Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 Седан
Subaru Rex
Автомобилите Subaru отдавна са заобиколени от ореол от културни. Те са обичани, мечтаят за тях ... какво е толкова необичайно в тях? Задвижване на четирите колела? Но мнозина го имат. Необичаен дизайн? Малко вероятно е да го наречете такъв, Subaru, в поредица от подобни японци, почти нищо в този смисъл не се откроява в този смисъл. Спецификации? Мощен опозиционен мотор? Ще кажете - те казват, че Impreza спечели Световното рали шампионат няколко пъти. Но други спечелиха. И така, каква е сделката? Ще се опитаме да разберем това и състезателят на екипа на Логоваз-Беляево Александър Желодов ще ни помогне.
На пръв поглед към новия Subaru Impreza WRX, ясно е: колата е сериозна. Подутите арки на колелото, които едва поставят широки 17-инчови джанти с легнало-ниско-пропрофилна гума, огромен всмукване на въздух на интеркулер върху качулката, предната броня с вградени мощни фарове ... две очи Фаровете се опитват да омекотят ситуацията, но те не работят много. Освен това, именно поради тях, че предната част на новата кола не харесва повечето фенове на стария WRX.
Както преди, комбито на станцията Impreza има същата дължина като седана. Това, разбира се, не добавя обем към багажното отделение, но липсата на удължен заден преглед дава допълнителна динамика на появата на автомобила, като не му позволява да го възприема като банална плевня, макар и бързо.
Отваряйки вратата (стъклото все още без рамка), влизате в ... в салона на обикновена японска кола. Всичко е направено много добре, замислено, модерно, но по някакъв начин без подчертаване, без вдъхновение, дори воланът на Момо не помага - няма в салона на спорта, който всъщност има колата.
Седалките са доста трудни, с добре разработена странична опора, въпреки че в сравнение с предишната Impreza е по -удобна. (Изглежда, че компанията се занимаваше с мърморещите си клиенти, които просто не се вписваха в състезателни седалки.) Но сега те имат регулиране на височината.
Всички управляващи органи, включително спомагателни, са лесно достъпни. При правилното регулиране на кацането и волана, показанията на устройствата са добре прочетени. Тук са доминирани скоростомер и тахометър с червена зона от 7000 оборота в минута.
Лостът на скоростната кутия е разположен точно на ръка и не е нужно да го достигате, дори ако трябва да включите петата предавка. Лост с малки движения, без обратна реакция, предаването се обръща силно и ясно - винаги стигате до мястото, където се нуждаете. Превключвателите на волана са разположени не по -малко удобно, чистачките и светлината се контролират на японски, с въртене на главите - трябва да свалите ръката си от волана. Климатът се регулира чрез въртящи се дръжки - много ясно. След като зададох желаната температура, забравих за климатичния контрол и той от своя страна не напомни за себе си за себе си. Задната седалка е оформена за двама и те ще могат да седят доста удобно; Тримата вече ще бъдат претъпкани.
В багажника няма много място (за вагона на станцията), което в този случай е оправдано, особено ако все пак трябва да транспортирате нещо с големи размери (силно се съмнявам, че за това ще използвате Impreza WRX), гърбът на задната седалка може да се сгъва и на части и изцяло - както при вагони за възрастни.
Под качулката вече се превръща в известния 4-цилиндър, противоположен на 2-литров обем, издавайки 218 к.с. в 5600 том/мин. С настройките на двигателя - мощността остана същата, но моментът прерасна в няколко метра Нютон и най -важното е, че се премести в зоната на по -ниски революции, което трябва да бъде полезно при спокойно шофиране.
Start key. Двигателят лесно започва и работи почти безшумно на празен ход. Включвам първия и докосвам гладко. Колкото и да е странно, педалът на съединителя е мек - на спортни машини, съединителят предава голям въртящ момент и следователно обикновено педалът е много труден. Но е още по -удобно, когато градското шофиране с многото си задръствания.
Ако се движите спокойно, както в обикновен автомобил, превключването на съоръжения в района от 3000 оборота в минута, WRX се държи като обикновен комби с 2-литров двигател. Ако рязко натиснете газ на 2000 г. около 2000/мин. Той придобива реална спортна интензивност, която се наблюдава, докато не се задейства ограничителят.
Въз основа на характеристиките на двигателя и след няколко пътувания из града разработих две тактики за поведението на пътя. Първият предполага твърд агресивен стил с движение в намалени предавки, докато скоростите на двигателя не трябва да падат под съкровената маркировка от 3000.
