Subaru Impreza WRX STI Test Drive от 2008 г. Седан
Удари в портрета
Авторите на модернизацията на Subaru Impreza WRX знаят как да направят няколко удара по -привлекателни за помощта на няколко удара. Както знаете, японските автомобили винаги са на върха на технологиите и модата. Това е добре. Неизбежната последица от това приятно качество обаче е бързо морално стареене. Това е лошо. Класически пример за подобна ситуация може да бъде Subaru Impreza - ново поколение на този почти култов модел се появи преди няколко години донякъде екстравагантно, което беше почти навсякъде, с изключение на любовта му към нетрадиционните решения на Англия, беше намерено готино. Не е изненадващо, че тази година се появи нова версия на Impreza. Случайно се запознахме с една от най -добрите версии - Subaru Impreza WRX.
Нов вид. Subaru Impreza WRX е претърпял сериозни фации. Предната част на автомобила претърпя промени, които подобриха външния вид и го направиха по -скоро като рали автомобил на екипа на Subaru Factory. Основното е, че те промениха оптиката. Бившият изглеждаше, казано меко, противоречиво: много фенове на марката вярват, че дори такава машина като Subaru Impreza WRX, огромни кръгли фарове на блока Fara дават твърде тъжен. С новите блокови фази със сложна форма, предната част изглежда по-хищна и агресивна в този случай е повече от подходяща. Борбата с фаровете се вписва много добре в бронята с огромен прием на въздух. Те станаха по -малки по размер, но в същото време блестят също толкова ярко. Седемнадесет -инчови алуминиеви дискове от нов дизайн изглеждат много елегантни.
Подобно на много други спортни модели, модификацията на Impreza с комби на Body Station изглежда дори по -добре от седан. Спойлерът над стъклото на задната врата на багажника не само значително подобрява аеродинамиката, но и придава по -бърз вид. И, разбира се, основният елемент на екстериора и особеността на версията на WRX е огромен прием на въздух на алуминиевата качулка.
Момо мина! Салонът не е претърпял сериозни промени - ергономия и преди това на най -високо ниво. Всички контроли и бутони са разположени логично и удобно. От субективните недостатъци - диаметърът на волана на известната спортна компания MOMO е малко повече, отколкото бих искал да имам на Impreza с индекса WRX. Между другото, същият волан е инсталиран на голям универсален Subaru Outback, но там изглежда много по -подходящ. Но воланът не покрива големи и лесно четими устройства, които се открояват благодарение на алуминиевите джанти и ярко оранжевите стрелци. Сред другите няколко недостатъка на вътрешната декорация са висококачествени, но не много скъпа пластмаса. По принцип не е необходимо за спортен модел, но клиентите на автомобили от тази категория вече са развалени от най -високото качество на финала, например, на Audi S4.
Автомобилът вече е много скъп, така че оборудването е почти всички възможни опции-люк и музикална система с CD-рейвър-it-it не го увеличава твърде много. Тогава очите неволно търсят ключовете на климатичния контрол. Въпреки това, управлението на климата обаче се прилага тук, като се използват стари модни дръжки.
В кабината има доста достатъчно места, така че водачът и предния пътник да не се сблъскват с лакти. Анатомичните седалки имат достатъчен брой корекции за удобно шофиране, а регулирането на седалката във височината ще позволи на високия водач да осигури удобна пропаст между главата и покрива. Страничната поддръжка е ненатрапчива, но плътно фиксира тялото. Единственото неудобство може да възникне сред големите хора - седалката е малко тясна в раменете. Следователно зимното яке може да се превърне в проблем на колелото за тези, които са повече от 52 -ро. Ако преместите седалката назад, под шофьора височина над 180 см, краката за краката на задните пътници не са твърде много. За спортен автомобил обаче този недостатък не е много важен. Най -вероятно собственикът на Impreza WRX по -често ще използва багажника, чийто обем може да бъде увеличен чрез сгъване на гърба на втория ред седалки.
