Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 Седан

Сценичен вагон с повишена кръстосана способност

Световната история на удобното задвижване на всички колела започва със съветските автомобили. Отначало имаше дребномащабен газ M 61-73, тогава-победата на Gaz M 72 и след който моделът Muscovite-410 от 1957 г. В същото време в нормалните страни те предпочитаха да изграждат добри пътища, а не да шофират автомобили. Следователно нашите автомобили дълго време остават чисто вътрешни работи, почти неизвестни в чужбина. След Muscovite-410 се появи задвижваща станция на пълно колело Moskvich-411 (1958). Това беше много интересен автомобил с оптимална комбинация от удобен салон, градско тяло с увеличен капацитет и цялото задвижване на колела. Точно това, което е необходимо за селски жител или активен гражданин, който обича природата. На конвейера и двата московци стояха до 1961 г. Нямаше по -нататъшно развитие. Жалко. Ако всичко се окаже по -различно, днес за сравнителен тест щяхме да заведем двойка в Subaru Legacy Outback на някои от нашите газове или мусковити.

 

Когато японците току -що почувстваха почвата на потребителските зависимости, без дръзко да декларират този автомобил като един -ооф -а -хинд модел за дейности на открито, беше решено да се опита да направи малко наследство за немския пазар в специална конфигурация за ловци и рибари. Наричаше се машината на Hubertus Subaru Legacy Hubertus. През есента на 1994 г. се появи пробната партия на Subaru Legacy Outback. Автомобилът беше в търсене, а през април следващата година на автомобилното изложение в Ню Йорк, продуцентската версия на моделната година от 1996 г. вече беше представена. Към моделната година колата се е променила леко, особено външно, но мощността на двигателя е повишена от около 10 литра. С.

 

Subaru Legacy Outback ни чакаше в двора на автокъщата. Около целия сайт беше принуден от автомобили. Плашене на стягане. Бяхме тъжни, представяхме си как сега ще седим в непозната кола, доста големи размери, освен с тяло на вагона, с тонирани очила и тихо по -далеч по голям път, опитвайки се да произведем възможно най -малко унищожение. Като цяло, трудна задача се определя в обратна непознат от непозната кола.

 

Но доста бързо се оказа, че няма нищо лошо. Това е една от разликите в добрата кола и лошата. Качвате се зад волана - и сякаш винаги сте ходили само на Subaru Legacy Outback, защото размерите се чувстват добре. Ние уверено излизаме навън и се потопим в гъст градски поток.

 

Двигателят работи мълчаливо, музиката свири и си струва да бъде малко разсеяна, тъй като по някаква причина веднага се придобива 100 км/ч на скоростомер. Пускаме, бавно се търкаляме. На скоростомера отново 100 км/ч. Е, скоростта не се усеща в Subaru Legacy Outback!

 

Много е хубаво да вървите по ежедневния си маршрут, но на съвсем различна кола. Обикновено трябваше да се забавя пред тази дупка, тук има опасна граница и при това нерегламентирано кръстовище винаги трябваше да се поддавам на бавен поток и на това направо повече от 60 км/ч никога не трябваше да ускорявам, Защото в края готин зигзаг и т.н. сега на всички тези гънки на района, но в добра кола, с двойна учтивост към другите, защото 150 литра. С. Под капака те ви позволяват да бъдете щедри за слабите.

 

Отиваме до велосипедния път до Krylatskoye, до любимия ни комплект. Вече няма сняг и има чист асфалт. Това място е далеч от големи пътища и тук почти няма коли, но понякога в изобилие от баба с внучки и кучета със собствениците на каишки.

 

Обаждаме се на мивката. Докато чакаме своя ред, хората от колата започват да се събират. Те гледат колата с интерес. Разговорът на водача е обвързан за цилиндри, свещи, задвижвания и автоматични кутии. Както се оказа, всички познават марката Subaru като цяло и по -специално Legacy Outback.

