Тест драйв SUBARU IMPREZA WRX STI от 2008 г. седан

SUBARU IMPREZA WRX: Няма рецепта

Въздух, слънце и вода. Тези три естествени вещества, като лекарство, ще ни осигурят живот, пълен с радост и забавление
Донесохме друга формула: World Rally разширение. И нека лекарите не се тревожат, вярват ми, сравними.
Нека да!. Махнах ръката си и се насочих към обектива на камерата. Червената точка едва се чува на турбо двигателя и започна да расте бързо на фона на синя хоризонт. Второ, дори и сега кликнете върху затвора. Кадър!
Клякам колата му лети, забавя и се свива от лявата страна. Друг залез, и всичко е ново. Е, не ви повдигате колега, който отново падна от рамката. Но как да не караш, когато под теб почти дори платно на летището на Рихев и под качулката 230 сили, изгорени до волята?
Не е лесно да стреляте Subaru Impreza WRX. Желанието да разкъсате ръцете на дизайнери, които са направили дом канар от битка, сън домакините и секретарите, зашеметени на този ден, когато току-що се запознахме с новата машина в минималната конфигурация и с мотор 1.5.
Скучен външен вид, безличен интериор и какви са най-отвличаните врати, които са били лишени от марка без рамки. Дори снимките се оказаха този ден без искра. Не вдъхновяваше, не ни харесваше тогава Импа.
Днес е нова атака. Двигателят се затопля и турбината влезе в режим на борба, премествайки зъбните предавки, станаха още по-ясни от първото, а левият крак вече беше здраво със стегнат педал на съединителя. Subaru дава празник на комуникацията с перфектно настроена кола и тук не карам със собствените си, така че със световното разширение.
Атрибути на спорта в кабината веднъж или две и го направи. Седалките са отлични: те твърдо хващат зад гърба и малко по-слаби в областта на краката. Лостът на скоростната кутия, разположен точно под ръка, захващането на колоната, регулируема на две позиции, е на място, но все още на вратата дръжки блестници на звънене сребърна пластмаса (аз, честно, видях същото в Lifan Breez), и Тежката конзола за тежка категория е достатъчно скоро да се превърне в горещ хечбек.
Но всичко това са дреболии. Струва си да завъртите ключа за запалване и хаотичните разпръснати снимки на противоречиви дизайнерски решения ще се съберат в пъзел от хармонично задвижване. Това, което преди това изглеждаше ускорение, сега просто притискане.
Японският опор просто не отнема до 3000 оборота. В този режим турбината се върти твърде бавно, без да се осигурява подходящо налягане, типичната характеристика на двигателите, където работи не механично наблюдение, но турбокомпресорът. Но си струва да натиснете ускорителя е по-силен и това е! SUBARU инженерите радостно триене на дланта: случаят е направен, капанът се затръшва. Вие сте на куката. На куката на отличен усукващ двигател и класически Subarovsky симетричен пълно шофиране.
Поради Impreza на конкурентите ще има осезаема рутина с остри ремонти и тела наскове. Спиране с впечатляващ ход (настройките са по-скоро за селото, а не за асфалт), но колата е силно от земята; Оттук и скачане на тялото върху нередностите, принуждавайки волана плътно.
Но в града толкова по-удобно трудно преизчисляване на торбич при асфалтовете напомня на рали корените на този субару. Impreza. колата е самодостатъчна и с щастливо, започвате просто да се наслаждавате на единството на колата и водача.
Преминаване на класически вражески тест с пермутация, първоначално не изключих стабилизацията. Тя работи грубо, без да се дава на задния мост, за да се премести нито на yot от курса, и в същото време се държи много ясно и предсказуемо. Ролките са забележими.
С неизбрани ESP, изглежда, би било време активно да работи с колелото, за да се състезава с дрейф, но великият и силен, симетричен и постоянен, задвижването се разкъсва този път, спасявайки живота на виртуален лост.
Корекцията на водача е практически няма нужда. Колата едва значително е поставена настрани и светкавица обратно към траекторията. Bravo! Работа с режими, сближени за борба, така че целта на ESP системата изглежда се подновява към установени традиции. И без нея хубаво!
Impreza wrx беше и остава спортен автомобил, освободен без рецепта: тя ще се побере както като спортни снаряди, така и като кола за всеки ден. Четириколесното задвижване на Subaru все още е най-доброто в класа, а възможностите на един добре балансиран двигател винаги са готови да оспорват дори най-подготвения драйвер.
Да, машината с табелката на WRX започна по-мека и по-удобна в движение, остава спартански вътре и загуби външната агресия. Но тя ще бъде простена. Вече простено: техническото запълване на колата на ценителите е по-силно от виното, което позволява на нова малка радост в този живот. В края на краищата, както понякога е страхотно да се принуди друга слаба, да се опита да хване бързо подхлъзване на кола в обектива на вашия фотоапарат и да плюе на вратата с рамки.
 
Текст: Александър Михайлов
Снимка: Александър Корченко Александър Михайлов
 
 
 

Източник: Списание "Колела" [октомври 2008]