Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 Седан
Когато резултатът отиде за секунди
Зад волана, по -скоро зад волана! Поставяме предварително извинение от читателите, които са свикнали с традиционното изграждане на нашите тестови материали, когато впечатленията от автомобила с автомобил следват няколко думи за неговата история, дизайн и ергономика. Определено ще ви разкажем за всичко това, но малко по -късно - нашето нетърпение е много чудесно да шофираме в кола, която замени култовия модел на деветдесетте години. Subaru Impreza в заредените версии беше безкомпромисно средство за движение на светкавици в космоса, така че външният му вид и вътрешната подредба някак се преместиха далеч на заден план сама по себе си. Защо беше? Защото пред вас е втора машина за поколение, частта от част -време гражданска версия на този рали автомобил, която Ричард Барнс/Робърт Рейд води в битка тази година.
Impreza II WRX инжектира адреналин в части. Получавате първото от съзнанието на факта, че сега ще отидете в Impreza II WRX. Второто е от съзерцанието на обкръжението на колата. Третият изпреварва, когато попаднете на седалката на водача и веднага се чувствате плътно притиснати в ръцете му. И тогава завъртате ключа, а Черният звяр, в утробата, на която сте се озовали, е събуждане. Салонът е изпълнен със звука на двигателя, работещ на празен ход, и след това разбирате, че това ще се случи сега. Но това ще се случи изключително по вашата воля: Можете да завъртите ключа в обратна посока и след няколко секунди да сте навън, или можете да рискувате да изкушите съдбата, оставена една на една с кола. Липсата на избор води до увеличаване на вече оживения пулс.
Пътят към свободата се втурва по градовете на коловозите по градските улици. В транспортното тълпиране Impreza WRX изобщо не е автомобил Supervto. Когато се започне от светофарите, е необходимо да сте спретнати с педала на съединителя, за да не по невнимание да се удави двигателя - въртящият момент на дъното все още липсва. Лек волан и отлични спирачки ви позволяват да се чувствате напълно спокойни при маневриране. Окачването беше изненадано - за кола със спортни наклонности, доста удобна, добре с всякакви малки нередности, разклащайки колата само на голяма ямка. Като цяло, нормален автомобил за голф клас, ако не за такъв, но се появява веднага щом стрелката на тахометъра се приближи до 3000 об / мин и турбокомпресор. Чувствате се в кожата на филмов герой, зад който избухна склад с боеприпасите на терористите (атомна електроцентрала, колона на талантин и т.н.) и тя, подбрана от експлозивна вълна, противно на собствената му воля, се пренася напред. Добре е, ако е на преден план - тогава мощен мотор, съчетан с цялото задвижване на колела, завъртете автомобилите в задни огледала огледала в малки точки. Но ако нямате късмет и сте били запушени някъде сред тълпата, тогава трябва да се справите с ускорител изключително деликатно или возенето ще се превърне в непрекъсната серия от остри ускорения и също толкова рязко спиране.
Докато излизаме от оперативния обхват, има време да разгледаме интериора. Imprez е присъщ на естетиката на почти състезателен автомобил: всички устройства, необходими на пътя, са абсолютно функционални и са в границите на директния обхват, но нищо повече. Без артистичност или изтънченост - изглежда, че е било възможно без наслагване за алуминий на централната конзола. Това, което не може да се каже за перфорираните педали, изработени от голи метали, от комуникация, с която изпитвате напълно положителни емоции. И какви са седалките и волана! И двете са продуктите на изтъкнати марки, Recaro и Momo, съответно и двете са регулируеми по височина, а най -удобната поза изглежда не е супер. Нещо повече, задвижващият стол е склонен да диктува своите условия, много натрапчиво фиксира тялото - така че дори местоположението на краката се дължи на профила на възглавницата с V -озадачена възглавница. Независимо от това, все още имаме една забележка към волана: за такъв боен апарат, той трябва да бъде направен не четири-, а с три шпиони, тоест по-подходящ за управление на скоростта. От стандартното оборудване на автомобила си струва да се спомене ABS, климатик, две въздушни възглавници и електрически пакет. Това е може би това е всичко. От друга страна, това е необходимия минимум. Повярвайте ми, в околната среда, околната среда ще бъде най -малко заинтересована от околната среда - цялото внимание ще бъде концентрирано върху процеса на шофиране и върху вашите собствени усещания и опит. Това е магията на Impreza WRX. 
Няколко думи за комфорта на задната седалка. Над главите тук обаче, както и отпред, има повече от достатъчно място - в сравнение с модела от първо поколение, тавана се увеличава с 43 мм; Краката също са къде да се поставят, но при условие, че шофьорът и неговият съсед не принадлежат на гигантското племе. В същото време можете да похвалите багажника - доста просторен, с компетентно деколте. Ако затворите капака му, стискате ръба на задния спойлер, тогава рискът да оцветявате ръцете си до нула. Провериха се. Междувременно колите се разпръснаха наоколо, но скоростите се увеличиха, което обяви подхода към градската линия. Сега има реален шанс да почувствате какво двигателят с турбина с високо налягане и пътя на всмукване с променлива дължина, а не само на двигателя, но и надлъжно разположен противник. Какво е еднократно предаване на задвижване на колелото с интердосозни и задни междуресови различия, блокирани от Wiskofts. И особено - как разпределението на въртящия момент през осите влияе върху поведението на колата - в стандартните режими оставя 50:50, но в случай на подхлъзване на колела на една ос, то може да бъде прехвърлено на 75% от момента . Първата предавка - газ към пода - неистово ускорение, а след това стрелката на тахометъра лети до максимум 7000 об / мин. Второто - интензивността на ускорението не пада и само когато преминавате към третия, можете да стигнете до сетивата си малко, а само за да се ужасите веднага от скоростомера. Моторът е толкова бързо усукан, че изглежда, че вечността преминава към превключване и очакване на момента на включване на турбината.