 

На чиста кола отиваме да действаме. Пътят със серпентинови къдрици нагоре. Профилирани завои, скоростта се увеличава. Преминаваме 80 км/ч по стръмна дъга, каучук скърца веднъж. На цялото задвижване на колела това е абсолютно безопасно езда. По принцип велосипедният път е коварен. Професионалните състезатели не го съветват да се размине върху него, без да научат всички завои. И тук има много завои. Но няма да се втурваме. За оценка на потребителите (не бъркайте с теста), е достатъчно редовно задвижване. Е, или малко повече от това. Но малко.

 

Преминаваме към миналогодишната трева. Ето една нормална кръстосана зона, тази, за която беше замислена Outback. Отличното окачване напълно поглъща неравностите. Без да спираме да се наслаждаваме на мекота и комфорт, отиваме на хълмовете. Скептиците по едно време се опитваха да обвиняват отвън за твърде големи надвеси. Напразно.

 

Нямахме проблеми заради това. Особено за поставянето на окончателна диагноза, решихме да щурмуваме много готин наклон и най -накрая се убедихме, че надвесите не се намесват. В допълнение, Subaru Legacy Outback не трябва да се бърка с защитника на Land Rover. Outback не е за абсолютен офроуд. Но там, където има поне намек за колело, ще мине прекрасно. Още няколко склона и склонове, някаква глина - и ние се връщаме към асфалт. Постепенно увеличавайки скоростта, ние летим по целия един и същи велосипеден път и избягваме бабите.

 

През последните години се активира дискусия по темата: Какво е по -добре за SUV - автоматична кутия или ръководство? Когато спорът едва започваше, потребителите, особено европейските, не вярваха в трайността на картечниците. Въпреки че не отказаха да признаят удобството си. Но всяка година картечниците стават все по -съвършени, а спорът вече не е основен характер. Той се свежда до обсъждане на зависимости. Някой е по -познат на машината, някой е ръчна кутия. Открит с автоматична кутия донесе само удоволствие. Машината за Off -Road никога не е усложнявала живота ни. Е, по обикновени пътища и още повече. И когато решихме да се изкачим на особено коварен хълм, само в случай, че насилствено включихме първата предавка. И всичко.

 

Друга обща дискусия за работа беше за спирачките, а също и с времето, засегнато отвън. Смята се, че дисковите спирачки на всички колела не са подходящи за този SUV. Задната част трябва да бъде барабан. Но това е за бойния апарат, а не за града, който е на колела. В същото време присъствието на такова твърдение за Субару говори само в негова полза. И така, колата беше оценена много високо.

 

Но все пак е невъзможно да се третира Subaru като SUV. Ако се опитате да го класифицирате, тогава този автомобил може да бъде разположен в самия връх на йерархията на Urban All -Wheel Drives. Тоест, той е почти SUV. С чисто градски комфорт и марж на кръстосана способност, достатъчна за дейности на открито.

 

Ако говорим за недостатъците на наследството на Subaru, тогава човек наистина е. Твърде богата интериорна декорация. Велурени седалки с кожени фрагменти, върху които се заменят отвън думата, велур във вратите, валидни килими са изместени. Ако отидете в Subaru за лов, вземете приятел, няколко шпаньола, инвентар и т.н., тогава колата ще трябва да бъде почистена до следващия уикенд. Но за нормалното съществуване в града велурен салон е перфектен.

 

От допълнителното оборудване много ми харесаха два люка в покрива. В повечето автомобили люковете ядат няколко жизненоважни сантиметра над главата. Subaru има висок покрив и двете стъклени люкове не се намесват. В същото време първият люк, който е над водача и предния пътник, повтаря формата на завоя на покрива и не се почиства, а се издига само от едната страна. А вторият люк може да бъде повдигнат и напълно избутан в покрива, за да стреля по летящи патици, като избухна задната седалка.

