Тест драйв SUBARU FORESTER От 2008 SUV

Supertest subaru forester 2.0x. Пълна проверка на характеристиките на офроуд машина

На третото поколение Forester, Subaru положи големи надежди: тя е предназначена да угоди на верните им фенове и да спечели сърцата на нови купувачи. Но е подходящ и за екстремната експлоатация на офроуд? Supertest ще помогне да се отговори на този въпрос.

Рядко се случва автомобилът за задвижване на всички колела заслужава името си, както и досад. Вече първата му версия, по това време само повдиганата версия на модела на средната класа Impreza привлече вниманието на купувачите, които прекараха много време в гората по свой собствен начин. Много ловци, лесовъдство, фермери често са водачите на лесовъдството и са доволни от колите си. И не без причина: Ниско тегло, компактни размери и почти легендарна надеждност се оценяват в тези кръгове много по-високи от кич и блясъка на съвременния луксозен SUV'A.

Разбира се, Forester номер три трябва да продължи да привлича купувачите си, така че все още има основен модел с скромен пълен комплект, но много благоприятна цена в моделната линия. Тази кола включва дори климатик в списъка с опции. Въпреки това, производител на автомобили не може да оцелее само поради доволните собственици на автомобили от своите растения и предани, но не твърде многобройни фенове. Така че една важна задача за третото поколение горски завоевател е да привлече нови купувачи.

И без модерна оптика в нашето време не е направено. Следователно възникнаха последователни промени. Вярно е, че предшественикът все още прилича на такива елементи на стила като формата на задните светлини. Но като цяло, новото тяло на Forester'a е нараснало над всички измерения и под влиянието на съвременната мода е радикална стъпка от предишната концепция. И въпреки това, Forester остава сравнително компактен сред себе си сходни модели и това е важно, той не стана жертва на такъв любим в съвременната автомобилна индустрия нарастване на ширината.

Но при концепцията на течността, напротив, остава същата. В основата все още се намира Impreza, която заедно с платформата ще бъде най-тясно и в устройството за кабинет. Подобно на минали модели, суспензията беше подложена на промени, които за сметка на дългосрочни пружини увеличава наземния клирънс и осигурява отличен комфорт на неравен път.

По традиция производителят представи патентован двигател в колата в комбинация със симетрично задвижване на пълнолетен колело в колата. Това означава, че цялата задвижваща сила идва от коляновия вал към диференциала на задния мост, докато тягата се разпределя съгласувано между осите в съотношението 50:50. Това устройство работи без такива модерни технически етапи като Haldex съединител или многоконтролирани много контролирани съединители и осигурява непрекъснато сцепление към всичките четири колела във всяка ситуация.

Директната храна на движещата сила на задната ос предотвратява появата на смущаващи вибрации. И в комбинация с четирицилиндров двигател, който работи като двигател с турбина, създава специално, типично поведение за Subaru. Освен това, приложената концепция помага като цяло много ниска, за да организира центъра на тежестта. Последното от своя страна значително засяга контрола и възниква равномерно разпределение на масата.

Като част от двигателя, колата трябваше да отслабне. Дните на радостния надзор на турбината се разглеждат най-малко в пространствата на Европейския съюз, когато данъците върху емисиите на CO2 заплашват в хоризонта. Но отвъд океана, в Швейцария и Русия все още могат да получат насад с обвинен весел двигател на 200 конски сили. По същата причина се трансформира атмосферният двигател: леко увеличение на въртящия момент с намаляване на захранването беше преди всичко резултат от настройките на двигателя за европейския цикъл. До есента на 2008 г. този двулитров бензинов двигател е единствената възможност, след това последва новия отличен дизелов двигател, който дебютира само в наследство и премиера на Outback, демонстрирайки своето съвършенство и скромен апетит.

Въпреки това, за съжаление, дизеловият двигател на Forester'a работи без низходяща скоростна кутия. Това оборудване може да бъде оборудвано с SUBARU с бензинов двигател и ръчна скоростна кутия. И въпреки че съотношението на предавките е 1.45: 1 говори само за незначителна демаркация на стъпки, тази функция е много предпочитана за тези, които носят ремаркета и се водят извън пътя. Да, и силата на тягата се увеличава значително. Без синхронизирана спускаща скоростна кутия, която може да бъде включена и изключена в движение, в нашия превъзходен Forester'y ще бъде трудно. Тъй като точно модифицираният двигател, за да го постави леко, е твърде слаб в долния диапазон на революции, който за съжаление е традиция на SUBARU. Само на високите скорости в четирицилиндровия двигател ще направят живота. И от тази гледна точка жалко е, че кутията няма шеста предавка, тъй като ездата на ниски обороти определено е един от най-оцветените класове на Forester'a.