Няма да кажа, че двигателят прозвуча, но колегите, които пътуваха до ескортния автомобил (нещо, което също не е фабричен, Saab 9000turbo), увериха, че Imprez има същия, със своя скромен размер, очевидно не е съвместно. Широка магистрала се стеснява и крайпътни дървета, стълбове и насрещни коли се прерастват в непрекъсната бетонна стена. Състезанията се превръщат в неподвижни препятствия, които трябва да бъдат изключени - малко напомняне на компютърна игра, но тук няма право да се направи грешка: Животът е даден само един. Въпросът за игри се появява в съзнанието: Искате ли да продължите? Избирам опцията и се връщам към скоростите, повече или по -малко приемливи правила за действие на трафика. Спирачките са добри без резервация: мощни, предсказуеми и ABS не се стреми да се намеси в действията на водача преди време. Обърнете внимание, че при високи скорости на нашите песни на Impreza далеч от Autobahous стандарти, това е доста уверено, не на последно място благодарение на големия заден спойлер. Вярно е, че окачването реагира трудно за значителни нередности - но тук митингът, а не заточването на магистралата на автомобила, вече се отразява. Стабилността на автомобила в ъглите може да се говори изключително в отлична степен.
Краните на тялото са толкова малки, а заможните гуми Supern с измерението 215/45 R17 се вкопчват в покритието с толкова мъртъв хват, че има усещане за разрешителност. Увеличиш скоростта, след това повече и колата продължава да пише траектория с невероятна равнодушие. Разбира се, няма чудеса - колкото и да е перфектна колата, единственият въпрос е, колко бързо ще подходите към неговите ограничаващи възможности. На сух асфалт въртенето на Imprez е близо до неутрално, но си струва да се прекалява с газ в завой - той е доста рязко притиснат върху педала на ускорителите - как колата започва да гладко се изплъзва на предната ос от траекторията. Същото се случва и по мокър път, само при по -ниски скорости. По принцип можете да се измъкнете от определена ситуация, като добавите газ от подобна ситуация и по този начин причинявате липсата на задния мост. Нека опитаме: Едва значимо размахвайки гърба, Impreza не отказва да се плъзне, едва сега този слайд е по -страничен по своя характер. Вече е по -лесно да се справите с него - просто пускате газа. Ако харесвате дрейфове и знаете как да се отдадете на кола с шофиране на всички колела, тогава трябва да включите снежните пътеки. Тук Имреза ще бъде готов и много послушно да отмъсти на опашката, любима на гордостта и спортните амбиции на своя собственик. На фона на такава примерна контролируемост, единственото нещо, което трябва да се примирите, е липсата на връщане на усилията на волана в зоната на близката греда. 
Изглежда, че ви разказахме за поведението на колата всичко, което успяхме да разберем - въпреки че няма да имаме викаща душа: възможността за Imprez вероятно е разширена за линията на това, което успяхме да почувстваме, тъй като управлението на Такава машина изисква специално обучение и още по -точно - по -точно - специално обучение за управление на тази конкретна машина. Сега можете да обсъдите дизайна. Най -важното е, че през последните години автомобилите Subaru са придобили маркови функции, които ги разпределят от общата маса. Ако говорим за новия Imprez, тогава най -вече изглежда като четири -оресна версия на модела Forester. Пропорциите на сравнително високи тела, формата на задните фарове, задушни крила - всичко това е свързано с две коли. Естествено, без стилни врати без рамки, това не беше направено. Най -големите спорове от двете страни на Атлантическия океан предизвикаха елиптични блокове. Някой твърди, че стилистите на Subaru се подчиняват на универсалната мода, някой ги обвинява в плагиатство. Въпреки това, няма флиртуване на тези фарове в експресията на тези фарове, като една и съща ярис, или аристократична арогантност, като Mercedes и Jaguars. Опитах се да разбера какво напомниха, докато не изпих - очите на драконите, които могат да бъдат в изобилие на празниците на Източна Азия! Същества, уверени в своите способности, мъдри, но понякога коварни. Да, Impreza WRX е коварен по свой начин: скоростите, с които машината преминава, се завърта, комбинирана с динамиката на петното си, сякаш прехвърлена в паралелно измерение, където всичко се случва малко по -различно, отколкото в останалия свят. Основното тук е постоянно да се има предвид, че останалата част от движението може да не е готова да се срещне с дракона, да се обърка и да наруши гордия му полет. Името Impreza, произхождащо от английския впечатление (което означава да впечатлите), е известно в света на автомобилите от девет години. Премиерата на модела от второ поколение се проведе в Япония миналия август, а преди европейците колата се появи през октомври на автомобилно изложение в Бирмингам. Автомобилът се предлага с телата на седан и вагона на станцията, в една от трите конфигурации - TS, GX и WRX, всяка от които съответства на собствения си двигател. Така Impreza WRX, който беше на нашия тест, е досега най -радикалният вариант на тези, които Subaru предлага на почитателите на своите продукти. Той е за почитатели, защото техниката на това ниво е предназначена за истински ценители. Те знаят със сигурност, че се разделят със сумата от 35 990 долара, които не са напразно, а по някакъв начин могат да се зависят.
Източник: Списание на колелата [№ 47/2001]
