Subaru Impreza WRX STI Test Drive от 2008 г. Седан

Професионални услуги

Братът на шампионския рали автомобил стана по -мощен, икономичен, по -безопасен и по -евтин.

Без компромиси
Три, пет, седем хиляди революции са втората, пет, седем трети. Стрелката на тахометъра, както се ужили, заминава всеки път към червената зона, а лостът на скоростната кутия работи с честотата на чука, който вкарва купчини в земята. Сякаш времето внезапно течеше в друго измерение. По дяволите, този черен звяр знае как да прави всичко много по -бързо, отколкото очаквах от нея! Започвате със сух асфалт всякакви евтини пухчета от дим изпод колелата, без ефектно, но в никакъв случай не е ефективно, свирка на предните гуми и фуражът не се опитва да се изплъзне някъде в кулоарите. Само мощна вълна на ускорение, която ме притиска към седалката. Под колелата кална каша. И отново същата картина. Ето как, оказва се, Ричард Бърнс се почувства, като се откъсна от началото на митинга на лед на Швеция, дентален акрополис или планина Монте Карло.
 
Дълго време не минавах така! Мечът на тахометъра отново е по чудо в червената зона, а константата, привидно при всяка скорост, резерв под педала на газ. Не всеки ден трябва да контролирате външния вид на малък универсален клас по голф с толкова луди само 6 секунди до стотици динамика. Без резервации и компромиси. Ако ускорение, сякаш сте сами на пътя. Ако преминете през завоя, тъй като не възхвалявате марката All -Wheel Drive Subaru система, която осигурява нисък център на тежестта и най -добрата стабилност в сравнение с всички Torsens и Haldxes, а след това чисто рали вентилатор. Ако инхибиране, тогава такова, че спиращо дъха. И още един важен детайл, актуализираният вид на машината сега много съответства на неговия агресивен характер.
 
Subaru impreza wagon wrx
 
Дължина x ширина x височина, mm
4415 (4405) x1695x1465
 
Обем на багажника, l
355/1265
 
Въртене радиус, m
5.5
 
Пътно клирънс, m
155
 
Макс. скорост, км/ч
230 (225)
 
Ускорение 0100 км/ч, с
6.1 (6.2)
 
Разход на гориво, L/100 km (магистрала/град)
7.1/12.7 (7.9/14.2)
 
Обемът на работното място на двигателя, SMZ
1994
 
POWER, L.S. в RPM
225/5600 (218/5600)
 
Готино. момент, KGSM в RPM
30.6/4000 (29.8/3600)
 
 

В скоби, данни от 2000 г.
 

Когато всички видят шампиона
Тук въпросът, може би, дори не е уникален черно с разпръснати със зелен и син цвят на Pearl. За да признаем, че преди това рядко по нашите пътища, никой не взе универсалния за обикновена плевня. Бившите кръгли фарове, спокойни приятелски линии, облизаха странични стени някак си не се съчетаваха много с горящия си темперамент. Актуализираният Impreza разглежда света чрез кристална чистота за рамката на сложна форма, леко наклонени фарове с три чифта лещи. Напълно различен колянов вал.
 
Но, разбира се, японците не се ограничиха до това. В профил машината привлича вниманието с мощен, като изглежда още по -хищнически клюн. Феновете на марката ще различат увеличен прием на въздух, други брони, щамповане на крилата. Всичко това, между другото, не е безполезно реквизит. Новостта подобри аеродинамиката, двигателят започна да се охлажда по -ефективно.
 
Сухите числа казват малко за двигателя: той се увеличи със 7 литра. С. Мощност и 0,1 s намаляват, за да се ускорят до стотици. Нещо не се вярва, те са скромни! Пътувах много до предишния 218-конски сили Impreza. И този двигател беше добър, но не помня нещо толкова експлозивен темперамент, трябва да благодаря на системата за инжектиране, за да благодаря.
 
 
Машина с двигател с турбокомпресор се отличава от спойлер над петата врата и табелката с WRX
 

Темпераментът обаче е темперамент, но ние все още купуваме каруца на гарата. И как е с капацитет и практичност?
 
Без безплатна продажба
И до ден днешен, толкова тъжен по време на съветския дефицит, всеки купувач на най -мощната модификация на STI на Impreza Sedan (съкращението се дешифрира като интернет техник). 265 l. С., 5,5 s до стотици, 244 km/h, актуализираната машина може да се похвали с точно такива числа. В допълнение, охлаждащата система на по -икономичен двигател стана по -ефективна, по -твърдото предно окачване и вече отличното управление на управлението, аеродинамиката се подобри. Именно такива автомобили са най -течните импровизации днес, дори въпреки значителните разходи от 43 920 долара с официалния дилър Subaru, компанията за Service+.

