Test Drive Subaru Forester от 2008 г. насам SUV

Всички снимки на Subaru Forester от 2008 г. насам

AU! Subaru Forester.

Собствениците Parentine предпочитат да се покачва винаги над терена: тези, които обичат да изглеждат над покривите на обикновените автомобили, най-вероятно да живееш на последния етаж. Но само след дебюта на Subaru Forester, те са били в състояние да се насладите пълноценно на своята страст към височината

Вярно е, че няма такава възможност с всички собственици на Forester, защото колата е разпределена към колата: неговата история започва без крайност, с появата на един обикновен Skilometer. Но японците вече положиха основите за създаване на нещо свръхестествено: може връзката с модела на IMPREZA? Не, приятели, не мога! Както се очакваше, Forester напълно наследил двоен характер на пътника си колега. Той може да се отнасят с уважение, и ракета. Но независимо от това изпълнение в експлоатация тази кола не е лесно

Forester е разнообразна. Промяната, която се появява през 1997 г. (с индекс на фабрика SF), изглежда спокоен достатъчно и добродушен. И колата, който влезе през 2002 г. и се оказа, че въпреки официалния статут на ново поколение автомобили и друг индекс, ДВ, дълбоко подобрена версия на модела на стар образец, изглежда по-агресивен. Въпреки това, фарове с квадрат, безопасно изчезнали по време на строителството на 2006 г., все още не се обърна го в пурата. В крайна сметка, с която и оперение на Forester сравнително проста комби с пет врати. Собствениците правят много жалби до тялото му. Да започнем с това, че носещата рама и външните панели са лесно свити. В допълнение, японците ясно записани на шумоизолация. Друг, изглежда, малко неприятности тракащ вратата на обратно. Той разтърси добрата половина на колите, както и собствениците трябваше да (а понякога това е необходимо) да се прилага за премахване на досадния шум на миризмата.

Спецификации

Име Universal
Брой врати 5
Брой места 5
Дължина 4485 mm
Ширина 1735 mm
Височина 1590 mm
Колесна база 2525 mm
Пътен просвет 190-210 мм
тип окачване:
преден
заден
Независим, с MacPherson стелажи
Независим, двойно-ококорвам
тип диск пълен
Спирачки:
преден
заден
Диск вентилиран
Барабан (диск)
Обемът на резервоара 60 л
Ускорението до 100 км / ч * 11,4 S
Макс. Speed, * 180 km / h
Разход на гориво 100 km:
град
Път *
11.6 L.
6.7 L.

* Данните за кола с мотор 2 л \u200b\u200bи ръчна скоростна кутия.

Подобно на тялото, салон Forester е различен: до 2002 г., той е просто, колкото три копейки, а това се отнася и за проектиране и довършителни материали. След модернизацията, вътрешното пространство придобива напълно модерен външен вид (въпреки това, пластмасата все още не е била най-висока проба). Въпреки това, без значение как изглежда, интериора във всеки случай е доста практично: ергономията не е лошо, и има достатъчно отделения за съхранение на дребни неща. Това е само от обема на силата на звука, в салона изпъди: багажника не е достатъчно, а на мястото на обратно е затворен. Що се отнася до оборудването, има и двете недобре оборудвани версии и оборудван много богат.

Hound качества са двусмислени: обикновен Forester се държат нормално се само в обикновени видове, спорт пилотиране дисплеи тях от равновесие (на волана не е много информативни, освен спирането, нека се заяжда, но се отличава с дълги движения). Стейтън спирачките не се справят със задачата си: по-мощни механизми са ясно попитах тук.

Ние също така имайте предвид, че атмосферните двигатели не са в състояние да придаде на автомобила с достойни динамика, въпреки че те не са никак зле.

Въпреки това, всичко се променя, тя е на стойност намиране на волана на спортна модификация на STI: тук и реакцията е по-отчетливи и възможностите гранични са екстензивни, а спирачките са по-мощни и динамиката на вода. Сред parkettails, тази кола е уникално явление: Разбира се, има и Mitsubishi AirTrek Turbo R и Nissan X-Trail GT, но са се появили много по-късно от Forester Sti. Има, между другото, по-опростени версии са оборудвани с една и съща турбо видеото (например, S / TB), но това не е съвсем STI (по-точно, това не е изобщо STI): те имат спирачки не са толкова мощни, и окачване с по-висок пътен лумена, и появата на по-малко агресивни.

