Subaru Impreza WRX STI Test Drive от 2008 г. Седан

Преглед на новия модел Subaru Impreza WRX STI SPEC C TYPE RA-R RA-R

Фактът, че инженерите на Subaru не са безразлични към превозните средства, е известен отдавна. Най -поразителното доказателство за тази любов могат да се считат за развитие и производство на Subaru WRX STI Spec C. Но животът не стои неподвижно и сега на пазара се появи още по -напреднала версия на този автомобил, който е назначен от типа тип RA-R индекс. Задачата на дизайнерите беше доста категорична - за да се уверите, че машината, оборудвана с двигател с 320 -конски сили, става още по -добра. Как успяха да се справят с това, прочетете доклада на нашия журналист, който направи на нов автомобил изпитание по магистрала, изобилстващ от сложни завои.
 
Увлечен от шофиране, забравих за времето!
Когато най -накрая върнах колата на предишното си място и излязох от нея, едва тогава почувствах, че се счупя в долната част на гърба. Не мислете обаче, че това е всичко, защото дизайнерите не са се погрижили, че водачът е удобен. Въпреки че при създаването на този вид машина, въпросът за комфорта наистина не е на първо място, но все пак не в същата степен! Не, въпросът тук е съвсем различен във времето, в което прекарах колелото на колата, ми се струваше равно на една минута, въпреки че няколко часа минаха върху себе си. И аз, седнал на шофьорско място, бях толкова увлечен, че дори не забелязах как се движи. Това означава, когато контролирате колата за ваше удоволствие! Трябва да се отбележи, че основната идея, която вдъхнови разработчиците да създадат това разнообразие от WRX STI, според тях е да създаде автомобил Impreza, който да очарова с нейната енергия. И, изглежда, те напълно управляваха този Impreza WRX STI SPEC C TYPE RA-R CAR, който беше решено да пусне ограничено издание от 3000 единици, наистина завладяващо, просто трябва да шофирате.
И така, в този случай говорим за машина, произведена от ограничена страна. Сигурен съм, че при споменаването на това мнозина веднага ще си спомнят, че сред машините на марката Subaru вече има подобен ограничен модел Impreza S204, който е оборудван с 2-литров плосък 4 двигател с турбокомпресор с 320 к.с. и най -големият въртящ момент от 44,0 кг/м. Всъщност на колата, която описах, е абсолютно същия мотор и, изглежда, защо трябваше да направите нещо ново!? Оказва се, че е необходимо, тъй като описаната от мен автомобил се отличава с най -добрите характеристики на сцеплението! Е, ако машината е в състояние да развие по -висока скорост и главно за това е създадено, ясно е, че спирачките му трябва да имат подходящи.
Представете си какво е каране на пътеката? Това е безкрайно редуване на пълен газ и спирачки на пода, това е какво. Естествено, колкото по -висока е номиналната скорост на машината, толкова по -мощни трябва да са спирачките. И никакви отклонения от принципа на пропорционалния растеж не са неприемливи тук. В противен случай това незабавно се отразява на състоянието на водача, ще му стане ясно, че някъде трябва да се пази, с една дума ще се появи тревожност. Но какво ще бъде това за каране в кръг, ако водачът постоянно ще си помисли, независимо какво се случва!? Сега, надявам се да разберете защо изведнъж авторите на проекта Type RA-R решиха да укрепят предните спирачки. В момента те са специално подбрани моноблоки от Brembo, всеки от които има 6 бутала. Към това си струва да се добави, че подвижната част на спирачния механизъм (дискове) се оказа увеличена както в диаметър (18 инча), така и по дебелина (32 мм). Това, от една страна, направи възможно увеличаване на спирачната сила, а от друга страна, за да ги направи по -малко подложени на прегряване с последващото намаляване на ефективността.
Самите алуминиеви 18-инчови джанти бяха специално направени за модела Type RA-R и са проектирани за гуми в размер 235/40R 18 Potenza RE070 марки. Шасито се извършва въз основа на WRX STI SPEC C CAR, само 15 mm отдолу се превърна в окачването, добре, а твърдостта на пружините и амортисьорите също се увеличи.
От друга страна, беше решено да се направи не само качулката от алуминиевата сплав, както в WRX STI Spec C CAR, но и на капака на багажника. Какво мога да кажа, дори ако тялото беше без грунд и вътрешните стени на багажника - без панели с лице! С една дума, дизайнерите и дизайнерите не съжаляват за нищо, за да направят колата възможно най -леко.
 