Многопроводна спортна кола
Изглежда, че всичко е наред. Не мислете, че инженерите се поддадоха на модната тенденция и започнаха да надуват тялото, режеше допълнителни милиметри от вътрешното пространство. Размерите както на вътрешните, така и на външните остават почти непроменени. Шофьорът и пътникът му отдясно, както преди, са много удобни. Ако тук, дори няколко здрави жени тук, те вероятно няма да се натискат взаимно с лактите си, няма да поддържат тавана. Въпреки че сега на разположение на всеки стол с вграден -в активна облегалка за глава. Тази иновация с толкова луда динамика може да не е излишна.
 
Но 355-литровият багажник в никакъв случай не е рекордьор в класната стая. Но, повярвайте ми, дори и да трябва да транспортирате голям набор от мебели IKEA, благодарение на седалките за полагане и максималния обем на натоварване от 1265 литра, колата може лесно да се справи с това.
 
Японците винаги са били мастаки, за да използват всяко милиметров пространство с максимална ефективност. Дори магистралата и мостовете от частично време се строят в страната на изгряващото слънце заедно, а не през реките. Животът ме накара да науча рационалност. Така че в Impreza ще бъдете доволни от много прикрити доста просторни отделения под пода, джобовете в тапицерията на багажника и вратите.
 
 
Спортните столове с вградени -В активните ограничения на главата са една от отличителните характеристики на интериора на новостта
 
Четири отделения в пода вероятно ще бъдат оценени от привържениците на рационалното поставяне на предмети в багажника
 

Имаше места за прикачване на детски седалки на задния диван. Предшественикът нямаше такова. Засаждането на дете тук и поне бъдещият Шумахер или Бърнс започва да се обучава. И съпругата вероятно няма да се оплаква. Тя и нейното дете в галерията едва ли са по -малко, отколкото в среден седан. С една дума, сякаш сладка семейна кола.
 
 
Повишеният вход на въздуха подобри ефективността на охлаждане на двигателя
 
Управлението на радио вече е много по -удобно
 

Човек обаче не изпитва вестибуларния апарат на дома им по време на авиационните ускорения и при преминаване на завои. Може ли този звяр да живее с спокойно темпо?
 
Се оказва лесно. Педалите не са по -строги от например в Октавия или голф. Разглеждането на забележителности не е лошо, воланът, макар и чувствителен, но дори и някои грешки се прощават от спирката до спирката. Независимото спиране е грубо, но много енергийно интензивно. Автомобилът, останал професионален майстор, може спокойно да шофира в общия поток. Основното е да знаете някои характеристики на мотора, за да не ревностте с газ, когато след около 2700 2800 об / мин турбината започва да се усеща. Свикнал с това? И можете спокойно да се търкаляте заедно с по -голямата част от тихите класове.
 
 
Цената на услугите
Въпреки това, не мислете, че този уникален шампион по голф изобщо е без недостатъци. Можете да намерите вина с гладкостта на курса, видимостта на гърба, блестящия дисплей на стеремагнитолите, за работата на турбината, все още доста рязко достигаща ефективни скорости, а също и да се забърквате за необходимостта от зареждане на скъпото AI-98 . Малки неща? Може би. Това е само цената от 33 880 долара, макар и намалена с 1500 долара в сравнение с предшественика на Vagon-WRX, това вече не е дреболия.
 
Звучи като присъда за човек, който се опитва да купи фургона на гарата, базирана на фокус или астра, Октавия или Peugeot 307. Едва ли е важно за такива клиенти колко секунди до сто са там, дали колата има много остро колело и дали има всички задвижване на колела. Да, господа, такава японка не е за вас. Но ако имате нужда от уникален комби, съчетавайки маневреността и просторността на градския автомобил с бързината на рали черупка, Impreza е точно това, което е необходимо.
 
Именно за тези, които помнят, че услугите на професионалист не са евтини. За тези, които ценят изключителен двигател, отлични спирачки, контролируемост и, разбира се, японската надеждност. За онези, които вече са разбрали, че Impreza-Vegon-WRX е играл във Висшата лига на мощните задвижвания на всички колела от отлични студенти от раждането. И сред това Vatagi (Seat-Leon-Coopr 35 хиляди евро, Audi-S3 42 хиляди, BMW-325xi-Tour от 50 хиляди, Audi-RS6 105 хиляди), той стана най-достъпен.
    
Силата не е необходима за преследване
Ако въпреки това, именно в Импреза се влюбихте от пръв поглед, погледнете фургона на гарата с безнадеждната 125-конски сили. Тази кола, макар и не толкова динамична (по -бавна при ускоряване до стотици 4 s), като сестра й с табелка с WRX, но все пак много нос.
 
 
$ 23 930 за грандиозен фургон с по -демултиплитор и всички задвижвания на колела, в който има централна ключалка, имобилизатор, електрическо задвижване на отопляеми огледала и стъклени прозорци, климатик, хидравлично управление Много печелившо предложение.
 
Алексей Сергеев, Снимка Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [05/03]