Subaru Legacy Test Drive 2003 - 2006 Седан

Съперничество на спортните седани: Honda Accord, Mazda Atenza Sport и Subaru Legacy B4

Наскоро, що се отнася до Honda, по някаква причина всеки започва да си спомня какъв безпрецедентен успех има неговият пригоден модел и какво Honda произвежда невероятни минивани. Но, струва ми се, всичко това е само производно, само надстройка над основната дейност на компанията. И основата на всички основи са двамата най -поразителни представители на Honda - Accord и Civic. В крайна сметка тези машини не са само фактите от вътрешния автомобилен живот на Япония. Те отдавна са признати първо в Северна Америка, а след това и в останалия свят. Именно те, тези два модела и определят истинското лице на Хонда.

Не толкова отдавна Accord оцеля в пълната подмяна на модела на модела и се яви на Съда на купувачите в 7 -то си поколение. И седаните, и вагоните на станцията на това семейство бяха актуализирани. И сега вече можете да извършите сравнителен анализ на най -популярните спортни седани на различни конкурентни производители, като вземете за основа този, който се появи последният, тоест съгласие.
Съвременната версия на Accord има един общ тип тяло, независимо дали автомобилът е предназначен за продажба на вътрешния пазар или отива в чужбина. Това тяло е включено в групата на така наречените 3-ти размери. Във връзка с промените в размерите на машината беше необходимо да се оборудва с друг двигател. За тези цели бяха избрани два вида двигатели: работен обем 2000 и 2400c. И двата двигателя се допълват от системата за разпределение на газ I-VTEC, която регулира фазите и стойностите на клапана и са оборудвани с две разпределения. Заслужава да се отбележи, че предишното поколение на модела също беше оборудвано с 1,8 -литров двигател, който трябваше да бъде изоставен в настоящата версия на Accord.
 
Кой действа като състезател на този спортен седан? Първо, това е автомобилът Subaru Legacy B4, а второ, Mazda Atenza Sport. Може би това е всичко. И двата модела носят определено покритие на европеизацията, което по -специално осигурява увеличеното внимание на дизайнерите да подобрят своите качества на скоростта. Например, Mazda Atenza е разработена с седаново тяло. Но за да го подготвят за продажба в Европа, дизайнерите решиха да направят спортна версия с 5 врати.
Работните обеми на двигатели на двата модела варират в една и съща схема, която се използва за Accord. И в двата случая има основно оборудване с двигател от 2000SS и по -обемни модификации са в съседство с него. Ако е atenza, тогава двигателят му съдържа 2300 кубчета и ако наследство B4, тогава има две такива допълнения: с обем 2500 и 3000SS.
 
