Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Седан

Необикновени според правилата

Subaru е една от малкото автомобилни компании, които успяват да създадат нетривиални модели. В този случай този вид статус се определя предимно от техническото запълване на опозиционния мотор плюс симетрично задвижване на всички колела. Подобна комбинация днес може да бъде предложена само от един производител на Porsche.
 

По едно време бях поразен от Forester с 2,5-литров турбо двигател, който изстреля до стотици за 6,3 секунди, като резултатът феноменален за кросоувъра. По -късно имаше Impreza STI, има и коментари. Сега дойде опашката на наследството. В интерес на истината, преди теста предположих, че това ще бъде името на сърцето на водача
 

Причината за среща с един от водещите на Subaru (според мен компанията има поне три флагмана) неговия планиран рестайл. Машината е придобила нови, не твърде забележими външни елементи на финала и затова е желана. Като цяло дизайнът на наследството може безопасно да се нарече нестабилен. Трехобри седан с класически пропорции. Във външния вид няма крещящи решения и актуализираната технология за осветление е проста и в същото време елегантна. Появата на машината доказва, че радикалните движения на дизайна не са необходими за универсално одобрение и разпознаване. Достатъчно е да бъдеш просто красив.
 

Можете да разграничите актуализираната версия на Legacy, в допълнение към фаровете, фарове, които се появяват в задната броня. Между другото, промяната в предната оптика беше продиктувана от съображения не само естетика, но и на функционалност. Компанията твърди, че благодарение на новата форма на фарове на Biksenon, лек пакет придоби специална яркост.

 
Вътре има още промени. Дизайнерите са изоставили Subaru от последните години на сребърната централна конзола. Сега е черен и за делата на миналите дни те приличат на ребра, подрязани за метал. На тунела между столовете до сребърния пръстен, покрит от автоматичния селектор за трансмисия, е доста шайби за контрол на системата Si-Drive. Зад нея двама държачи за чаши, които са зрелищно осветени в тъмното. Качеството на сглобяването е на височина, довършителните материали са твърди. Жалко е, че няма цветен монитор в центъра на предния панел, вместо той ниша за дреболии с капак.
 

Зад волана с три удари контролите на контрола на автоматичната скоростна кутия дебнеха. Те са неподвижни в центъра, но статичността се компенсира от размера на горната точка до долната почти 10 см. Самият волан е многофункционален, с помощта му можете да бъдете контролирани с круиз контрол, музикална система и меню на бордовия компютър. Столовете са леко профилирани, тялото е фиксирано доста добре.
 

Вторият ред е просторен. Поне след себе си (187 см растеж) успях да си намеря работа без проблеми. И таванът не натиска. Плюс това, за това 3-литровата версия е оборудвана в основата на климатичната система за задните пътници. Трябва да се отбележи, че колата се е появила в колата за шест диска с гнездо за свързване на външни аудио източници. Озвучената система дава много добре.
 

Шест -цилиндровият двигател лесно шумоля под капака на празен ход, но си струва да дадете газ, тъй като веднага ще напомни за благороден противоположен звук. Няма да го опиша, този, който знае как пее боксьорите, ще разбере. Електрическата единица дава почти 250 сили. Характерът на бойния мотор, той уверено, според три -литровия ранг, се извлича от дъното и след това весело се върти към ограничителя при 7000 оборота, а колкото по -нататък стрелецът на тахометъра работи, толкова по -очевидни е зверове. Колата се втурва напред, като Scalded.
 

Автоматичната машина с пет етапа обаче прави своите корекции в процеса на задаване на скорост. Той е игрив, умерено интелектуалец. Тоест, водачът изобщо не се намесва, а по -скоро помага. Но за съжаление той има един вроден недостатък на дългите скорости на предавките. Това е особено добре с активно шофиране, когато винаги е необходимо да сте в зоната на бойната революция. И също така, когато трябва да преминете към трансфера по -долу за маневрата. На най -високия етап на сцепление не е достатъчен и когато се движи надолу по двигателя, двигателят примамва с повишени скорости. И като цяло, обратното обича високите завои и влиза в определен конфликт с автоматичното предаване, тъй като последният предотвратява напълно разкриването на потенциала му.
 