Основни характеристики

Марка: Subaru.
Модел: Forester 2.0x
Дата на издаване: 03/2008
Основна цена: 32 000 евро (1,289 000 рубли)

Двигател: 4 цилиндъра
Клапани: 4 броя на цилиндъра, DOHC
Диаметър на цилиндъра X Бутален удар: 92,0 x 75.0 mm
Обем на двигателя: 1 994 cm3
Коефициент на компресия: 10.2: 1
Мощност: 150 к.с. (110 kW) на 6000 rpm
Въртящ момент: 196 nm на 3200 rpm
Литър капацитет: 75 к.с. (55 kW) / 1 литър обем на двигателя
Предаване: задвижване с четири колела
Предаване: 5-скорост напълно синхронизиран
Съотношението на предавките на главната двойка: 4,11

Тип тяло: универсален
Врати / места: 4/5
Пълна дължина: 4 560 mm
Пълна ширина: 1,780 mm
Пълна височина: 1 700 мм
База за колела: 2 615 mm
Стъпка (отпред / отзад): 1 530/1 530 mm
Собствено тегло (данни от производителя): 1,540 кг
Собствено тегло на автомобила при тестване (с пълни цистеца): 1 491 кг
Специфична мощност: 9.94 kg / hp.

Окачване на колелата (отпред / отзад): независим / независим
Амортисьори (отпред / отзад): Макферсън амортисьорни стелажи / амортисьорни стелажи
Стабилност на напречната стабилност (отпред / отзад): Да
Марка за гума: Bridgestone Dueler 687
Гуми (отпред): 215/65 R 16 V
Размер на диска (отпред): 6 1/2 JJ 16
Гуми (отзад): 215/65 R 16 V
Spaydisk (отзад): 6 1/2 JJ x 16

Ускорение 0-80 км / ч: 7.8 s
Ускорение 0-100 км / ч: 11.4 s
Ускорение 0-120 км / ч: 16.2 s
Ускорение 0-160 км / ч: 34.1 s
Ускорение 0-100 км / ч (производители на данни): 11.0 s
Максимална скорост: 184 км / ч
Спирачна пътека с 100 км / ч (студени спирачки): 41.5 m
Пътна пътека с 100 км / ч (предварително загряти спирачки): 43.8 m

Използвано гориво: 95-ти бензин
Максимална консумация: 12.9 л / 100 км
Потребление по време на тест: 10.4 л / 100 км
Разходи за стандарти за ИКЕ (в града): 10.9 л / 100 км
Разходи за стандарти на ИКЕ (отвън): 7.0 л / 100 км
Консумация на стандартите на ИКЕ (смесен цикъл): 8.4 л / 100 км
Освобождаване на CO2: 198 g / km
Екология: Евро 4

Основна цена: 32 000 евро
Данък: 135.00 евро
Частичен Каско: 577 евро (TK 23)
Пълен Каско: 2,297 евро (TK 21)
Оценки

1. Отдолу. 20 точки от 50


Трудно е да се скрие, че данните донор за Forester'a обслужва абсурдна кола Impreza. Когато разглеждате дъното, нищо не казва, че това е SUV. Пластмасовият радиатор облицовка се простира до двигателя, но маслото е все още защитено от метал. Напълно плоско дъно едва ли ще увеличи пътния клирънс - колекторът на изпускателната система е разположен опасно нисък и заедно с тръбите под задния мост показва най-ниските точки на окачването. Тънките прагове също са беззащитни преди офроуд. Радиаторът е далеч напред и те могат да бъдат хванати на стръмните изкачвания. Две надеждни куки за теглене, монтирани отпред, ако е необходимо, можете да вземете една кука (точно като кола). Същото, което иска или трябва да се нуждае от по-силно експлоатация на офроуд, трябва да се изисква да предприема мерки за защита на долната част на оборудването или да се избегнат счупени пътища и високи подутини.

2. Тест за пресичане. 105 точки от 200


Какво може да се предположи след проверка на дъното, е потвърдено по време на теста в усуканата област. Въпреки високите меки пружини, лефечът остава като пътнически автомобил. Вече на първия безвреден сегмент съответства на малък пукане на тялото, когато една или две колела губят контакт с повърхността на пътя. На втория труден етап тестването на тялото се усуква толкова много, че задната врата вече не е възможно да се отвори. Този парцел може да управлява само с отворен газ, а системата за управление на задвижването работи незадоволително, когато превъртате колелата, машината се плъзга обратно. Дългата предна част и недостатъчното разстояние са непрекъснато склонни да проследяват препятствия.

3. Спиране. 63 точки от 100


Загрижеността отново се потвърждава, че един е само удобна корекция на суспензията на този сегмент със сложните условия не са запазени. Въпреки че Forester показва брилянтна реч, могилата от фрагментите на скалата не е в състояние на него. Под първия опит за пътуване, той е толкова бързо под могилата, без помощта на спирачките, че стелажите се движат. С спирачките, колата все още държи колата и понякога се забавя от МСП поради колелата, принадлежащи на земята. Нагоре по могилата на една и съща картина: поради скокове, тя постоянно трябва да се намесва в системата за регулиране на задвижването. Едва ли е възможно да се движите по склона нагоре, само постоянната работа с педала на съединителя помага за убедител на горната част. По-добре е да бъдеш с малко ускорение и достатъчна скорост на движение, но същността на упражнението не е в това. Conquest Cliffs е по-добре да се възложи на други автомобили, Forester не е роден за това.