 
Към спирачките - Пълно доверие
И така, тук седя на мястото на водача на една от най -готините коли, наречени Subaru Impreza, и изучавам предметите около мен. Да, - веднага си казвам, - предният панел в никакъв случай не е най -високото качество на изпълнение. Добре е, че напоследък, дори и за автомобили, за които основното е да стигнете до финала навреме, е обичайно да се поставят както климатици, така и електрически прозорци. Да, и огледалата на вратите на задния/страничния външен вид, които се почистват и разгъват автоматично, също в никакъв случай не са излишни. Това е фактът, че като цяло, като се вземат предвид функционалните характеристики на автомобила Type Ra-R, подреждането на мястото на водача му може да се счита за доста на ниво.
Гледам салона с вид на камшик и веднага докосвам мястото. За всеки случай, сложих крака си на педала на спирачката и изведнъж, с изненада, забелязвам, че е необичайно твърд. Свободният ход на педала е много малък, може да се каже, че не е, така че трябва само да го натиснете малко върху него, тъй като веднага кракът опира на нещо еластично. Но човек трябва само да преодолее тази съпротива, тъй като веднага започва зоната на активно спиране. С други думи, за разлика от машините, които се произвеждат в масовия ред и за купувач на масови, тук педалът работи малко по -различно. А именно, след безплатния ход, има удар на работника и между тях няма преходна или буферна зона. Тоест, напълно, както в истински спортен автомобил, предназначен да участва в състезателни състезания.
В този ден, между другото, нямах шанс да пътувам по пистата на ринга, но бях щастлив да карам по пътя, който се състои от оборот, готин и не много добре. Затова трябваше постоянно да бъда нащрек, така че, завършвайки следващия завой, веднага да започна да изпълняваме следващия. Въпреки това, колкото и да е плътно, никога не е дошло, образно казано, да спирам на прага на фаул, така че, знаете ли, това вече беше скрип. Спирачният педал винаги се е съпротивлявал на налягането със същата сила, независимо от това каква точка от работата му е била - в самото начало или по -близо до края. Затова винаги имах ясна представа каква сила трябва да приложите към нея, за да постигнете желаната интензивност на спиране. И тази добре насочена връзка между силата, с която кракът натиска на педала, и възникващият момент, който възниква в резултат Наистина разчитайте на спирачките.
 
И ускорете и завъртете колата също знае как да
Говорих с такива подробности как може да спре автомобилът Type Type Ra-R, който човек може да смята, че това е най-важното му предимство. Междувременно това е напълно погрешно, защото също може да придобие скорост, а също така може да го превърне в не по -малко талантлив. Двигателят, който е с кола, е оборудван с абсолютно същата мощна турбина, както на автомобила Impreza S204. И по същия начин, докато двигателят държи инерция точно над хода на празен ход, въртящият момент не е много мощен. Но веднага щом се върти, как всичко се променя наведнъж. Двигателят дори не е необходим за преодоляване на щангата от 3000 об / мин. За да осигури на машината уверено сцепление. Но най -важното е, че когато мислите всичко, това е пик на мощността и кракът продължава да оказва натиск върху педала на газ чрез инерция, това се случва невероятно: тахометърът вече показва 3500 революции в минута и интензивността на Ускорението не смята да падне! Е, не е ли страхотно!? Това трябва да се добави към това: тогава поради не много голямото тегло само 1390 кг или поради нещо друго, но само ако ускорението е на намалена предавка, тогава в този момент тялото на водача просто се притиска на стол, Колко мощна е мощността на сцеплението на колата.
Това, което наистина може да удари шофьора, е отличното управление на колата. Всъщност, въпреки факта, че предният мост има значително тегло, просто трябва да завъртите волана, тъй като предната част на колата бързо започва да се отклонява към завоя. Толкова бързо, че е наистина очарована. Тази способност на машината е особено впечатляваща на стръмен завой. Но ако завойът е повече или по -малко гладък, така че скоростта да не е необходима, тогава се радвате на малко по -различен вид: под влиянието на силата на инерцията колата не хвърля колата, а напротив, напротив, Притиска се към пътя и колата става неочаквано стабилна.
Разбира се, по отношение на комфорта, не всичко е толкова гладко. Съдийте сами: Когато колата се движи по градските пътища, тоест, когато трябва често да се забавяте и да натрупате скорост отново, тялото постоянно хвърля тялото, след това, напротив, тя кълва с носа ви. И дори когато колата върви на високоскоростна магистрала, тялото все още не може да се успокои и всичко се стреми да се дръпне някъде. И все пак, ако поставите недостатъчен комфорт на една купа с люспи, а от друга - способността да карате, да се обърнете и спирате перфектно, тогава, разбира се, последният ще се изтегли. Така че за онези шофьори, за които основното нещо в колата е качествата на работа, автомобилът subaru wrx sti spec c type ra-r е подходящ и как!
Технически характеристики на Subaru WRX STI SPEC C TYPE RA-R Модел:
Дължина 4475 mm x ширина 1740 mm x височина 1410 mm.
Основа на колелата: 2540 мм.
Тегло на машината: 1390 кг.
Задвижване: All -Wheel Drive
Двигател: 2-литров, 4-цилиндър с хоризонтално разположение на цилиндъра, два разпределителни вала и механизъм за разпределение на газ 16-клапана, турбокомпресор с междинно охлаждане на отопляемия въздух, развита мощност от 320 к.с. При 6400 об/мин най -големият въртящ момент е 44,0 кг/м при 4400 об/мин.
Цена на машината: 4 милиона 284 хиляди йени.
 
 
 

Източник: Webcg.net