Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Седан

Ще дойде ли настрани?

Времето, за да поръчате замръзване и слънце. Искрящ лед и валцуван сняг изглежда чакат гумите на именитите автомобили с всички колела да се изплъзват по тях. Може би този път ще бъде възможно да се отговори на дългогодишен въпрос: Чие задвижване на четири колела е по -добро?
BMW 325xi
BMW от 3 -та серия е представена през пролетта на 2005 г.
Опции за тялото: вагон за седан и станция.
Двигатели: бензин 2.03.0 L (150258 к.с.), дизел 2.0 и 3,0 литра (122231 к.с.).
Скоростни кутии: 6-степенна механична (само 2.0 L), 6-степенна автоматична, за трансмисия на задвижване на всички колела на всички колела X.
Пълно: Основен, бизнес, динамичен.
Цена в Русия: є31 10060 600 ($ 37 95073 900).
Историята се развива в спирала: вчерашните технически решения, въплътени на ново технологично ниво, се превръщат в откритие. Какво е задвижването на X-Drive? По същество най -простото свързано задвижване на предното колело. Това, което някога са започнали. Това е само вместо свързване на съединителя, мулти -дисков съединител, контролиран от електрониката. Алгоритъмът на работата се разкрива само в общи условия: твърдо заключване по време на ускорение, изключване на предните колела по време на маневриране и с максимална скорост, намаляване на въртящия момент на тях на входа на завоя. Как работи върху лед и в студа, ще разберем малко по -късно. Междувременно
Гумите на повишена подвижност с подобрена странична стена ви позволяват да стигнете до мястото на ремонт без резервна гума дори за двеста километра. Поради това обаче изборът на зимни гуми е много ограничен. Bridgestone Blizzak LM22 вероятно е добри гуми, но на експерименталната кола те бяха забележимо износени, което, разбира се, повлия на качествата на свързване. За щастие поведението на колата остава предсказуемо.
Кратък портрет на BMW-325xi In Motion: Уверен, въпреки хлъзгавите гуми, ускорение на лед, тежки, точни и бърз волан, двигател с много широк работен обхват и приятен глас, много ясно работещи скоростни кутии и великолепни спирачки, с които завършва основата Включва се в детското забавление. Плътните, твърди, силно изхвърлени висулки здраво залепват колата до пътя, оставяйки в същото време добра гладкост. Но техните възможности не са неограничени да вървят по -бързо и BMW се приема внимателно повтаря профила на пътя. Когато условията станат още по -тежки, няма достатъчно движения на окачването. Колелата периодично се оказват във въздуха, поставяйки системата за стабилизиране на DSC (динамичен контрол на стабилността).
Ако под капака на BMW подред шест, можете да сте сигурни, че това е добър двигател. Освен това, отлично! Подари съперниците от 0,5 L от работния обем, той не е по -слаб от Audi Motor и ако не беше за гумите, той можеше уверено да се конкурира с него при ускорение. Вярно е, че той не свети с ефективност: всичко, което е спечелено благодарение на най -новата не -и -корна структура и помпа за електрическа охлаждаща течност, къса главна двойка яде за бърз овърклок.
BMW 325xi е най -впечатляващият от водача и пътниците. Но таксата за умишлени спортове е твърде уморена при ежедневни условия.
Обща оценка 7.8
+ Оригинален външен вид и интериор, просторен интериор, бърза машина, отлична за обема на мотора.
- Малък багажник, липса на резервно колело, твърдо окачване, рязко стабилизиране след плъзгане, прекалено остър волан, ниски прагове и предна броня.
Subaru Legacy 3.0R Spec.B
Subaru Legacy беше представено през лятото на 2003 г., актуализирано през 2005 г., след това версия на 3.0R Spec.B.
Опции за тялото: вагон за седан и станция.
Двигатели: бензин 2.03.0 L (165245 к.с.).
Скоростни кутии: Механични 5- и 6-степенни, 4- и 5-степенни автоматични.
