Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Седан

Наследство и отстъпки от 18 000 долара

Можете да чуете много истории за автомобили Subaru, понякога напълно невероятни. Всъщност тези машини за задвижване на колела с опозиционни двигатели са типичен продукт на японската автомобилна индустрия - доста прости и ефективни технически решения, разработени от десетилетия, правят ги надеждни и издръжливи.
Второто поколение Outback, подобно на предишното, се появи през 1999 г., се основава на Legacy Platform. По принцип това е битова фургона на станцията, само с увеличен клирънс и променени брони. Следователно, ние ще говорим както за наследството, така и за Outback едновременно.
Двигатели
Изборът на двигатели беше малък, което е характерно за японските автомобили. Срещу четворки с обем от 2 и 2,5 литра бяха инсталирани на автомобили и противоположните шест (3 L). 2-литровите двигатели в Русия леко се дължат на факта, че силата на този двигател все още не е достатъчна за достатъчно голям автомобил за задвижване на всички колела. Имаше и опции с 2-литрови турбо двигатели, но те не ни бяха доставени, а за нашата страна е чиста екзотична. 2,5 литра (156 к.с.) двигатели за новото поколение автомобили бяха модернизирани, проблемите с прегряването на двигателя са изчезнали, в главите на блока сега, вместо два разпределителни вала, само един, но клапаните все още са 16. Три- литър шестици с капацитет 209 литра. с. Те имат задвижване на веригата за време, останалата част от процедурата за поддръжка и характеристиките на тези двигатели са често срещани. Предимствата на противника са компактност и нисък център на тежестта. Тъй като двигателят се намира отдолу, всички приставки се носят горе под капака на качулката, което ви позволява по -добре да го предпазите от мръсотия и да улесните достъпа до него. Но поради факта, че цилиндрите са разположени хоризонтално, блоковите глави почти почиват срещу спара и работят под капаците на клапаните могат само да повдигнат двигателя. Това не е много удобно, но, от друга страна, на практика няма нужда да се изкачвате там. Въпреки факта, че няма хидравлични компенсатори на пролуките на клапаните, проверката и, ако е необходимо, регулирането на топлинните клирънс се осигурява веднъж на 160 хиляди км (!).
Само това показва качеството и издръжливостта на двигателите. Замяната на колан за времето (215 долара) се осигурява на всеки 100 хиляди км, но поне веднъж на две години. Маслото (не по -ниско от SJ) и филтрите изискват подмяна на всеки 10 хиляди км. Що се отнася до поддържането на двигателите, основният ремонт на тези двигатели е възможен, са осигурени два размера на ремонт на буталната група. Но според експертите по обслужване е много по -лесно да си купите резервен двигател и да се инсталирате в замяна на неуспешен. Вярно е, че привеждането на въпроса до основен ремонт, специално без убийството на мотора, не е толкова просто. Има легенди, че двигателите на Subaru издържат на пробег до 1 милион км. Трудно е да се каже дали това е така, но половин милион е на практика гарантирано с навременна поддръжка. При 2,5 литра пускане през 1999 г. имаше проблеми с пускането на силни (-25s) студове. Това се дължи на недостатъците на устройството за управление на двигателя. Проблемът беше решен чрез промяна на контролната програма. На автомобили 2001-2002 Също така, на двигателите от 2,5 литра в топлината се наблюдава нестабилна работа в момента на изключване на компресора на климатика, понякога двигателят може дори да спре. Причината отново беше софтуера. Такива машини бяха отменени за препрограмиране на контролната единица, след което проблемите изчезнаха. На 3-литрови двигатели през 2001-2002 г. Имаше проблеми с пускането на двигателя при температури под -15С, контролните единици също бяха препрограмирани, за да се елиминират дефекта. По принцип всички тези недостатъци са причинени от прехода към по -строги норми на токсичността на отработените гаклети, но усъвършенстването е направено централно от производителя, така че е малко вероятно да се намери автомобил с такова недоразумения днес. Но ако това все още се натъкне, свържете се с дилъра и проблемът вероятно ще бъде елиминиран.
Предаване
Пълно колело задвижване е коз на Subaru. Днес няма да изненадате никого с машина за задвижване на всички колела, но настройките за предаване на задвижване на всички колела на Subaru все още са почти най-добрите и е лесно да контролирате всеки от Subaru на всяко покритие при всяко време. В допълнение, всички предавания на задвижване на колела са много надеждни и не създават никакви проблеми на собствениците. Контролният пункт, заедно с вискозната и предната скоростна кутия, са направени в един случай и доста компактни, задната скоростна кутия също е с малък размер, така че частите на трансмисията от долната Тунел, така че е почти невъзможно да се повреди картера и скоростната кутия. Машините от въпросното поколение получиха нова 5-лентова автоматична трансмисия, работещи по-гладко. Автомобилите с 2,5 -литрови двигатели бяха оборудвани с механични кутии с по -демултипляр. Заедно с механиката бяха инсталирани две маховици с амортисьор от стръмни колебания и това е единственото нещо, което може да съсипе настроението на собственика на използвано наследство или отвъдно. Когато затихващите елементи в такива маховици се носят малко, те започват да публикуват характерни кликвания. С такъв звук, маховикът ще работи много дълго време, но ако кликванията са нервни, можете да замените маховика и механизма на съединителя с възлите от освобождаващия автомобил до 1999 г. - има един маховик на масата. Такава операция ще струва 1400 долара. Службата за предаване се свежда до подмяна веднъж на 50 хиляди км масло в кутии и скоростни кутии. Машината изисква Dextron III, в механиката и скоростните кутии - GL -5. Също така трябва да наблюдавате състоянието на прашниците на дисковете, ако е необходимо, да ги промените. Проблемите с предаването могат да възникнат само ако собственикът на автомобила реши, че той има армейски SUV или артилерийски трактор и ще използва съответно машината. Както наследството, така и Outback са автомобили, макар и всички задвижване на колела и с разширен клирънс. Ако си спомняте това, трансмисията ще живее не по -малко от двигателя.
