Тест драйв SUBARU IMPREZA WRX STI от 2008 г. седан

Всички снимки Subaru Impreza wrx sti от 2008 година

Тест драйв в Германия: преди това е причинил възхищение, вече няма днес

Луди кучета в прикритието на горещи компактни коли наистина те все още хапят? От веригата, Mitsubishi Lancer Evolution и Subaru Impreza WRX STI SPORT, симулатори на рали автомобили.
Вечната вражда продължава Mitsubishi Lancer Evolution срещу Subaru Impreza wrx sti. За няколко поколения в отчаяната борба са включени рали симулатори със задни спойлери. Само сега Субару е покрит около Mitsubishi в прикритието на по-компактен автомобил. Може би трикът се крие в намалените размери? Малко тегло за по-добро овърклок, по-малки измерения за повишаване на маневреността?
Може би Impreza с голяма задна врата е предназначена да свети, нарушавайки установените правила? Тя е станала по-къса от предишните поколения на модела, но и по-трудно. И това не е много положителна тенденция. И все пак, в багажното отделение стана по-удобно да се сгъват нещата и със сгънати задните седалки, обемът на багажното отделение се увеличава до 1216 литра. Но Lancer едва ли ще ви позволи да се изненадате: той демонстрира просторен интериор и удобен достъп до багажника и в допълнение, такива характеристики на градска кола, като подобрен преглед, подобрено табло и всички видове оборудване за безопасност . Impreza може да добави само по-удобна позиция на драйвера към това, която се постига поради регулируемата волана. И тя е по-тиха, въпреки че самата се срамува.
В края на краищата, заедно с точки, това качество я носи много присмех. Тихо? Mitsubishi, напротив, се фокусира върху емоциите на състезателната кола, която е шум, дрънкалки, свирки. Това е точно звукът на улична рали кола. Така че, обратно към основното нещо за динамиката. И двата модела са оборудвани с мощен превъзходен двигател, а отскоро и едни и същи гуми: Dunlop Sp Sport 600. За достигане на мощността от 295 к.с. Lancer има достатъчно два литров ред четири с голям турбокомпресор.
Двигатели с турбокомпресор
Impreza има 300-силен 4-цилиндров, само противоположен двигател с турбокомпресор, но работният обем е 2,5 литра, поради което въртящият момент е по-голям (366 nm в Lanevo, 407 nm в STI). За да премине теста за ускорение, системата на стабилност на курса (ESP) е забранена, както и система за контрол на тягата (TRC).
Сега движещата сила зависи единствено от пълното устройство. В началото на SUBARU с трудности от мястото; Твърде много усилия и малък смисъл. Само с повторно описване на пясъчната повърхност, четири колела се завъртат, двигателят се събужда и водачът се чувства характерен за пръсти. Ускорение До стотици за 5.6 секунди ще бъдат постигнати, макар и с отстъпки. Същото право на започване на хлъзгаво покритие се осигурява от Mitsubishi. Неговият мотор, който се оказва по-послушен, той умело и играе получаване на скорост, а колата достига скорост 100 км / ч на десета секунди по-бързо ... но след това губи това предимство поради неудобни съотношения на предавките на 5- предаване на скорост. Благодарение на по-малката разлика между 6-степенните редуктори на SUBARU, тя бързо се ускорява до 200 км / ч. Но SUBARU е лишен от лидерство на последното предаване: при ниска скорост, шестата предавка е подходяща само за да се намали прекомерният разход на гориво. (В таблицата е представен овърклок с подробен период на колапс.)