Завършено: Fz, Fw, Sc, Aw, SW, ZW, Zk.
Цена в Русия: $ 35 250 $ 54 910.
Схема с надлъжна противоположна догма на двигателя Subaru. Вярно е, че много се променя в него. Шестцилиндров атмосферен двигател с регулируеми фази на разпределение на газа, вместо MCEFERSER, сложна мулти-връзка е отзад, кабината има богат и модерен вид. Появата на съвременните легаси също забележимо се отклонява от каноните, но собствените черти на Субаровски, като врати без рамка, са оцелели.
Трилитрова опозиция шест, макар и с регулируеми фази, в природата по -близо до тласъка на двигателите. Притежавайки уверено сцепление при малки скорости, тя наистина разкрива своя потенциал в интервала от 4 0007 000 об / мин. Шест -скоростната скоростна кутия с близък наблизо и точен механизъм за превключване ви позволява да харчите моторните сили възможно най -ефективно. Изглежда, че изглежда не работи от водача, за да работи с хват на голям резерв. Марковият тътен на опозиционния двигател е добре удушен под пикапа, но при високи скорости звукът му доминира в кабината. Въпреки това, в нашите упражнения това по -скоро помага. Спортните амбиции рядко са доволни от скромен апетит, а Subaru първо запали крушка, сигнализирайки, че съдържанието на резервоара за газ завършва. Вярно е, че съперниците се предадоха не много по -късно.
Спортният герой също е окачването. Субару упорито прехвърля малки неравности в тялото, но той се държи примерно във вълните, уверено се придържа към избраната траектория. Отбелязвам, че от суспензията с амортисьори с една тръба, Билщайн и гуми на 40-процентов профил е трудно да се очаква улов. Различно е със спирачките: благодарение на гумите на Nokian Khakkapelita 4 Cl по качествата на височина, но усилията и природата на движението на педалите са далеч от идеала.
Subaru не може да се похвали с двузонов климатичен контрол, докато останалата част от оборудването и качеството на финала са на височина. Но обхвата на регулиране на седалката на водача за средния растеж плюс минус 15 cm. Но гърбът е просторен.
Гледано е много приятно. Тънките стелажи, вратите без кадри правят горната част на тялото прозрачна. И в комбинация с големи огледала, почти панорамна визия.
Subaru Legacy 3.0R спецификация. B изглежда като автомобил в бизнес клас, въпреки че ви позволява напълно да внедрите спортни амбиции.
Обща оценка 8.0
+ Мощен, с изразена кола, безопасна контролируемост при плъзгане, ясна смяна на предавката, добра видимост, разумна цена.
- Повишена консумация на бензин, те обявяват незначителни нередности и шум от двигателя, по -ниски от съперниците в оборудването.
Audi A4 3.0 Quattro
Audi A4 е представен през есента на 2000 г., модернизиран през есента
2004.
Опции за тялото: седан, фургона на станцията, кабриолет.
Двигатели: бензин 1.63.2 L (102255 к.с.), дизел 2.03.0 L (140204 к.с.).
Скоростни кутии: 5- и 6-степенна механична, 5- и 6-степенна автоматична, променлива.
Конфигурации: Индивидуален.
Цена в Русия: $ 30 20860 104+опции.
Под капака не е най -модерният двигател: последният, с обем от 3,2 литра с директно инжектиране на бензин е много по -мощен и по -тежест. И, разбира се, по -скъпо. Въпреки това, за да запишете стар двигател с пет клапана на цилиндър, регулируеми фази и входящ тръбопровод с променливи дължини, а не време. В крайна сметка, не е известно, докато начинаещият ще възприеме нашето гориво с налягането на инжектирането по порядък по -голям, а горивното оборудване е по -сложно.