Окачване и управление
За разлика от предишното поколение, на въпросните машини беше използвано ново задно окачване, направено според схема за многократни връзки. Това също се подобри и толкова отлична стабилност и контролируемост, а надеждността и издръжливостта не бяха засегнати. Предното окачване остана почти непроменено. Стабилизаторите са станали трайни, сега те трябва да бъдат променяни веднъж на всеки 30-40 хиляди км (40 долара за един). Амортисьорите по московски пътища издържат на 70-80 хиляди км. Най -скъпите версии на автомобилите бяха оборудвани с амортисьори, поддържащи постоянен клирънс, независимо от товара. Техният ресурс е същият като този на обикновените. Замяната на амортисьорите струва около 500 долара на чифт предни и от 350 за обичайни до 1350 долара за регулируемо за задната част. Безшумните блокове и опорите за топка (които са само две) издържат на 150-170 хиляди км, замяната им за собственика не е безлична. Понякога проблемите с лагерите на задните главини на машините от миналото поколение бяха причинени от дизайна, който не е много подходящ за нашите условия. На автомобилите на въпросното поколение дизайнът на хъбът е променен и сега издръжливостта и надеждността са се увеличили значително. Кормингът RHECK с хидравлична обвивка работи надеждно, няма проблеми. Около веднъж на всеки 70 хиляди км, трябва да промените съветите на кормилното управление (70 долара) и това е всичко.
Спирачна система
Всички спирачки са диск, със система за стабилизиране на ABS и VDC. За по -голяма ефективност предните спирачни дискове бяха направени по -меки, така че техният ресурс намалява леко. Но все пак те издържат на около 90 хиляди км (три комплекта подложки). Цената за подмяна на подложките е 160 долара за предната и 130 за задната част. Замяната на предните спирачни дискове заедно с блоковете струва около 430 долара. Също така трябва да наблюдавате състоянието на спирачните маркучи и да ги промените своевременно. Подмяната на спирачната течност се осигурява веднъж на две години (30 долара).
Тяло и електрическо оборудване
За европейския пазар Legacy се произвежда с тела на седан и фургона и се отбива само с тялото на вагона. За американския пазар бяха произведени и седани с разширен клирънс, които се срещат при нас. Не трябва да има проблеми с тях, тъй като конструктивно тези машини са абсолютно идентични с европейските и всички резервни части от европейците са подходящи за тях. Освен ако, когато се регистрирате, могат да възникнат въпроси за американското оборудване за осветление, което се различава от европейското. Тялото не причинява оплаквания, устойчивостта на корозия е много добра. Вратите на Subaru традиционно са без възможности за очила, но уплътнението на ставата между стъклото и отвора се извършва компетентно, няма чернови на тази става. Що се отнася до декорацията на салона и оборудването, автомобилът съгласно тези параметри може да бъде приписан на силни средни селяни в неговия клас. Всичко се прави солидно, спретнато, от добри материали, но не повече - с една дума, на принципа на разумна достатъчност. Има малко опции за конфигурацията, но машините са прилични: климатичен контрол, електрически пакет, отоплителни седалки, четки, кожени салони не са рядкост. Няма проблеми с електрическото оборудване, всичко работи надеждно, което отново е характерно за японските автомобили.
заключения
Subaru Legacy и Outback изглежда бяха проектирани за нашите време и пътни условия. Това се доказва и от наследството от началото на 90 -те и днес се търсят на пазара на употребявани чуждестранни автомобили. Що се отнася до машините от най -новото поколение, хората, които ценят управляемостта, качествата на бягане и способността на автомобила уверено да се движат по всяко покритие, но в същото време вярват, че SUV са малко големи и тежки за тях, външният и наследството са точно. В допълнение, тези автомобили, противоречащи на конвенционалните мнения, имат, макар и с някои функции, но доста прост дизайн. Сложността и следователно цената на тяхната поддръжка и ремонт не е толкова висока, така че когато избирате употребяван автомобил, основната задача ще бъде да намерите автомобил в добро състояние. Факт е, че някои собственици използват Subaru като джип и след няколко години такава жестока операция те пренасят колата в плачевно състояние, въпреки че навън може да изглежда доста прилично. Ако след това се включите в възстановяването на машината, подкопана от предишния собственик на здравето на машината, може да е скъпо да се направи. Ето защо е по -добре да дойдете на корпоративната услуга преди да купите, да проведете задълбочена диагноза, да разберете какво ще струва колата в ред и след това да вземете решение за покупката. Що се отнася до цената на 3-годишните автомобили, в Москва те са помолени за 18 хиляди долара за наследство до 30 хиляди долара за Outback.
Текст: Леонид Климанович

Източник: Списание AvTopanorama