Subaru Impreza WRX STI Test Drive от 2008 г. Седан

Сравнителен тест в класа Sport Compact

Благодарение на три турбини, 724 к.с. И пет диференциали на увеличеното триене сравняват Mazdaspeed 3 (американски аналог на Mazda3 MPS), Subaru Impreza WRX и Mitsubishi Lancer Ralliarit още по -забавни от гледането на битка без правила, когато Valuev звъни срещу Duet Smash! Просто си представи! Единият лети от стената до стената, а другият беше хвърлен в тълпата.
Борбата на Valuev срещу Smash! Тя няма да е много различна от това, което виждаме тук: настоящият шампион в класа на спортното съединение Mazdaspeed 3 срещу Subaru WRX и Lancer Ralliart. На пистата има борба не за живота, а за смъртта.
Но победителят в сравнителни тестове не винаги се открива на пистата. Тъй като всички тези автомобили са създадени с пристрастие на ежедневните пътувания, ние взехме 25% от общата оценка на дяла на работещите качества, а останалата лихва беше разделена като: 20% цена, 20% от удобствата и иновациите, 15% икономичност , 15% от нашите субективни предпочитания и 5% личен избор.
Разбира се, как автомобилът кара е от голямо значение, но най -балансираният автомобил ще спечели.
Участници в теста
 

Когато дойде време за измерване на мускулите, нито един от участниците не може да се сравни с шампиона. Mazdaspeed 3 Най -мощният автомобил в тази група. Той е оборудван с 2,3-литров двигател с турбокомпресор с директно впръскване на гориво с вградена подредба от четири цилиндъра, което произвежда 263 к.с. и 379,6 nm въртящ момент. Той е агрегиран с 6-степенна ръчна скоростна кутия, диференциално блокиране, система за управление на кормилната система и система за сензорно оформяне, която се оказа, че е задвижване на предните колела, виртуоз, предавайки целия момент на колелата.
Това също е хечбек с изразителен дизайн, отлично качество на сглобяване и материали с висок клас в кабината. Можете също така да закупите автомобил, идентичен на тестваните, но с кожени седалки, аудио система Bose със сателитен радиоприемник и навигационна система за 26 640 долара.
Subaru Impreza WRX е ново поколение машина, която в едно време има стандарт за всички задвижване на колела. В основната конфигурация автомобилът е оборудван с многократно задно окачване, по -удобен и просторен интериор, докато теглото остава почти същото. 2,5-литрова 4-цилиндрова опозиция с турбокомпресор произвежда 224 к.с. и 306,4 nm момент. Subaru Chip е симетрична система на цялото задвижване на колела, оборудвана с централен диференциал с вискозна връзка, която разпределя момента по осите.
WRX в задната част на хечбека, който тествахме, със сателитна навигационна и динамична система за управление, с централен подлакътник за 163 долара и товарна тава за 75 долара струва 29 833 долара.
Mitsubishi Lancer Ralliart се предлага с леко деформиран 2,0-литров 4-цилиндров вграден двигател от Mitsubishi Evo X. Във версията на Ralliar този двигател произвежда 237 к.с. и 343 nm въртящ момент. В стандартната конфигурация автомобилът е оборудван с великолепна 6-степенна трансмисия с двоен съединител с лицензи за управление на скоростта, активен централен диференциал с възможност за избор на режими при шофиране на асфалт, чакъл или сняг, както и диференциали върху предните и задните оси. Като цяло това е истински по -малък брат Evo X.
Цената на новия Ralliartt все още не е официално обявена, но според нашите оценки, тестваният набор трябва да струва 29 415 долара, включително 1,750 долара на спортен пакет, състоящ се от предните седалки на RecAR, подобрена поддръжка, предната оптика на ксеноните и 650-уви Аудио система Rockford Fosgate за 6 диска от 6 диска от сателитно радио.
3 -то място: Subaru Impreza WRX
Теоретично Subaru WRX е най -очевидният противник на Lancer Ralliart. Задвижването на всички колела на този автомобил предлага абсолютно същата цялостна способност за кръстосана страна като Lancer. Но характеристиките на течането не могат да се конкурират при равни условия в класа на спортно съединение.
Второто поколение WRX в Subaru се приближи коренно по различен начин от първото. Когато автомобилите за първа поколение бяха остри и отзивчиви, второто поколение демонстрира летаргия и липса на реакция. Безспорно такъв избор на настройки се дължи на желанието да се разшири потребителската аудитория за WRX, за да направи този модел привлекателен за тези, които смятат да закупят Corolla или Camry. Това беше дадено с цената на влошаването на характеристиките на течането на автомобила. Истинският ценител, всъщност няма избор, ако става въпрос за закупуване на ярък и контролиран Subaru: това ще бъде Subaru Impreza WRX STI за 36 995 долара.
На пистата Mazda слезе с WRX, без да се напряга, беше лесно и без много усилия. Дори цялото задвижване на колела и механичната скоростна кутия не помогнаха на WRX бързо да се ускори от 0 до 100 км/ч. Независимо от това, Subaru се оказа надежден, тъй като издържа на многобройни старта от място от 5 500 оборота в минута с най -добър резултат от 6,2 s. Автомобилът премина за 14,6 секунди със скорост на финала от 148 км/ч.
Спирачките на WRX бяха по -добри от тези на Lancer Ralliart. И въпреки че спирането от 100 км/ч/ч за 0 37,5 м не може да се нарече блестящо, това все още е по -малко от 39 метра в Лансър. Мекият педал на спирачката и силно кимване напред с рязко спиране на WRX доставиха много повече безпокойство.
След като премине слаломният тест с максимална скорост от 102 км/ч, WRX доказа, че контролируемостта не е приоритет при създаването на второ поколение автомобили. Това е 2,4 км/час по -малко, отколкото показа Lancer, и 6,92 км/ч по -бавно от Mazda. Комбинацията от събаряне, която не може да бъде игнорирана, а не твърде успешните настройки на окачването правят WRX податливи на нередности в центъра на завоя и на теста той нарушава водача не по -малко, отколкото по истинския път. Индикаторът за странично ускорение в WRX и Lancer беше същият 0.81g и не почита нито една кола или друга.
Единственото предимство на WRX пред Lancer беше неговата гъвкавост. Нашият WRX-Hatchback се оказа по-прост от Lancer в седана обратно. Седалките му, образуващи плоска повърхност в сгъната форма, ви позволяват лесно да транспортирате големи предмети. Има и навигационна система, която отсъства в Lancer.
Subaru Impreza WRX в задната част на хечбека е добра кола. Той ви предлага практичност, удобство и функционалност, но ако го вземете предвид от гледна точка на бързото шофиране, тогава това не е за това.
 
