Subaru Forester Test Drive от 2008 г. SUV

Здравей и довиждане

Форестър се направи, като се раздели, каруца на гарата с висок път на пътя и характер на шофьор, той е на добри десет години с високо уважение на онези, които не са сладки за малко джипове. Алес! Сякаш уморен от идентичност, новият лесовъд стана като всички останали.
Не забравяйте на пипането
Нямаше разтвор. Защо със затворени очи мога да кажа къде точно и защо някой от неговите лостове и бутон. И същата пластмаса е трудна, на някои места не е много приятна на пипане. Да, днес е обичайно да бъдете по -изискани, материалите на финала не са повече. Но усещам детайлите плътно и точно монтирани. Знам, че те са гарантирани да не скърцат по най -убития път. Същият волан с три удари, същият кокетен кръгъл козирка, правоъгълни решетки на въздушни канали.
Освен ако в центъра дефлекторите вече са малко по -ниски, а радиото е по -високо. Така че, може би, по -удобно. Ръчната спирачка от пътническия стол се приближи до водача. Лост на механична кутия е познат под дясната ръка, малко по -назад, както обикновено, лост с понижаваща дума, със затворени очи, лесно ще го научите: това е бригадир, стар познат. Но ако отворите очите си
Всъщност салонът се е променил много повече, отколкото може да изглежда на пипане. На първо място, има море от въздух. Седя над предишните сантиметри до десет, но до тавана все още място с юмрук. Не е толкова лесно да стигнете до дръжката на дясната входна врата от седалката на водача. Раменете са станали много по -просторни. Да, финалът остана прост и сбит. Но таблото за управление беше възродено от сини люспи, врати и торпедо, украсени стилни вложки за алуминий. Те не се придвижваха върху перфорираната кожа на седалките.
И от дивана Forester дори изглежда е голям джип. Това беше плетено с коленете му. Сега, дори зад високия, до 190 см от чичо, друг лесно ще се побере: за краката те нарязаха до 10 см.
 
       
Устройствата са станали по -елегантни и визуални. Но мястото на температурния индикатор за оксидната течност не е намерено. Вместо него контролна лампа
 
      
Държач за чаша, копчета за отопление на столове, бокс дузина CD всичко това беше на централния тунел на четвърт и по -рано
Електрическите кожени столове са скъпи. Но активните ограничения на главата не изискват
Огледалния контролен панел все още е в сляпата зона от долната лява част на волана. Наблизо бутонът за изключване на ESP не обърква!
 
И сега е от модния
Значително повече лесовъд и отвън. След като размахваше 11 см, той стана един от най -високите сред SUV. Вчера само вагон на пътническата гара с разширен клирънс се превърна в джип със сериозни релси на покрива и мощни мускулни арки на колелата.
Именно преди японците само леко се ретушираха с промяна на поколенията. Изглеждаше, че ъгловият универсал сякаш не се занимава с променлив начин. Сега, сякаш разбират да оцелеят, всички са по -лесни за харесване и всички, той иска да бъде в крак с нея. И така, са необходими само доказани дизайнерски идеи: В допълнение към жилещия, оделения от джип силует, това е барове, стилни, намръщени фарове, кристални светлини. И няма повече причина да се обмисля лечебен с бяла врана.
 
    
От възглавницата на дивана можете да поставите удобна маса с държачите на чашата
За да носите дълги, трябва да сгънете част от гърба. Механизмът работи безупречно
 