 

Ергономията в Outback е прекрасна. Шофьорът и пътниците са еднакво удобни. Покривът, както е посочено, е висок и дори джентълмен в цилиндъра е достатъчно място над главата. Освен това, колкото и да се опитваха да седнат отпред, те няма да успеят да ограничат тези, които седят отзад. Седалката на водача има само механични настройки: надлъжни, наклонени на гърба и височина на цялата седалка. Пътната седалка е лишена от тази последна корекция. Благодарение на велур тапицерия, седиш като залепена. Много по -хубава от хлъзгавата кожа.

 

Воланът има регулиране на височината. Тя е обвита с прекрасна черна кожа. Лостът на левия волан е отговорен за осветлението (размери, близо/отдалечени, завои), дясната - за чистачките. Има много чистачки.

 

На лявата врата има малък контролен панел за електрически задвижвания на всички прозорци и заключване на вратата. Направен е дървен панел. Над огледалото на салона е малък панел за контрол както на люкове, така и на отделни светлини за всяко от седене отпред.

 

Устройствата са забележително четени и удобно разположени. Вляво е голям индикатор за ниво на гориво, след това скоростомер, дигитализиран до 220 км/ч, след това малка вертикална дъска с много красива подсветка. Той показва позицията на лоста на автоматичната скоростна кутия. Малко вдясно - кръгъл тахометър. Екстремната вдясно е показателят за температурата на охлаждащата течност. И отгоре, и отдолу са два блока от контролни лампи. Отляво, под панела с инструменти, има лост за управление на електрическата мощност и бутон за отопление. Малко по -високо, отляво и отдясно на волана - четири големи клавиша. Екстремният лява - Включване на задните фарове за мъгла, с него има бутон за измиване на лампа до него, вдясно от волана - бутона за отопление на задния прозорец и бутон за включване на огромни предни мъгла.

 

На конзолата всичко се комбинира не по -малко прекрасно и достъпно. Горният панел е отговорен за контрола на климатичната инсталация. Добре е, че не е нужно да премествате нищо никъде. Само бутони с разбираеми символи на разпределението на потоците. По -долу са контролирането на ъгъла на наклона на фаровете за мъгла и електронните часове. Под тях е радио. Той не е включен в стандартното оборудване и най -модерната инсталация на Kenwood беше на тази машина, която, когато двигателят е изключен, беше независимо затворен от капак, имитиращ щепсел. Радиото беше с CD смяна и в допълнение имаше огромен субуфер в багажното отделение. Под този Кенвуд има пепелник и малък контейнер с капак за всякакви малки предмети. На това място конзолата плавно преминава в тунела. Удобен лост на автоматична кутия с кожено копче. Тунелът преминава в подлакътника и малка кутия между седалките. До капака на този подлакътник има две бутона на предните седалки.

 

Този Outback има най -мощния в обхвата на 2,5 -литров двигател, разбира се, опозиция. Този дизайн на двигателя, в допълнение към други предимства, ви позволява да изместите центъра на тежестта и позволява на дизайнера да се обърне с оформлението.

 

Окачването на всички колела е независимо - MacPherson, предната и отзад на подфреймите. И отпред и зад стабилизатора на влечугите. Освен това, задната асиметрична. L -образни лостове на щампованото предно окачване, два лоста за задно окачване са тръбни, а третият е щампован. Много надежден.

 

Дъното е направено възможно най -гладко, без изпъкналости. Дори изпускателната система се провежда по протежение на карданите на предаването и се отстранява в развития тунел на тялото. Просвет на автомобила 200 мм. Добър индикатор за офроуд.

 

На колата стоеше градски гумен Bridgestone Duler H/T 205/70 R15. В деня на заминаването ни към природата беше сухо, но такава гума няма да работи за шофиране по кръстосана колона, нещо е необходимо.

 

Subaru Legacy Outback е машина с оптимално съотношение на цените и свойства на потребителите. Почти всъдеход за парите на комфортен станция в града. Както винаги, прекрасен автомобил е специално за руски офроуси в чужбина, в случая в Япония.
 

 

Сергей Асланян, Александър Пикуленко
 
 


 

Източник: Motor Magazine [№ 5/1997]