Парадайз
И потреблението за този клас автомобили от Impreza е наистина твърде високо 14.9 литра на 100 км средно за теста. Консумацията на Mitsubishi изобщо не е за дискусия (16.1 литра). Освен това, на пълния газ, техните апетити се увеличават в сравнение с минималния дебит от 14 и 11 литра, съответно. Застрахователните тарифи за тези автомобили също са твърде високи годишна такса, съизмерима с една пета част от стойността на новия Lancer. Но, като цяло, истинският фен на тези спорт - Каров знае какво прекарва спестяванията си на влизането в небето на динамиката на движението, в която Ево и Уркс са вечно.
Тръгваме за задвижваща част, точно в света на завои. Както обикновено, Mitsubishi е щастливо усвоили на пътя, с алчност почивки в ред и след това да пречи на ESP. Системата за контрол на говорител уверено и компетентно контролира преминаването на кулминацията и само на изхода от въртенето спира мощността на двигателя. Какво е? На предишните модели е възможно изобщо е възможно да се чувстват границата Струваше му се, просто не може да бъде ускорен. Но погледнете в настоящата ситуация в областта на динамиката, може да се отбележи, че с една и съща скорост отива и VW Golf GTI, и това е по-лесно контролирани. Но по-рано EVO е сравнима с Porsche GT3. Но тези времена са потънали в движение.
Все още в завой?
Независимо от това, пътуването до Subaru може да завърши много драматично. Този автомобил губи послушен Lancer за маневреност, както и че е необходимо да се пусне на педала на газта на мокра настилка и колата внезапно може да обърне на 180 градуса. Ето защо, със силно разрушаване на водача от водача, собствеността на умения за управление се изисква, ако той не иска да бъде на насрещното платно. В WRX STI, системата ESP идва на помощ твърде късно, но след това тя поема цялостната много, че, заедно с осезаем ефект на предаване, безпокойство е причинена.
В допълнение, пътят на спирачката върху хлъзгави покритие оставя много да се желае, въпреки че Impreza спира около 20 метра по-рано от Lancer, пробивайки над измерване на сайта. Тези резултати са разочаровани и не ви напомнят за радост на последните години. И все пак, бивш модел, минавайки всеки ред от един-два, са реликви от славно време, че е преминал наскоро, но изглежда толкова далеч.
За да се върнете до наши дни, това не е достатъчно един от еволюция, както производителите трябва да напълно да преразгледа своите концепции, ако искат да имат колите си отново считат достойни съперници спортни автомобили. В същото време, който печели Mitsubishi Lancer Evo не може да бъде наречен брилянтен, той

само малко по-добре от Subaru Impreza STI. Lancer само за тесен кръг от клиенти може да бъде посъветван: а участниците рали, които желаят да закупят личен автомобил. Само в този случай и, преди всичко, на свобода покритие напреднали високо проходимите диференциали са в състояние да покажат на своите уникални характеристики. Преди това Evo и WRX възхищавал, че вече не е днес.
Резултати от теста
Според резултатите от теста, Mitsubishi Lancer Evolution вкара 430 точки от 650. Основната полза е била предоставена при него с уверени и послушен управление, но твърде висока консумация на гориво и абсурдно скъпи за поддръжка значително намали оценката си.
Subaru Impreza WRX STI получи 424 точки от 650. Тя държи на пътя и при смяна на натоварването на стръмните завои, и в края на краищата, задвижване на всички колела колата трябва да е в състояние да. Да, и от гледна точка на сигурността, тя губи своята конкурент.

Спецификации и резултати от тестове
Главна информация
Марка Mitsubishi Subaru.
Модел Lancer Evolution X Impreza WRX STI
Дата на издаване 08/2008 02/2008
Основна цена 45 950 евро на 48 770 евро
Двигател
Въведете инлайн хоризонтално противоположния
Брой цилиндри 4 4
Том 1 998 кубически метра. Вижте 2 457 кубически метра. см
Мощност 295 к.с. (217 кВт) при 6500 об 300 к.с. (221 кВт) при 6000 об
Въртящ момент 366 Нм при 3500 об 407 Нм при 4000 об
Еко-висока класа еко-4 евро-4
Гуми
Марка Dunlop SP Sport 600 Dunlop SP Sport 600
Размер гуми 245/40 R18 245/40 R18
Теглото
Оборудвани 1 573 кг 1 515 килограма
Максимално натоварване 467 килограма четиристотин шестдесет и пет милиона кг
размери
Пълен дължина 4 505 mm 4 415 mm
Пълен ширина 1 810 mm 1 795 mm
Пълен височина 1 480 mm 1 475 mm
База 2 650 mm 2 625 mm
ускорение
0-80 км / ч 3.9 е 3.8 и
0-100 км / ч 5.5 е 5.6 и
0-120 км / ч 7,6 е 7,6 и
0-130 км / ч 8.7 е 9.1 и
0-160 км / ч 13.5 е 13,7 S
0-180 км / ч 18.5 е 18,5 S
0-200 км / ч 25.9 от 24.6 и
0-100 км / ч (декларирани) 5.4 от 5.2 и
Максимална скорост 240 km / h 250 km / h
60-100 км / ч (5-то предаване) 10.2 и 8.9 ите
80-120 km / h (5 предаване) 7.9 и 7.1 и
80-120 km / h (6 предаване) - 12.6 и
Разход на гориво
Super Plus Гориво Super Plus
Минимум 8.5 литра на 100 km 8.0 литра на 100 km
Максимални 22.8 литра на 100 км 20.6 л на 100 km
Средната стойност за резултатите от теста е 16.1 литра на 100 km 14.9 литра на 100 km
Разходите в Германия
Основна версия 45 950 евро на 48 770 евро
Casco (макс.) 11 213 евро 7,303 евро