Subaru Impreza WRX STI 2001 Test Drive - 2003 Седан

Ние сме добре!

Трябва да има много добра кола, като добър човек. За да върви не само добре, но и да носи много - като BMW 325Xi Touring и Subaru Impreza WRX Wagon.
Седанът с пълен колел е доста рядко нещо. Това са стафидите на автомобилния свят. Той се произвежда за аматьор и не е в активно търсене. Приятелски аматьорски ездачи и млади топ мениджъри на големи компании се закупуват от такива автомобили. Бившият предпочита марката Subaru, тъй като внимателно наблюдават възходите и паденията на борбата на Световната купа на митинг по телевизията в спортния бар. Последното би предпочело Quattro, M5 или 4-Matic предпочитание, но готвачът се страхува, че е точно това. Смята се, че скромните размери ще скрият големи амбиции. Следователно, BMW се купува - изглежда, че е незабележим на външен вид, но амбициозен по съдържание.
Броят на вагоните на станцията с цялото задвижване на колелото обикновено се изчислява от единици. Първо, те са по -скъпи и второ, общата враждебност на руснаците към навесите на колелата.
 
Пълна купа. Защо и кой изобщо се нуждае от него - вагон за задвижване на всички колела? Това не е джип и на коловоза от трактора няма да преминете върху него. Например, клирънсът на BMW 325xi е само на 17 мм над обикновената трим -мм - ненужна стойност, плюене и смилане. Няма разговор за Subaru - за седаните и вагоните на станцията е постоянен - \u200b\u200b150 mm.
Товарни амбиции на вагони на гарата - Факт: В BMW 3 -ER Touring 1320 литра срещу 405 L; В Subaru Impreza Wagon - 1280 срещу 365. Използвайте само такива автомобили за транспортиране на облицовка или бира, за да го поставите леко, е неразумно. Следователно основното изчисление на търговците трябва да се извърши за доста ограничен клас клиенти. Целенасочен, млад, амбициозен и непременно страстен към спорта - не само автомобил, но и общо засилване. Които редовно зареждат ски, планински велосипеди и друго скъпо и обемисто оборудване в кола. Има още един клас потребители - млади предприемачи, чийто бизнес не е ограничен от московския път. В бизнеса те са принуждавани редовно да правят доста дълги маршове в други градове и високо ценят невероятната стабилност и контролируемост на автомобилите на задвижване на всички колела по магистралата. Както и просторен багажник.
Ако говорим за Subaru Impreza, тогава не трябва да отстъпвате дизайна и дизайна - харесвам вагона откровено повече седан. Но задните спойлери са допълнителна опция, за която трябва да изложите около 1,3 хиляди долара.
 