Въпреки това, ние няма да бъдем толкова строги за този нюанс, защото ако обичате Subaru предимно за изпълнение на качества, тогава вероятно погледнете към версията на Legacy Spec B, която реализира възможностите, поставени в автомобил в спортна интерпретация. Spec B е 6-степенна механика и конфигурирано окачване с твърди амортисьори на Билщайн. Те определено ще станат вашите верни съюзници. И външният вид е малко по -агресивен, дисковете са по -големи от 18 инча. С механиката машината излита от ускорение до 100 км/ч 1,3 секунди, оставяйки седем секунди, се оказва 6,9. Между другото, разликата в цената между проста версия и спецификация B не е твърде значителна на фона на цената на машината.
 

Стандартният модел има 17-инчови дискове в арсенала, окачването му е доста удобно. Това обаче не се вписва в контролируемостта, тъй като наследството от тази порода автомобили, които дори са удобни, са в състояние да угодят на активен водач, ако ги стимулират. И комфорт в зимното състояние на нашите пътища и броя на изненадите, които редовно се появяват, какво предписа лекарят. Пропуснах болезнен провал в асфалта въздъхна и потеглих. И с 18-инчови дискове също ще трябва да пресичате. Ако имате късмет.
 

Кормилото е доста остро. Доколкото остротата не е уморена. Обратната връзка за волана е правилна, когато се движи в права линия нула е ясно и само на колелото колата е леко загубена от правилния курс. Но това не е нервно.
 

Колкото и красиво да се пее противникът, но тъй като беше в автомобил в бизнес клас, той не трябва да постави Седоков с децибели. Тук добрата звукова изолация идва на помощ.
 

Наистина исках да оценя всички прелести на симетрично задвижване на всички колела върху хлъзгаво покритие. Времето обаче не даде такъв шанс, че есента се влачи и се стреми да влезе гладко през пролетта. Това е приятно за мнозина, но не и любителите на зимния рали, шофиращи добре, всъщност не се плъзгайте в асфалтови шипове! Някак не е влюбен.
 

Известно е, че шестцилиндровият двигател Subaru е само с 2 см по-дълъг от четирицилиндъра, а масата на двигателите е сравнима, тъй като 2.5-литровият блок е оборудван с твърдо монтажно оборудване. От което можем да заключим, че наследственият двигател е по -интересен от дори Impreza STI, защото е атмосферен, което означава, че водачът има повече възможности за контрол на сцеплението. Сега тези възможности станаха още по-богати, защото моторът е придобил иновативната система Si-Drive!
 

Това решение беше предложено в масовата автомобилна индустрия и Subaru стана първата компания, която го доведе там. Между другото, наскоро дойдоха новини от кампанията на BMW, баварианците представиха подобна система за управление на двигатели.

 
На практика всичко зависи от целите на пътуването, вашето настроение и стил на шофиране. Първият режим е подходящ за балансирани шофьори или за скрит за икономия на гориво или за тези, които трябва да транспортират хора със слаб вестибуларен апарат. Педалът на газ е силно спад, а програмата за автоматично управление на трансмисията включва увеличена предавка при първата възможност. Наследството се търкаля гладко, не искам да се пъргам.
Повече или по -малко универсални, подходящи за повечето ситуации, спортния режим. Е, ако сте изключително решително конфигурирани, щракнете върху ключа, разположен на волана, и се окажете във вълнуващия Sport Sharp! Провокативна опция! Интересно е да го включите, да се търкаляте по магистралата на интелигентен, леко натискане на педала на ускорител. Машината веднага получава заплетен прилив на власт и придобива ход много по -ярък. Кракът изглежда е пряко свързан с дросела и картечницата губи внимателност. Колата оживява, бих искал да се втурна към глупавите, атакувайки завоите. Така че три двигателя в един са очевидни.