 
И трите автомобила могат безопасно да се наричат \u200b\u200bспортни седани. Те имат такива работещи качества, които е трудно да се очакват от миниваните. Независимо от това, мисля, че броят на миниваните ще продължи да се увеличава. И развитието на седани и хечбеци ще се насочи в посоката, определена от спортни модели, подобни на описаните тук.
Ще се опитам да тествам всяка от тези три машини и ще проведа сравнителен анализ на техните характеристики.
Accord Acceleration надминава всички свои конкуренти
На първо място, ще си позволя да сравня силата на оценените модели. И така, двигателят на Accord разполага с 2400SS от работния обем на цилиндрите, Legacy B4 2500cs, Atenza 2300C. Всеки двигател има пик на въртящия момент при различна скорост на въртене на коляновия вал. Атенза започва да развива мощен въртящ момент, който вече е при ниски скорости на двигателя, така че лесно придобива скорост на първия етап на ускорение. След това идва някаква стабилизация, зад която, започвайки някъде от 4700 об / мин., Изглежда, че втори вятър и скоростта започва рязко да се увеличава до момента, в който скоростта на въртене на коляновия вал достигне 6400 об / мин.
Същият наситен въртящ момент в работния диапазон на скоростите на двигателя може да се похвали с съгласие. Вече на първия етап на ускорение, въртящият момент е в изобилие. След това, вече в района на 3500 тома/мин., Интензитетът на ускорение рязко се увеличава. Чрез натискане на педала на ускорителя, ние привеждаме скоростта на въртене на коляновия вал до 5800 об / мин. Ако сравнявате съгласието с Атенца, тогава тук скоростта на революциите е по -бавна. По този начин, за разлика от импулсивното ускорение, което е характерно за Atenza Sport, придава гладко ускорява бягането си като скорости на двигателя.
И накрая, помислете за Legacy B4, оборудван с двигател с работен обем 2500c. Неговите цилиндри, както знаете, са разположени един срещу друг в хоризонтална равнина (опозиционен двигател). Така че трябва да се предположи, че въртенето на коляновия вал тук трябва да се възприема по специален начин. Можем да кажем, че скоростта се увеличава с шутове и кривата на скоростта не изглежда като гладка линия. Но ако седите, шофирайки спортен седан, трябва да можете да уловите пулса на стоманеното му сърце. Максималната развита мощност е само 170 конски сили. Това не е толкова много, но въртящият момент на наследството B4 има най -голям сред трите оценени автомобила - 24,3 кг/м. Върхът на въртящия момент възниква, когато двигателят се върти със скорост около 2800 об / мин. Тоест, той пада върху работен диапазон на скоростите на двигателя. Следователно тягата в първия етап на ускорение е много мощна.
По този начин, сравнявайки и трите автомобила, можем с увереност да кажем, че по отношение на участъка на диапазона на скоростта, в рамките на който има увеличаване на скоростта, а на първо място се усеща динамизма, Mazda Atenza Sport е в първия място. В същото време, чрез плавно ускорение, щях да отделя Honda Accord. И накрая, по отношение на рязкото промяна в темпото на движение при ниски скорости на двигателя, Legacy Subaru B4 може да се счита за ясен лидер. Така бих поставил тези автомобили според техните характеристики на сцеплението.
Accord няма недостатъци, присъщи на конкурентите?
Ако основният критерий за оценката е контролируемостта на машината, тогава Атенза демонстрира най -големите спортове. Изглежда, че нейният волан е пряко свързан с колелата. Когато завъртите волана, усещате противопоставянето му толкова ясно, сякаш карате автомобил със среден клас.
Ако обаче в средата на въртенето се нуждаете от спиране от двигателя, а водачът изхвърля газа, задните колела могат лесно да пробият на юг. Това също не трябва да се отхвърля. Например, с отклонение на пречка, която внезапно възникна по пътя, задните колела, както казах, ще имат тенденция да се подхлъзне и това най -накрая може да почука водача, за да обърка. Следователно, както вярвам, Атенза трябва да коригира работата на задните колела.
   

В тази връзка, Accord не се различава по специални спортове, но задните му колела са по -устойчиви на плъзгане. Модификацията, оборудвана с 2-литров двигател, за да спести гориво, има леко тяло, което няма достатъчно мощна устойчивост на усукване. Плюс това, колата е обута в гуми от този тип, което трябва да съответства на максималната степен на водача. Това означава, че по -специално, че дизайнерите в името на комфорта са намалили размера на гумите с пътя. Но си струва малко да затегнете окачването и да направите работата си по-твърда, както и да замените колелата със 17-инчов, както при модификация 24s, тъй като машината веднага се възприема по-балансирана. Ако при завъртане на волана, той естествено се съпротивлява и водачът не се чувства летаргия в волана, той няма да има прекомерна арогантност. В този случай всяка неочаквана пречка, която трябва да бъде изминато, рязко отнемането на волана отстрани, няма да доведе до загуба на стабилност, особено след като гумите се държат здраво за пътя.
 

И накрая, Legacy B4. Неговата привлекателност до голяма степен се дължи на факта, че тя най -вече съчетава спорта в управлението и противодейства на загубата на стабилност. Вярвам, че това стана възможно благодарение на двигателя с опозиционното-герусунтално местоположение на цилиндрите. Двигателят на този дизайн се характеризира с малка височина и следователно подценяван център на тежестта. Ето защо Legacy B4 демонстрира толкова отлично управление. Тялото на B4 принадлежи към тялото на 5 -ти размери, така че ширината на пистата на колелото е най -тясната от трите оценени автомобила. Това, по -специално, има положителен ефект върху стабилността в смисъл, че дори и да направите някакво небрежно движение на волана, колата просто не губи контрол. В допълнение, благодарение на работата на системата за задвижване на всички колела, дори ако натиснете газта твърде много в средата на завоя, количката ще бъде минимална. Вместо това колата рязко ще се хвърли напред.
   
 
Автор: Ватанабе Йоичиро (Ватанабе Йоичиро)
Ноември 2002 г.

Източник: AutoGalleryNet