Япония мамо! Най -важното нещо, което обединява BMW 325xi Touring и Subaru Impreza WRX Wagon, е шофиране с пълен колел с всички последващи последици. В своето поведение те варират, като хрътка и борба с кучета. И двете са чистокръвни, но темпераментът е различен.
Ездата на Subaru е истинска работа. С бавна газова доставка и мързелива експлоатация лостът на скоростната кутия Impreza се вози като обикновен автомобил с 1.6 -контур и карбуратор.
За да овладеете алгоритъма за стимулиране на двигател с 250 конски сили, трябва да забравите всичко, което се преподава в шофьорска школа, и да погребете рефлекси, които вече са разработени на прости седани. Моторът трябва постоянно да трепери в рамките на 3500-5000 хиляди революции и с интензивно ускорение от хода на тахометровия стрелец, той обикновено трябва да лежи на 7000--7500 об / мин. Тогава се отваря моментът на истината.
Най -напълно всички възможности за задвижване на колела се разкриват с рязко ускорение от нулата и при управление в ъгли на ръба на плъзгането. В първия случай ускорението се осъществява неестествено равномерно и мощно - основното е, че ръката не трепва и преминава към втора предавка в единствения момент, когато стрелката на тахометъра докосне фаталния червен знак на скалата. Нещо подобно: Второто - добавете газа и задръжте момента - третият - задръжте инерцията - и на скоростомера вече е повече от 100 km/h, въпреки че от началото са минали само няколко секунди ... четвърти ... Виждам? ..
Силата на съпротивата. Колега, който се премести от Subaru в BMW, се изрази образно, но справедливо - вие отивате, като на компютър. За да изпитате усещанията, подобни на Subaru на XI Touring, трябва да заглушите цялата електроника и да изоставите автоматичната (макар и сектрална) кутия. Спортът винаги е стъпка по линията и BMW Electronics не позволява несериозни стъпки. И въпреки че BMW се ускорява също мощно и равномерно (всички задвижване на колела!), Донесете в интригите на други шофьори при светофар, инжектирането на адреналин в кръвта вече не е пропорционално на инжектирането на бензин в двигателя.
BMW има обикновен атмосферен двигател, така че водачът е лишен от възможността да изпита мощен удар в момента, когато турбината се отвори. И контрастната система и автоматизацията са лишени от възможността да предоставят старта си възможно най -ефективно - с активно изхвърляне на дим, както в видеоклипа на MTV.
Sigzag Успех. Subaru много активно се противопоставя на желанието на водача да влезе колкото е възможно повече. Това се усеща не в обратна връзка за волана, а до рамо претоварване, което буквално натиска седалката в ребрата на водача. В същото време задните колела се пробиват много по -късно и с по -висока скорост, отколкото това може да се очаква. И процесът на загуба на съединителя с пътя се осъществява много по -гладък и по -мек, отколкото в обикновена кола. В резултат на това управлението на Subaru плаване на асфалт е просто. Газовото изпускане предизвиква увеличаване на плъзгащия се ъгъл. Натиснах го по -силно - колата веднага се подравнява. Единственото нещо, което всички задвижване на колела и сух асфалт не са позволени, е красиво да отиде настрани и да се хвърли колата с прав вид, под възхитените погледи на зрителите. Тоест, теоретично е възможно, но това е най -високата аеробатика.
На BMW подобни ескапади не работеха с електроника. Електронните мозъци уловиха планирана срив и дадоха командата на сърцето и краката. Двигателят изпусна инерцията, спирачните накладки, притиснати леко на десните колела и перфектната траектория беше възстановена. Вярно, противно на волята на водача.
Влизаме във втория кръг под тревожното мигане на жълт триъгълник, което означава изключване на DSC системата. Усещанията са по -малко остри и приятни, отколкото на Subaru. Първо, BMW се отличава с по -меко окачване, което се отстоява на страничните ролки на колата по -лошо. С ума си разбирате, че е почти невъзможно да се преобърне, но неприятно.
Задвижването на BMW се разпределя между предните и задните колела в част от 38:62 процента. Следователно, ние радостно летим в завоя под газта. Малко повече - задните колела се издърпаха. Дясният крак отслабва леко върху педала - връщаме се към оригинала. Лек завой на волана - газ - Плъзнете отново. Реакциите на BMW към тандемния волан са толкова точни, че неволно се замисляте, защо всички тези електронни системи? За неизвестна помощ на водача, системата за сцепление ASC+T и електронната имитация на диференциалните брави ADB-X са достатъчни.
Не изпитахме BMW и Subaru в напълно екстремни режими, близки до военните действия на пистата. Повечето шофьори не вървят така. Въпреки че собствениците на Subaru редовно се събират на Khodynka и организират A между изгарянето на гумата и съединителя. Но това е в свободното им време и без риск за другите. И BMW се оценява не за екстремен характер, а за надеждност и комфорт.
Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин
Бяха предоставени автомобили за Test LLC BMW Russland Trading, (095) 795-2923 и представителния офис на Московския представител на Prestige Auto, (095) 971-5230.
       
Модел/модификация BMW XI 325 Touring Subaru Impreza WRX Wagon
Производителят BMW AG/Германия Fuji Heavy Industries Ltd. Япония
Тяло
Тип вагон
Брой врати/места 5/5 5/5
Двигател
Тип бензин с мулти -точков електронен инжекционен бензин с многопознация електронна инжекция, турбина с междинно охлаждане
Предно местоположение, надлъжно отпред, надлъжно
Работен обем (Cubic Cub) 2494 1994
Броят/местоположението на цилиндрите 6/гребане 4/опозиция
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 141 (192) при 6000 184 (250) при 6000
Момент (nm at./min.) 245 на 3500 333 на 3600
ПРЕДАВАНЕ
Drive (преди./Ass.) Пълен, 38/62 пълен, 50/50
Скоростна кутия Автоматична 5-степенна механична 5-степенна
Окачване
Front Independent, като McPherson, Retable Stabilizer Independent, като McPherson, стабилизатор на влечуги
Задният независим мулти -лист стабилизатор е независим мулти -връзка, стабилизаторът на влечугите
Управление
Тип багажник за предавка с хидравличен усилвател на предавка с хидравличен усилвател
Мин. Диаметър на завоя (M) 10.5 10.4
Спирачки
Преден диск вентилиран кръгъл вентилация
Заден диск диск
ABS електронен 4-канален електронен 4-канал
Размери/обеми/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 4480/1755/1410 4405/1695/1460
Основа на колелата (mm) 2725 2525
Маса, оборудвана/пълна (kg) 1460 1295
Гуми/дискове 205/55/7Jx16 215/45/7Jx17
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 231 225
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 7.6 6.2
Икономика
Разход на гориво, град/магистрала (L/100 km) 13.4/7.7 14.2/7.9
Очакваната цена в Москва от 46 хиляди долара от 33,4 хиляди долара.
 

Източник: "Автопилот"