 
Последната положителна характеристика на наследството е адекватна цена. Разбира се, след като сте купили този автомобил, няма да получите патоса на неговите скъпи немски конкуренти, но ще получите собствена техническа усъвършенстване в перфектни резултати, същата нетривиалност, която не е толкова лесно да се намери на пазара на автомобили.
 

Наследството се продава с 2,0 литров двигател (165 к.с.) и 3,0 литров двигател. (245 к.с.). Седан от типа на тялото или вагона на станцията. Стандартният пакет от 3-литров седан (от $ 47 630) включва: CZ с имобилизатор, пълен електрически пакет, двузонов климатичен контрол, круиз контрол, 4 PB, ABS, EBD, VDC (стабилизиране на курса стабилност), ксенон, шайба за фарове, фарове, система за стабилизиране на хлабините, система за контрол на двигателя (Si-Drive), електрическо задвижване и отопление на седалките на водача и пътническите седалки (водач с памет), фарове за мъгла, стерео система с смяна на CD, R17 дискове. За електрически люк и кожен завършек ще трябва да платите 2850 долара.

 
Наследството се продава с мотор 2 L (165 к.с.) и 3 L (245 к.с.); Седан за тяло или фургона. Стандартното завършване на 3-литров седан (от 47 630 долара) включва: Централният комплекс с имобилизатор, пълен електрически пакет, двузонов климатичен контрол, круиз контрол, 4 PB, ABS, EBD, VDC (стабилизиране на курса стабилност), ксенонови фарове, шайба за шайба за фарове, система за стабилизиране на клирънс, система за контрол на двигателя (Si-Drive), електрическо задвижване и отопление на седалките на водача и пътническите седалки (водач с памет), фарове за мъгла, стерео система с смяна на CD, R17 дискове. За електрически люк и кожен завършек ще трябва да платите 2850 долара. Има и модификация на Spec B, с твърдо спортно окачване и R18 дискове. Седаните от тази модификация струват от 51 960 долара.
 

Цената на обикновен седан с два лила, в зависимост от конфигурацията, е от 34 400 до 40 800 долара.
 

От ума
Subaru Intelligent Drive (Si-Drive) променя чувствителността на електронния газов педал, ъглите на запалването напред и количеството на доставеното гориво, в зависимост от степента на отваряне на дросела, като по този начин премества характеристиките на двигателя към желаната повече отдаденост или икономика.
 

В интелигентен режим чувствителността към педала на газ спада, максималната мощност се намалява в името на по -ниския разход на гориво (компанията твърди, че потреблението може да бъде намалено с 10%). Избирайки спорт, водачът намалява времето за реакция, за да натисне педала на газ, увеличава възвръщаемостта на двигателя и по този начин получава по -интензивно ускорение. Sport Sharp (Остър спорт) предполага най -бързата реакция на натискането на газ и с еднаква мощност със спортен режим, по -бързото му увеличаване на скоростта. Има отделен бутон на волана за оперативен преход към този режим, ако е необходимо, например, когато изпреварвате по магистралата. Чрез натискане на бутона драйверът връща системата в предишното състояние.
 

При модели, агрегирани с петстепенна автоматична трансмисия, Si-Drive също регулира настройките си. В Sport Sharp, системата държи трансмисията по -дълго, което позволява на двигателя да развива по -високи скорости и по -охотно да се изключи за по -интензивно ускорение.

 
Също така, автомобилите с тази система на панела с инструменти имат допълнителен дисплей, показващ избрания режим. Ако на автомобила е инсталиран механик, тогава в интелигентен режим дисплеят сигнализира за оптималния момент за превключване на трансмисията за максимални икономии на гориво.
 
Леонти Тиутелев
 

Източник: Motor Magazine [януари-февруари 2007]