 
 
2 -ро място: Mitsubishi Lancer Ralliart
Забравете всичко, което сте мислили, че знаете за този автомобил, и помислете за това: В Mitsubishi Lancer Rallisa 90% от конфигурацията на Lancer Evolution MR за 75% от разходите. Разбира се, Ralliart няма алуминиеви детайли в окачването, за които EVO може да се похвали, по -тясна основа и по -малко мощност. Но все пак получавате най -вкусното: великолепна трансмисия с двудиск, три диференциали и окачване, което беше настроено за тези, които знаят много за доброто шофиране.
В допълнение към невероятно динамична трансмисия с превключватели на скоростта на волана, Ralliart може да се похвали с отличната си система за задвижване на всички колела. Той осигурява All -Conquest of WRX, но благодарение на предните и задните различия с ограничено триене, той също предлага известно участие на водача в процеса, отколкото WRX не може да се похвали. Той осигурява ралиарт с такъв бърз изход от сложни завои, на които дори най -бързият апарат за задвижване на предния колел не е способен.
Машината осигурява страхотно усещане за контрол на кормилното управление и управлението на волана приличат на еволюция, въпреки че поради много плътните гуми и липсата на AYC контрастна система, възможностите на възможностите на ралиарта са по -ограничени от тази на Evo X . Гумите викат повече от издателя на редки книги с новини за успешни продажби, адхезията с пътя също не е на върха. В теста за странично ускорение успяхме да изтръгнем само 0,81 g от Ralliart, а скоростта на слалома беше по -малка от тази на Nissan Altima, макар и по -висока от тази на WRX 104,6 km/h.
Слабата точка на Ralliart беше неспособността му бързо да напусне началото на страничния ефект на предаване с два дискове. За да се ускори от 0 до 100 км/ч, са необходими 6,6 s. Преминаването на една четвърт миля също е куцо, тъй като Ралиарт прекарва 14,8 секунди на него със скорост на завършек от 152 км/ч най -ниските в групата. По тези показатели обаче не трябва да преценявате колата като цяло. От 32 до 144 км/ч, Ralliart се ускорява за 11,7 s. Subaru, разкъсвайки предимството в началото, показва 12,6 s в този период. И Mazda пасва в 10.7 s.
Спирането на Ralliart също не ни харесва, тъй като със скорост 100 км/ч спира на 39 метра почти същите резултати показват малки SUV. С агресивно спускане по планинската магистрала отбелязахме умората на спирачките. Най -вероятно спирачките тук не достигат топлинния капацитет и устойчивост на ефектите, които Brembo спирачките са инсталирани на EVO. И това изобщо не изненадва, като се има предвид, че масата на тези автомобили е почти еднаква (1,593 кг маса ралиарт срещу 1 647 кг evo).
В стандартната конфигурация Ralliart започва без ключ и е оборудван с въздушна възглавница за коленете на водача, нито Mazdaspeed 3, нито WRX. И ако поставите тази кола в добър каучук, тогава тя ще изпревари Mazdaspeed 3 по много пътища.
Сгънете всичко това заедно и ще разберете защо двама от нашите три тестични редактори са избрали Ralliart с субективна оценка. Това е отлична кола за малко пари.
 