Сред тестовите автомобили Audi е най -тежката: почти 1,7 тона. Преди около 10 години подобна цифра би причинила тъпа, но днес тя се възприема за даденост. Не забравяйте 218 коня под капака, така че динамиката все още е висока. Хидромеханичната автоматична машина с пет скорости вече не е последното поколение, но това е не по -малко удобно. В реалния живот загубата на механика в динамиката и икономиката, очевидно, е дори по -малка, отколкото при тестовите условия.
Удобното окачване допълва добрата динамика, безпроблемната работа на трансмисията се комбинира с предсказуемостта на реакциите. Съотношението на предавката на кормилното управление е доста голямо, за да не се напряга прекомерната чувствителност, но в същото време позволява умерените маневри. Може да изглежда бавно на шофьора със спортни амбиции. Няма оплаквания за спирачките по ефективност, а със сила на педала. Той е много малък и в допълнение, интензивността на спиране се увеличава значително с спад на скоростта, принуждавайки да се вземе педала.
Audi A4 Пример за балансиран подход. При пределните условия, не толкова добри, колкото съперниците, а в ежедневието най -приятният сателит.
Обща оценка 8.7
+ Добър тандем на двигателя, удобно окачване, отличен ESP, просторен интериор, голям багажник, безупречно вътрешно качество.
- Сложността на контрола при големи плъзгащи ъгли, недостатъчен реактивен ефект върху волана.
Осем и кръг
Избрахме тези упражнения за обективно оценка на контролируемостта на машините при плъзгане. В кръг с диаметър 70 m, обозначен с конуси, не трябва да се движите около него възможно най -бързо. Няма ограничения за траекторията, с изключение на ограждането на сайта. Повярвайте ми, това не е толкова просто, колкото изглежда, че е събарянето, а след това скидира, а също така не е нужно да се движите твърде много от конусите, в противен случай скоростта е по -голяма, но времето е по -лошо. Покритието се променя от време на време: колелата хвърлят сняг и полират леда. Необходимо е уверено притежание на автомобил за задвижване на всички колела, за да се поддържа постоянен ъгъл на дрейф.
Осемте са два кръга с радиус от десет метра, които са на 150 m един от друг. В средата на портата 2 m широк, обозначен с конуси. Те трябва да влязат в тях чисто, в противен случай резултатът не се брои. На пръв поглед също е лесно: да се ускорява, да спира, да се обърнеш, да се ускориш отново. Тук се проверява как влиза колата и излиза от завоя. Изпитвате интересни усещания, приближавате се до тясната порта и без да гасите странично плъзгане до края. За да загубите газа, загубите скорост. Траекторията трябва да се изчислява много точно. За да напишете перфектните осем, чифт движения на волана преди завъртането е достатъчен. Всичко останало разтяга педала на газ. Оказва се не винаги, така че само най -доброто време отива на теста.
BMW с DSC е безобиден и безопасен. Но работата на системата бие лова за бързо шофиране на двигателя е много забележима. Кратко натискане на бутона може да бъде изключено само системата за анти -wings, без да докосва стабилизацията. Не препоръчваме този режим: да нарушите колата в плъзгането вече е по -лесно, отколкото лесно, но го изваждате. Автоматизацията не винаги се справя.
С напълно изключен DSC, BMW придобива игрив характер: плъзгане под ъгъл от 110 градуса и е възможен успешен изход! Но BMW не е лесен за управление. Той се отличава с много остри реакции дори на гладък лед. Работата на задвижването на четири колела се изразява от проста зависимост: по -лесно е газът да издържа на траекторията. Предните колела се прилепват към снега и лед по -добре, а задната удря електрониката. Външно много впечатляващо, но бавно. Само бърз волан може да отблъсква всеки втори опит да напусне траекторията. Но прекомерно, острата стабилизиране на изхода от пързалката не е щастлива: грубо, а не асфалт в края на краищата! Като цяло е по -добре да напишете осем на BMW без DSC: почти секунда по -бързо. Но кръгът е по -бърз с DSC, BMW почти неутрално въртене ви позволява да вървите с минимално плъзгане. Вярно, това изобщо не е грандиозно!