Второто е спокойно каране в поток, без рязко изпреварване и възстановяване. Ако се наблюдава каша напред и тя трябва да се подхлъзне, просто трябва да превключите една на две предавки надолу и да натиснете газа. Вярно е, че сте направили такъв шут, започвате и се връщате към измереното движение с трудност.
Окачването, което се показва при ниски скорости, е прекалено твърдо, става по -удобно със скоростта, а в ъглите и по време на преструктуриране държи колата почти успоредно на пътя. В същото време Impreza се държи в прехода - когато праговата скорост на входа на завоя започва леко разрушаване на предната ос, задната част на задната част не може да бъде причинена без специални приеми, но асфалтът е сух . Като цяло завоите са отделна история. Исках да имам повече - толкова успешни тук е комбинация от характеристики на кормилното управление (реактивна сила), твърдо окачване и всички задвижване на колела.
Извърши спирачките. Те са много ефективни и съотношението на сила/педал е почти перфектно. ABS работи спретнато и започва да действа възможно най -късно, което ви позволява точно да изчислите спирачното разстояние от много високи скорости.
Не исках да оставам незабелязан до деня, не исках да се разделям с WRX - В нейното общество се чувствате като истински завоевател на пространството: завои, претоварвания, трептене на пейзажа за тонирани очила ... Ясно е Това, което те обичат и оценяват този автомобил - за бръмченето, което може да се получи, може да се получи, той се получава, то пилотиране.
Какво е Subaru Impreza WRX 2001? Успешният филм често има продължение с Index 2, случва се, че се серия 3 и дори серията 4 се следват. Продължение . И ако човек не е запознат с източника? Той е Taxi-2, например, ще го хареса. И WRX-2 също ...
Дизайнерите Fuji Heavy Industries взеха предишния модел на WRX, който по същество беше само условно цивичната версия на WRC Rally Car и го цивилираше за истински. Тялото се увеличи леко по размер (от задните пътници - благодаря) и беше по -окачено от сто килограма. Тъй като броят на конете остава същият, новата кола загуби леко от отказ, но все пак до сто ще стигне до седем секунди.
Дизайнът на кабината е стъпка по -висока, окачването е по -удобно, педалите и кормилното управление са по -лесни. Като цяло Impreza WRX вече е по -близо до обикновен път за път, който трябва да привлича клиенти, които просто се страхуваха от този автомобил преди - верен пазарен ход. Но под душа колата остана. Ти знаеш как
ценителите в някои страни се обаждат на WRX (прочетете Dabble-yu-Ar-Ex)? Те изхвърлят началото - Ракс остава, т.е. Рекс. На руски език - кралят.
Александър Желдеров, състезател на екипа на Логоваз-Беляево:
ВЪНШЕН ВИД
Доста спорно се появи някаква прилика с Toyota Corolla.
Салон
Големи, удобни, с добра ергономия и добре разположени ръководни органи. И материалите, и монтажа са с високо качество. От минусите трябва само да се отбележи, че очилата не падат до края - дори предните, на предишния модел те паднаха напълно.
Преглед
Отличен. Предните стелажи не пречат. Огледалата предоставят достатъчен преглед обратно.
Кацане
Удобна позиция се избира много лесно. Самият стол е доста труден, с много добра странична подкрепа. На свой ред не е нужно да полагате усилия, за да задържите тялото на седалката.
В движение
Воланът е много лек при ниска скорост, но със своя растеж, еластичност и реактивен ефект го придобиват. Съотношението на ъглите на въртене на волана и колелото е оптимално и лесно се фиксира в ума. Окачването е успешно подбрано в скованост. При ниска скорост може да изглежда сурово, но при голям всичко се връща към нормалното. Разбира се, ако пуснете колата на състезателната писта, дори това окачване ще бъде твърде меко.
Машината ясно следи всички движения на волана и незабавно реагира на промяна в позицията на педала на газ - естествено, при условие че турбината се е присъединила към работата.
Спирачките са великолепни. Педалът е перфектно подбран от съотношението на движение и усилия.
Като цяло страхотна кола. Но ако имах възможността да получа Impreza за лична употреба, като състезател бих предпочел автомобил от предишно поколение и за предпочитане да не съм каруца на гарата.
Текст: Александър Наденс
Източник: Motor Magazine [№ 6/2001]