 
 
1 -во място: Mazdaspeed 3
 
Има една причина, поради която Mazdaspeed 3 излезе от всички сравнителни тестове, които проведохме с нейното участие. Както вече беше споменато, когато на първо място е било според резултатите от сравнителния тест от 2006 г., е невъзможно да се вози толкова бързо, за да бъде толкова забавен и по -практичен за по -малко пари. Дори три причини, но мисля, че същността е ясна.
Що се отнася до скоростта, никой в \u200b\u200bтози тест не може да изпревари Mazda. Той се ускорява до стотици за 6,1 секунди, а четвърт миля преодолява 14,4 s със скорост 156 km/h е по -добра от WRX и Ralliart и в двата показателя. От 100 км/ч тя спира с твърдостта на спортен автомобил и се нуждае от само 33,83 м от най -добрия индикатор в групата и с приличен марж от останалите.
Отново работата на Mazda е по -добра. Индикаторът за странично ускорение е 0,88 g, скоростта на слалома е 109 km/h (по -малка, отколкото при предишния тест) на главата по -висока от тази на Ralliart и WRX. И на магистралата тя изобщо нямаше равна. Mazda лесно преминава със средна сложност и сложни завои с по -висока скорост, а в права линия демонстрира ненадминато ускорение. По -лесно е от Ralliart за 145 кг (Mazda тежи колкото WRX), че е безспорно предимство при всяка маневра със скорост. Всъщност Lancer имаше предимство само в една ситуация, когато оставя сложни бавни завои, където всички задвижвания на колела ви позволяват да натискате педала на газ по -рано и да започнете да се ускорявате.
Ние също много харесахме управлението от Mazda. Той съчетава увереността в усилията и точността, присъщи на ралиарт, и отличен съединител от гуми, както и идеалния баланс на шасито. Спирачките са по -устойчиви на продължителна експозиция от другите двама участници в тестото, въпреки че с продължително агресивно шофиране те също се загряват и донякъде губят ефективността си. Mazdaspeed 3 е само най -добрият автомобил на този тест. Ако трябваше да се оплакваме от нещо, тогава ще споменем амортисьорите, те могат да бъдат по -лоши и в двете посоки. Но това, както ни се струва, планира да се включи в Mazda в съвсем близко бъдеще.
Mazda не е по -ниска като сглобяване и практичност. Тялото й с пет врати е по -удобно от това на Ralliart, а вътре е много по -малко място, отколкото в просторен WRX. Но салонът е по -приятен от другите участници в тестото. Комбинацията от черен цвят в декорацията и материалите на различни текстури, както и сдържаните спортни седалки ни се сториха най -успешните. Тези от нас, които не са излезли от растежа, не се оказват седнали на нивото на пода, както в Ralliart, въпреки че има установени от всички други параметри на седене на Recaro (които нямат корекции на височината).
Както преди, ние вярваме, че Mazdaspeed 3 е малко вероятно да успее да надмине в този ценови сегмент. Ако не вярвате, че увереността, която дава всички задвижвания на колела, трябва да бъде във всяка кола, тогава това е кола за вас.
 