Subaru не е толкова просто, колкото изглежда. Отначало тя завладява възможността да регулира траекторията в по -голяма степен газ от волана. Високата стабилност по време на ускорение и от своя страна има своята отрицателна страна при ниски скорости, за да се постави правилно subaru, преди да се завърти само с брояч -смесване (преди да влезете на завоя, лека маневриране в обратна посока). Е, ако колата спря да се плъзга с всичките четири, е почти невъзможно да я плъзнете вътре в завоя. Следователно, основното е да въведете правилно завоя. Тогава траекторията може да бъде коригирана с един педал на газ. След като усвоите тази техника и свикнете с магистралата, не се колебайте да разчитате на най -доброто време. В Subaru няма изключени системи за стабилизиране. С поведението си в завой той дължи не само компетентна корекция на окачването и vi-мухите в централната диференциал. За малко недостатъчно въртене, VDC системата, участваща в разпределението на въртящия момент между колелата, също е в отговора.
Изчисляването на Subaru на подготвения мотоциклетист, опит за създаване на автомобил, приятелски настроен към водача, а не условно трескава пътна черупка с луда динамика.
Audi предпочете електронна яка: тя дойде точно от шасито на All -Wheel Drive. Между другото, слушайки съветите на електрониката, скоро се научете да управлявате завоите правилно: просто изчакайте ESP да престане да ви коригира. Въпреки не много успешното вдигане на тежести, Audi влиза в завоя добре и нежно попада в плитка пързалка под изхвърлянето на газ. В редовни режими останалите поемат останалите. Без него контролът върху машината е много по -сложен. Леко дадено или късно с корекцията на Skid Audi вече се върне назад. Не е изненадващо, че най -доброто време и в двете упражнения с ESP се включи.
Борбата на идеологиите
BMW, противно на класическия образ на немската точност и задълбоченост, е изтъкан от емоции и X-Drive изобщо не ги намалява. По -скоро, напротив: когато пишете осем години с трансцендентални ъгли на дрейфа, се чувствате като Sains, McMeem и Loe в един човек. Какво ще почувствате, след като научих времето за преминаване на пистата, няма да кажа срам! Като цяло, ако искате да впечатлите младата дама на десния стол, изберете тази кола. Високият резултат (това, разбира се, не е около секунди) е гарантиран.
Subaru от друго тесто. Тук пътникът не е впечатлен от изкуството на шофьор, предписвайки да се плъзга със скорост над 100 км/ч с дълга дъга на гол лед. Но тогава на този автомобил в такива режими може да се вярва на 100%.
Audi не преодолява нито водача, нито естетическите емоции. В идеологията, балансиран прагматизъм, дори и с прекъснат ESP, той взема само разумни решения. Точна проверена траектория, минималният ъгъл на дрейф е ключът към най -бързия възможен проход на пистата. Но на дъгата бъдете изключително внимателни към грешки в газа или воланът не прости на волана. И колко готино върви колата с ESP! Позволява ви да плъзнете малко и да се намесите само когато е наистина необходимо. Ако си спомняте ръководството на Audi в комфорт, тогава изборът на най -добрия автомобил за зимните пътища е очевиден.
Е, кое от трите е по -близо до идеала? Много зависи от предпочитанията на водача. Ето начин да комбинирате комфорта на Audi, BMW Groovy символът и надеждността на контрола на Subaru с помощта на електроника вероятно е възможна. Но настройката и усъвършенстването на бърза машина за задвижване на всички колела е тънка. Нямаше да се окаже настрани
А. Фомин: Колко шофьори са в състояние наистина да оценят всички нюанси на управлението? Съгласете се, комфорт, удобство за обикновеното истинско шофиране, качеството на финала е много по -разбираемо. Не случайно, че точковата система е фокусирана върху потребителските качества. И от гледна точка на емоционален тестер, най -добрият, разбира се, Subaru.
   


Сергей Воскресски
 

Източник: Списанието "шофиране"