Що се отнася до двигателите, SF и ДВ, имат много общо помежду си, но доста различия. Нека започнем с приликите. И двата автомобила се използват 20-таралеж (EJ20) капацитета на 122-137 литра. с. (В по-късните модели тя произвежда толкова, колкото 158 коня). И двата автомобила и е установено, EJ25, разработване от 156 до 175 литра. с. Turbo липсва, моделът е винаги, дори и в Структурните фондове на ЕС може да се намери двигател с компресор, макар и слаб, с капацитет от 170 литра. сек., докато японската завръщането на една и съща единица достига 240-250 литра. с. в зависимост от това, дали то води до движение S / туберкулоза или STi. В дясната ръка версия с индекс ДВ, 2-литров двигател може да се намери, но

Междинно съединение: 220 л. с. Понякога има европейци с много по-малко мощни 177 коня, които модифицират този двигател. Що се отнася до EJ25 с турбокомпресор, той е инсталиран само под капака на Forester SG: в автомобила в европейската спецификация, той издаде 211-230 сили, докато една и съща единица на японците с префикса STI е развил 265 литра. с.

Като се разбира в разнообразието на електрическите единици, нека поговорим за тяхната поддръжка и ремонт. Така че регламентите определят средния интервал между това на 15 хиляди км (заедно с промяната на маслото на двигателя, е желателно всички филтри, но ако наистина не искате да харчите пари, можете да изчакате до следващата поддръжка ). Смяната на зъбния колан се базира на всеки седма, т.е. при работа с 105 хиляди км. Автомобилите с турбокомпресори трябва да бъдат задвижвани в услугата много по-често от атмосферните машини (интервалът между интервализа е направен за намаляване на времето половина или дори две), тъй като те водят значително по-агресивни, отколкото на растителни модификации. Що се отнася до възможния непланиран ремонт, най-вероятният кандидат за редовни услуги е атмосферният EJ25. По едно време, този двигател доставя много проблеми на собствениците (тя се отличава с нестабилна температурен режим, както и тенденция да се притеснява буталните пръстени) и се приближи изключително неуспешно. Имайте предвид, че проблемът с много Forester (независимо от инсталиран двигателя) е слаб радиатор, който не харесва Москва зимата и често се унищожават в най-неподходящия момент, най-накрая уморен от постоянните атаки на сода реагенти. Друга често срещана болест е известен четвърти цилиндър почука, преследва много от собствениците на тези машини. И накрая, автомобили от този модел, особено донесени от Япония, не понасят силни студове: при ниски температури гумени тръби, в резултат на технически течности.

Forester скоростни кутии са механични, така и автоматични. проблеми при Анулиране възникнат доста рядко, но няма достатъчно машини с автомати, че дори и на работна единица могат да работят рязко, така че тези кутии все още не ми харесва да се съборят (по-специално, когато автомобилът е упорито): понякога скоростни кутии и скоростните кутии и диференциали са разбити.

Суспензията не може да се нарече краткотрайна, нейните елементи обикновено са доста силни, с изключение на подпорите на напречни стабилни стабилизатори: те летят веднага. Спирачките на прост досаст имат нормален ресурс, но турбулите, които управляват частите, се износват много бързо (същите stis могат да изискват подмяната на подложките преди края на интервала на интервализатора и те са доста скъпи: дори и за обикновени версии първоначалните предни подложки ще струват 4 хиляди рубли.,).

Въпреки впечатляващия списък на проблемите, би било несправедливо да се обади на тази кола. Достатъчно е да се каже, че много копия са убити в Япония (това се отнася до моделите с дясна ръка, има много в нашата страна), защото дори там не ги купуват, за да се качат един друг, ориз. Плащането на греховете на предишните собственици трябваше вече да има нашите клиенти. Трябва да кажа, че руските шофьори също не са захар: всеки знае как се грижим за автомобили. И ако дори трайни автомобили, когато не съжаляват, бързо влизат в плаченото състояние, какво се случва с такъв сложен и капризен паркетик, като Forester? Въпреки това, въпреки незначителните недостатъци, той все още съчетава много положителни характеристики: практичност, лекота на използване, качество и някои версии на невероятни работи. Оказва се, че не е напразно заслужаваше заглавието на почти култова кола.

Приблизителни цени в Москва: от 250 (Forester SF с двигател 2 л 1998 г.) до 900 хиляди рубли. (Forester SG с 2.5 литра от 2007 г. освобождаване).

Предимства и недостатъци на модела

Предимства.
Отлична динамика (от Turbouths), удобна за използване на салона, задвижване на четири колела във всяка кола
Недостатъци
Спокойна динамика (близо до обикновени версии), малко близък салон