 

 
Резултати

Това е вторият случай, когато Mazdaspeed 3 преобладава над Subaru WRX в еднакво изражение, така че този път резултатите от теста не са имали изненада за нас. Честно казано, ние сме донякъде озадачени от стратегията на Subaru. Това е най -скъпото от тестваните автомобили и най -непривлекателната по отношение на управлението. И няма значение дали всички задвижване на колела са симетрични или не, предаването просто не дава увереност това, което чувствате, когато управлявате ралиарт.
Mitsubishi Lancer Ralliart, въпреки това, направи сериозна конкуренция на победителя, предлагайки отлично боравене и много приятни малки неща. И ако цената му беше с 1000 по -малко, а гумите бяха по -добри, тогава тя можеше да бъде на първо място в нашата класация.
Но именно комбинацията от власт, благодат, практичност и разходи, предложени от Mazdaspeed 3, позволява на този автомобил да запази титлата на шампионата. Може би битката се оказа по -малко зрелищна от дуел между Smash Boys! И Valuev, но резултатът от бившия шампион все още е на върха на пиедестала.
Изглед отвън
Мнението на Крис Уолтън, редактор -in -chief на пътните тестове:
Опитът да изберете най -доброто в определена група е същият като да се опитате да изберете най -добрия филм с Бил Мюри в заглавната роля. Всички те са добри и всеки има своя собствена сила.
WRX е като ден на Земята, почти едно и също нещо, повтаряйки се отново и отново. За недоволството на Subaru, колата не става по -добра ден за ден. Несъмнено има промени и те правят автомобил по -привлекателен за широката аудитория, но зловещата WRX, за която винаги сме мечтали и която получихме през 2002 г., с възрастта, проблясна и измиваше. Мисля, че тази мисия сега е поверена на отдела STI и въпреки това е много тъжно, че Subaru реши да намали WRX до общ знаменател за всеки знаменател.
Mazdaspeed 3 още прилича на филма на лента от класически жанр, много забавен от началото до края, със запомнящи се епизоди, които завинаги остават в паметта. Единственият проблем е, че той не се променя. Не можете да го изключите, но понякога искате да отидете спокойно и леко мързеливи. Да, Mazdaspeed 3 е весел, неистов и в същото време практична кола, в която има много място за вашия багаж. Но той е някакъв апартамент от гледна точка на ежедневното шофиране по улиците. Искам нещо по -многостранно.
Остана само Mitsubishi Lancer Ralliart. Някои екстроверти ще го смятат за скучно. Е, купете EVO или гледайте филма за голф клуб. Подобно на филма, трудностите на превода, колкото повече отивате на Ralliar, толкова по -пълно се разкрива. Разбира се, той има някои недостатъци, когато това, което се случва, се обяснява лошо с логическото обяснение (например, защо Ралиарт не може да напусне нормално от самото начало?), Но той е мултислоен и, като намери друг слой под един слой, получавате получавате, получавате ли получаване Общо доста положително впечатление за колата.
Mitsubishi се държи перфектно в плътен поток на движение, защото това е икономичен седан с автоматична трансмисия, но не се отегчавате на планината Glenodor Mountain, той с готовност ще подкрепи желанието ви да се возите с бриз. Той прави всичко това без желание да покаже кой от нас основния и най -важното - без желанието да ме убие в един от многото завои. Впечатлен съм и от факта, че с Ralliart, аз, може би, бих могъл да осъзная, че моята съкровена мечта да отида като Ария Ватанен по магистралата Pikes Pick, летяйки един завой след друг.
Mitsubishi Lancer Ralliart, както и отличното му предаване и консултантно задвижване на всички колела, правят този автомобил универсален. Ако избрах кола за себе си, бих избрал тази.
 

Източник: Вътрешна линия