Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 Седан

Изложба на постижения

Изглежда, че кръвта все още не е успяла да се охлади след часовете, които са имали достатъчно късмет да прекарат с Subaru Impreza WRX, и аз вече имах запознат с най -скъпата машина на японската марка. Legacy Outback H6 3.0 - Ето как звучи пълното име на този автомобил. Имаше много очаквания, още повече, че дори обичайният отстъпник все още не попадна в нас. По някакъв начин те бяха оправдани, в нещо-не. Но няма да изпревари събитията.

 

Първо от завоя, бих искал да поздравя Subaru за влизането в клуба на производителите на шест цилиндъра срещу двигателите на оформлението. Клубът е елитен и малък, много, да речем, малки, да речем - доскоро само немската компания Porsche AG се състоеше от него. Ако обаче смятате, че двигателят H6 е създаден така, че Outback да е още по -бърз, още по -агресивен, вие сте дълбоко грешни. Тази модификация не е заредена версия, както би могла да се предположи, а един вид демонстрация, чиято цел е да покаже на целия свят технологичния потенциал на корпорацията Fuji, която притежава марката Subaru. Следователно стандартното оборудване на машината включва не само тези устройства и механизми, които ви позволяват да получавате по -голямо удоволствие от процеса на активно управление на автомобили - като нов двигател и всички предаване на задвижване на колела VTD -Awd от последното поколение - но и тези, които работят за обратния ефект. Например, автоматична кутия и динамична система за стабилизиране VDC. Хубаво е, че в предимствата на самостоятелното задно окачване с помпени амортисьори, няма съмнение. Важно е обаче не само наличието или отсъствието на данни от системите, но е важно как те функционират на практика. Изчакай и виж.

 

Външно, шест -цилиндровият Outback не се различава от по -простата характеристика, освен може би с табелката. Но нищо не се изискваше за промяна на нищо - колата вече е добра. Той е красив по свой начин, по същия начин. Между другото, други версии на колата вече са готови за Subaru - Sus Sedan и SUP пикапа - но те никога не се стартират в серията, тъй като има разумни съмнения, че ще изглеждат също толкова изгодни. Вагонът на гарата прави впечатление за пълна композиция. Освен това може да се изучава дълго време, откривайки всички нови детайли за себе си - счупен профил на странична пола или приливи на покрива, от който растат Relings. Или преградена мъгла. Неръждаемите врати все още изглеждат супер закрепващи, сега, ако прозорците на задната врата паднаха напълно

 

Истинският панаир на суетата се превърна в кабината. Бежова кожа, дървени вложки. Луксозен волан на Момо от перфорирана кожа и естествена дървесина. Електрически задвижвания на корекциите на седалката на водача. Два люкове, също на електротехник: предното повдигане, задната смяна напълно. Комбиниран CD/касета. Четири въздушни възглавници. И постоянни напомняния за това къде се намирате: N6 3.0 табелка в близост до лоста на скоростната кутия и надписът с външна с всяка седалка на гърба на всяка седалка. Скъпи и нескромно! Но колко практично?

 

Седалката на водача е добра - умерено мека, с надеждна странична поддръжка и ефективна настройка на лумбалния резервен. Таблото за управление с метални циферблати с метал се чете така, сякаш съм го гледал през целия си живот. Нулевите претенции към волана, обаче, обхватът на регулиране на височината ще подреди само хора с малка или средна височина. Задържащите превключватели се претоварват с функции и ще отнеме определено време, за да се адаптирате към тях. Под левия крак е удобна платформа - нещо на автомобил с картечница е просто незаменим. Правилната геометрия на стелажите и пълните външни огледала направи всичко възможно, за да осигури прекомерна видимост, но цялата картина (по -точно, гледката в огледалото на салона) разваля ограниченията на главата на задните седалки.

 

Централната конзола е декорирана с два дисплея със зелени с подсветка: климатик и структурата на главата на високоговорителната система. Яркостта на дисплеите е регулирана и по много неочакван начин - бутонът Off Complider и силата на музикалната инсталация. Наблизо има притежател на Купата за връщане, който е сгънат във вертикално положение. Някъде вече го видях със сигурност, на Saab 9-5! Колата също е специфична, но съвсем различна порода.

 

Отзад, разбира се, няма нито отопление, нито изобилие от корекции, но тук се чувствате просторни и удобни. И тези чувства могат да бъдат разделени само с един човек, тъй като присъствието на третия незабавно ще наруши преобладаващата хармония. Ще бъде претъпкано и неудобно. За багажника. Товарното отделение на фургона на станцията с повишена способност за кръстосана страна изобщо не е като декоративен багажник на Mercedes. Тя не играе ролята на ролята, така че оформлението на товарното отделение е от голямо значение. Прословутите торбички с картофи и изтъркани хладилници нямат какво да правят в него, но спортното оборудване на Outback е длъжно да се настани и да приема непокътнати. Но колата няма да удари калта в калта: в багажника има завеса, която крие съдържанието му от любопитни очи, и два люка в пода, под които контейнерите са за всички дреболии. Задната седалка се образува в съотношение 2: 1, в резултат на което се формира плоска платформа, което позволява на двама пътешественици да вземат със себе си всичко, което ще угоди, до велосипеди.

