е конструктивно, че тези машини са абсолютно идентични с европейските и всички части от европейците са подходящи за тях. Това ли е при регистрацията, въпросите могат да възникнат за американското осветление, различно от европейското. Оплакванията на тялото не причиняват, устойчивостта на корозия е много добра. Вратите на SUBARU са традиционно без рамки за стъкло, но уплътнението на кръстовището между стъклото и отварянето се прави компетентно, няма течения върху тази става. Що се отнася до вътрешността и оборудването, колата на тези параметри може да се припише на силни средни селяни в своя клас. Всичко се прави добре, спретнато, на добри материали, но не повече от това - в една дума, според принципа на разумна достатъчност. Опциите за конфигурацията са малко, но са оборудвани с автомобили. Не възникват проблеми от електрическото оборудване, всичко работи надеждно, че отново обикновено за японски автомобили.
Заключения
Subaru наследство и освобождаване, както ако са предназначени за нашето време и пътни условия. Това се казва също, че наследството от началото на 90-те години и днес са търсени на пазара за употребявани автомобили. Що се отнася до последното поколение машини, хората, които балансират, качеството на шофиране и способността на колата уверено се движат по всяко покритие, но в същото време обмислят, че SUVs са малко енергични и тежки за тях са подходящи за тях. Освен това, тези автомобили, противно на популярните мнения, имат, макар и да притежават някои характеристики, но доста прост дизайн. Работността и следователно цената на тяхната поддръжка и ремонт не е толкова голяма, така че при избора на употребявана кола, основната задача ще намери кола в добро състояние. Факт е, че някои собственици използват Subaru като джип и в продължение на няколко години такава ожесточена операция водят кола в плачевно състояние, въпреки че може да изглежда доста добре. Ако те се занимават с възстановяването на машината, подкопана от предишния собственик, може да е необходимо да се направи. Ето защо е по-добре да дойдете в корпоративната служба, преди да закупите, да провеждате задълбочена диагноза, да разберете каква кола ще струва по ред и след това да вземе решение за покупката. Що се отнася до цената на 3-годишните автомобили, а след това в Москва им се искат от 18 хиляди долара за наследство до 30 хиляди долара за освобождаване.
Текст: Леонид Климанович

Източник: Списание "Autopanoram"