4. Повдигане / спускане. 94 точки от 200


Въпреки наклонената спускаща скоростна кутия, Subaru все още признава, че има доста дълго. Дори и на 25 на сто отклонение на колата е трудно да се задържи с люлеещ се от спиране на двигателя, от 30% тя започва да се търкаля. Тук ще бъде начинът система за помощ при шофиране под наклон, но, уви, не е така. Лифтът помага надеждна спирачна система, която уверено държи Forester в място за три секунди. Но е възможно да се увеличи само по наклон от 45%, а дори и след това с помощта на твърд смилане съединител, който започва да се направи непоносим мирис. Съхраняването на отмяна от курса също не е много по-добре: предпоследния слайд на Forester завършва с буря мотор, така че последната стръмен хълм, не трябва дори да се обърне.

5. управление. 78 точки от 100


Накрая можете да се насладите. След първите трудни изпити, на Forester може с триумфа да премине теста за контрол. След натискане на бутона, системата ESP е в зимен сън и не пречи на задвижването. До третия трансфера, той има достатъчно мощност, той забавни обикаля сегмента на пътя и ви позволява да се хвърлят в завои с люлка. Само волана работи неточно, но все пак, като цяло, Forester демонстрира координирана работа с проява на отлично сцепление и незначителни органи ролки.

6. Forestability. 58 точки от 100



Като правило, на дълбочина от 30 сантиметра в джипове, подтиквани клапани. В случая на SUBARU тя изглежда малко по-различна. Чрез трупа на пътнически автомобил водата достига нивото на изпускателната тръба и праговете, съответно, в такава ситуация многобройни кухини са пълни с вода. В допълнение, малко вода прониква в изпускателната система. Разбира се, салонът остава суха, тъй като водата е много по-ниска от ръбовете на вратата, така че няма да падне вътре. Въздушният поток се извършва през плосък шнорхел в района на радиатора и е по-добре да не се създават твърде високи вълни и сериозно лечение на декларираното растение за допустима дълбочина на брод 300 милиметра.

7. Преглед, маневреност. 72 точки от 100



Сайтът на нашия път с останалите пръчки към земята симулира маршрут в гъста гора, където субектът трябва да бъде залепен между въображаемите дървета. С Forester е особено успешен: първо, той е тесен, второ, той се маневрира добре, а на трето място, той е изненадващо добър преглед. Фуражът и страните на SUBARU са особено лесно оценени, така че можете да пътувате около препятствия с точност на милиметъра. Но предният шлем все още избягва очи. Въпреки дългите предавания и, в резултат на това, тяхното гладко превключване, Forester изтрива маршрута. Само веднъж трябваше да се върнем на тясно място, в други случаи той незабавно се справи с всички трудности на поставения маршрут, а не подпомагани препятствия.

8. Сцепление. 37 точки от 50



Когато тествате в дълбок хлабав пясък, оставащата пътека казва, че лечението пълзи дъното в пясъка. Ниското място за суспензия изисква допълнителни усилия. Но той наема тест с приемлива оценка. За да се преместите от мястото, трябва да поставите натиск върху газа, в противен случай автомобилните сергии. В резултат на това SUBARU е донякъде ухапва, но след като само в момента на ступор се аплодира напред. Курс стабилността на автомобила е отлична, освен това той с готовност се подчинява на волана.

9. Задвижваща система. 55 точки от 100



Тук Forester се характеризира с поразително ниско тегло. Като има само 1,447 кг собствена маса, тя е много по-лесна от нейните другари. Това обяснява смелото му представяне след началото: изпробван от сцената, той неконтролируемо бърза по протежение на пясъчния склон към върха. И на този сайт е възможно да се премине към двигателя за това, трябва да спечелите инерция, докато съединителят започва да гори, така че не си струва твърде често толкова мъчение. Тук той прикрепя силата и пушки в битка. Системата за управление на задвижването на практика не се намесва. Но постоянното задвижване с четири колела тук може ясно да докаже, че е в неговия елемент: всичките четири колела ред в едно темпо. Веднага след като скоростта се появи, тя започва да се увеличава с нарастващи революции. И в такъв офанзивен импулс вече не е ужасен и малък клирънс.

Изход
Форестеристите с опит знаят защо го харесват: в нов модел са запазени комбинация от ниско тегло, добра тяга и умерени размери. Жалко е, че двулитровият бензинов двигател е толкова слаб при ниски обороти. Дограждачът не е провал на нито един тест, само заради това той е преминал превъзходното: макар и с незначително предимство, но все още успя да заеме второ място в своя клас.

Общо 582 резултат от 1 000

Публикувано от: torstin zabit

Източник: 4wheelfun.de.