Гражданин. В движение, буквално от първите метри, колата показа фантастична гладкост и безупречно окачване. Окачването бързо разработва нередностите на пътя и буквално поглъща ставите в асфалта. Разбира се, усещанията не са еднакви на Голямата лимузина, но за спортния модел и изискванията са различни. Както винаги в разгара на скоростната кутия. Дръжката на лоста е покрита с приятна кожа, движенията са доста къси, а малките усилия се комбинират с яснотата на включването: никога няма чувство, че тя не е надделяла на предаването. Спирачките бяха много доволни: отпред бяха инсталирани 11-инчови спирачни дискове с двуетажни шублери, а отзад са инсталирани обикновени 10-инчови джанти. Педалът има кратък ход и в същото време не е на японски труден, което ви позволява да дозирате усилията много точно. Общо впечатление: спирачки на тази машина с марж.
Но тук избухваме от тясната и запушена с плътен трафик на улици върху простора на магистралата и отворена, както се казва, с всички пари. Тук претърпяхме известно разочарование. Отначало изглеждаше, че просто Turboyam е разтегнат, около-и ще има осезаем пикап. Но вместо да вдига, колата просто започва да ускорява малко по -интензивно. Последният път на овърклок е доста малък, но познат на спортния Subaru бузите зад гърба на седалката по някакъв начин липсва.
Курсът на слънцето. При висока скорост машината демонстрира завидна стабилност на терминала. Обаче, при пренареждането на ролките малко повече, отколкото бих искал да се чувствам в спортна кола. Вместо остра реакция на работата на волана, колата се огъва първо и едва след това започва да се обръща. Има логично обяснение за това - в сравнение с предишното поколение автомобилът стана по -висок с 60 мм. Да, и воланът се оказа по -малко информативен, въпреки прогресивната работа на хидравличната обвивка. Инженерите ясно решиха да направят машината по -удобна, по -адаптирана към ежедневната употреба, по -малко нервна и екстремна. Очевидно пазарът изисква. Това наистина направи колата по -универсален и подходящ по -широк кръг от купувачи. Но сега на Impreza вече по -рядко искам да отгря и да се обърна към контролиран плъзгач. Струва си да съжаляваме, че тествахме колата при сухо време и нямахме възможността да оценим всички прелести на All -Wheel Drive Subaru. Но той се смята за един от най -добрите в света.
Няма ограничение за съвършенство. Забелязаните недостатъци са свързани с желанието да се направи колата по -универсална. Този проблем е успешен: Impreza WRX е доста бърз и много удобен модел за този клас, подходящ за това време на годината и всяко време. На вола можете да се почувствате еднакво уверени и на хлъзгав криволичещ снежен път и на суха висока магистрала. И в гъст градски поток този автомобил ще даде възможност на опитен шофьор да направи всякакви маневри. Онези, които са достигнали нивото на професионални спортисти, все още трябва да обърнат внимание на по -динамичната версия на СТИ. Не забравяйте, че Subaru Impreza WRX винаги е огромно поле за самореализация по отношение на настройката на автомобила. След като похарчиха доста пари, истински суперкар може да бъде изграден въз основа на Impreza. Серийният WRX на нашия пазар обаче остава най -мощният автомобил в своята ценова категория. И ако вземете предвид, че цените на Subaru са номинирани в долари, този модел може да се счита за оптимална покупка, ако имате нужда от истински спортен автомобил за всеки ден.
Текст Максим Травин, снимка Алексей Илин
Модел/модификация Subaru Impreza WRX
Производител/Country Fuji Heavy Industries/Япония
Двигател
Тип/номер/Местоположение на бензинови цилиндри с турбо/4/хоризонтално противоположно
Работен обем (кубичен метър) 1994
POWER (KW (L.S.) на около ./min.) 165 (225) на 5600
Момент (nm at./min.) 300 на 4000
ПРЕДАВАНЕ
Задвижването е завършено
Механична скоростна кутия 5-степенна
Спирачки, безопасност
Преден/заден вентилиран диск/вентилиран диск
Подпомагане на електронни системи ABS, PBS
Предни и странични въздушни възглавници на предните седалки
Размери/маса
Дължина/ширина/височина (mm) 4415/1695/1490
Основа на колелата/Просвет (мм) 2525/150
Гуми 205/50 R16
Масата е оборудвана/пълна (kg) 1430/1860
Обемът на резервоара за гориво (L) 60
Максимална скорост (km/h) 230
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 5.9
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 12.7/7.1
Цена в Москва $ 36 950
Източник: "Автопилот"