 

Изглежда, че не е забравил нищо. Сега можете да имате двигател със спокойна съвест, да прехвърлите селектора на предаването, за да позиционирате D и да смажете десния педал. Двигателят е просто великолепен: не само че се дърпа от дъното като дизелов двигател, не само това отнема половин кола, играещо напред, но и със звука, който се поглези! Благороден, вълнуващ. Откриването без никакво напрежение се откъсва от потока, а изображенията на преследвачите в огледалата са по -малки с всяка секунда. Човек може само да предположи колко пиян е преобладаващият ще бъде предимството на машината по хлъзгави зимни пътища. И мощните спирачни механизми с ABS ще помогнат за гасенето на гъвкавостта на колата.

 

Умело придружава двигателната машина, спретнато листа през предавката. В режим на захранване превключването се появява по -късно и по -рязко, ускорението става субективно по -интензивно, но и по -разкъсано. Този режим може да предостави реална помощ за ускорение - например, преди да изпревари. В други случаи адаптивните възможности на предаването са достатъчни: кутия самият той се приспособява към темперамента на водача. Отидох по -бързо - и програмите започнаха да се превключват по -бързо. Въпреки това, автоматичната машина все още отговаря с досадни закъснения на рязко добавяне на газ, унищожавайки плана за атака, който вече се е развил в главата. Шофьорът е лишен от способността да спира на двигателя: изпускането на газ не означава, че предаването на номера по -долу ще бъде включено. Реакцията на кутията тук не подлежи на. Определено автомобил с такова техническо ниво заслужава по -модерна, напреднала картечница.

 

Преди да говорите за работа, е необходимо да се направи леко разяснение. В стандартните режими трансмисията VTD-Awd разпределя въртящия момент между предните и задните колела в поливането 45:55. С други думи, роталността на автомобила е почти неутрална, но акцентите в името на инженерите добавят капка навици на задвижване на задния колел към него. Когато плъзгате колелата на една от осите, VTD-Awd преразпределя въртящия момент, докато се достигне ново, оптимално съотношение. Признавам, че по сухия път никога не успях да почувствам най -важния връх. Контролируемостта на автомобила е близо до идеала: тя държи желязото с права линия, всеки завой минава толкова дълго, колкото познат. Кормилото е много прозрачно: ясно, наситено с обратна връзка. Общно волан отчита подхода към критична линия, която е изключително важна за машината без изразена тенденция към разрушаване или плъзгане. Други два фактора увеличават ролката на тялото и свирката на гумите. Разбира се, охранителят винаги си струва системата за стабилизиране на VDC, но възможностите му не са неограничени.

 

Оставете Outback да се държи уверено на асфалта, но това не е сто процента от неговите елементи. Тук е чакъл - друго нещо. Въпреки това, поетични описания на фонтаните на пясъка изпод колелата и проходите на завои в контролирани дрейфове не мога да ви предложа. По проста причина - нямаше нищо подобно. Нито живописни фонтани, нито душата на дрейфовете. Най -високият електронен ум не позволи. Започвайки от резултата с превъртането на колелата, не дава система за сглобяване. Това е поверено на функцията на So -наречената електронна имитация на интериорния диференциален блокиращ - спирачките на плъзгащи се колела позволяват оставете въртящия момент на колела, които имат най -добрия съединител на покритието. Така че, ако заплашвате да се забиете в калната локва, не се колебайте да натиснете газта - това вече ще е проблемът с електрониката, за който ще платите много пари.

 

На чакъла се оказва, че Outback е склонен да окачи опашка, едва забележимо - 10% от момента в полза на задния мост влияе - но най -малката тенденция за развитие на дрейфа незабавно се потиска от отмъстителния VDC. Между другото, японците не посмяха да го направят изключен, тъй като на подобни автомобили на конкуренти - очевидно мощен мотор, а не най -забележителната скоростна кутия, те самите те смятат за експлозивна смес.

 

Дори по селските пътища връзката на водача и колата остава надеждна: окачването е перфектно разгледано с неравности и не се стреми да промени траекторията на движението на машината. Няма разбивки и изобщо, но единственото, от което трябва да се страхувате, е контактът на предната броня със земята. Отличната гладкост на Outback също се демонстрира в града: ями, стърчащи люкове, шевове - всичко не му е нищо. Е, може би тялото ще се люлее веднъж или два пъти, няма повече. Окачването упорито държи пътниците в незнанието за случващото се под колелата.

 

Кой е адресът на Outback H6? Според мен онези, които са свикнали да получават всичко до максимума, които искат да притежават най -суберовата Subaru, но не са готови да изпитат уменията си в дуел с кола. Но какво да кажем за този, който харесва външния вид и функционалността на вагона на станцията, но кой не е готов да се примири с тоталитарната сила на електрониката и неудобно посредничество на машината? Такъв купувач може да бъде посъветван да обърне внимание на версията с 2,5-литров двигател и ръчна кутия. В Dynamics няма да загубите нищо, но с доста лукс ще трябва да се сбогувате. Ако обаче смятате, че сте истинските ценители на техниката на марката Subaru, можете да се примирите с тази загуба.

 
 

Източник: Списание на колелата [№ 50/2001]