   
Багажникът е селски за декорация, но няколко големи куфара лесно ще преглътнат
 
Дори вратите без рамка, преди визитката на всички Subaru, а не просто потъна в забрава. В противен случай дизайнерите не можеха да увеличат твърдостта на тялото по време на страничен удар. Също така е модерно да се убеди всички в безкрайната си сигурност. Изненадващо е само как Форестър не е паднал отдолу на земята. Абсолютно срещу модата, разрешението нарасна няколко сантиметра под защитата на картера впечатляваща 22 cm.
Просто физическо възпитание
В края на краищата обаче те срещнаха само лесовъд за дрехи. И те винаги оценяват предимно за талантливи качества на шейните. И едва тръгнах, разпознах стария приятел на суров съединител, точни, ясни смени на предавките, характерни, които се стремят с увеличаване на революциите. Вярно е, че под капака е регистриран 2,5-литров четири в 172 литра, известни на феновете на Outbek. С. Преди бригадирът да няма това.
Колата е голяма, но стана още по -лесно да се маневрира на паркинга. И всичко благодарение на ниската линия на прозорците, огромни огледала, почти не се намесват в гледането на стелажите. В допълнение, диаметърът на завоя е намален с 20 см поради по -голям ъгъл на въртене на колелата.
В допълнение, много по -удобно е да започнете в хълм на нов Forester. Както преди, ръчната спирачка не работи непременно като повдигаща система. Подложките цъфтят само по -меки, а не в самия край на адхезионния педал. И тогава моторът ми дава уверено сцепление отдолу, Peppy грабва до 3500 оборота. Forester се възприема от неприятен черен дроб, готов да се наслаждава на живота и да зарадва господаря си.
И аз, разбира се, съм малко по -агресивен, припомняйки какво удоволствие би могъл да даде предишният Форестър, тъй като понякога бяхме богохулни, преминавайки завоите в страничните кожи. Разтворете малко газ, увеличете радиуса, който е задвижване, което не забравяте как всичко е приятно в живота, така че когато, когато е познато на пукнатината в асфалта, завойът беше слети от 80, не чаках За улов изобщо, тук много коли ви позволяват да шофирате така. Но не и настоящият лесовъд. Ето наклон на завоя, бетонът на бузите да, сега е така, че да държи само. Амортисьорите избират ход и ние се оказваме на чипър с един скок. UV-F-F-F от всички бивши спортове, само не е задействан до последния ESP.
Оказва се много странно привличане на остри усещания. Ако влезете на завоя доста бързо, като се разпръснете с бутона, машината плъзга академична, и четирите. Дори на пределката, Форестър остава послушен. Но човек трябва да бъде подготвен за големи ролки, далеч не толкова бързо, колкото преди, воланът. Основното, преди това, водачът на Subaru може да бъде разрешен от няколко модела, на дъгата, за да регулира желания ъгъл на дрейф. Сега няма да работи. В крайна сметка, ESP е на всички версии без изключение и електрониката е конфигурирана така, че дори да я изключите, системата на динамична стабилизация не се освобождава до края на юздите. Самата тя ще избере правилното снабдяване с газ на продукцията за вас.
Това, разбира се, не е спорт. Максимално физическо възпитание: масивно, за обикновен потребител. Бързо, правилно, безопасно дори до краен предел, но без най -малкото рали.
Но Forester имаше нови таланти удобно окачване и солидна звукова изолация. Според камъните на павета по трамвайните коловози той носи екипажа си от много нежно леки колела от колела, а не и най -малкото треперене. Не само копринените европейски магистрали, но и обикновените пътища в близост до Москва не причиняват и най -малката причина да обвиняват Subaru. Да, и по права линия можете да карате много бързо. Въпросът не е, че двигателят позволява 170180 км/ч турбо-преден и не е бил мекоустойчив преди, но че в кабината с високи скорости е станало много по-тих.
Правилното изчисление. За днес
Говорейки в истината и никой не се нуждае от това в масови дози, този спорт. Ето защо Форестър стана по -семейно, по -удобно, по -безопасно, разбира се. Те ги обичат. Като основен 2-литров двигател обича, който е пет-пет по-популярен от мощните безнадеждни и турбо опции. Всъщност за прословутата динамика трябва да бъдат надплатени 100200 хиляди рубли.
Междувременно 2-литровият Subaru ще носи своя собственик от точка А до точка Б. и ако е необходимо, може да се премести от асфалта: Добрата геометрия и правилното постоянно задвижване на всички колела ще се изкачат в хълм, където CR-V или RAV4 управляват да се откъсне колелата при пляскане под безпомощното бъбриво на псевдо -връзки.
Е, просто удобно, просто надеждно, просто семейство не е достатъчно? Нека не е толкова бърз, но сто процента японци. Вярно е, че струва по -скъпо от конкурентите от Honda и Toyota. Преди това високите цени бяха лесно оправдани от самото шофиране. И сега?
Днес няма недостиг на паркинги. Подрязани вътре в отвличане и по -опростени, завладяващи почти професионални способности извън асфалта и суровите, господари на автобан и стръмни завои. Форестър беше с тях дълго време и сякаш наблизо успя да продължи своя собствен, паралелен курс. Сега той е като всички останали. И намирането на искра в нея става все по -трудно. Той е много дълбоко погребан.
Обикновени потребители и ценители
С механика и двигател с 150 конски сили цената на бригадир започва от 923 600 рубли. Такава машина е оборудвана много прилично: климатичен контрол, електрически пакет, пълен набор от инструменти за безопасност, металик. Допълнителни 31 500 рубли. Той струва 4-степенна автоматична трансмисия. Можете също да добавите 39 200 рубли. За MP3 магнитол, леки лети джанти и ксенонови фарове. 2,5-литровата версия има всичко това вече в базата данни, но такъв автомобил струва още 134 100. Оказва се, че само още един мощен двигател ще струва 95 хиляди. Цената на машина с 2,5-литров турбо двигател започва от 1,167 500 рубли. И за 1,303 600 ще получите кожен интериор, електрическо задвижване на предните седалки и люк, система за изстрелване без ключ.
 
 
Subaru Forester 2.5mt (2.0AT)
Обща информация
 
Тяло, брой места/врати
Универсален, 5/5
 
Оборудвана маса, кг
1495 (1500)
 
Дължина x ширина x височина, mm
4560x1780x1700
 
База, мм
2615
 
Track, mm
1530
 
Диаметърът на завоя, m
10.6
 
Скорост, км/ч
184 (185)
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
10.4 (12.7)
 
Разход на гориво, L/100 km
6.9/11.2 (7.3/12.8)
 
Обем на багажника (5/2 места), l
450/1610
 
Обема на резервоара за гориво, L
60
 
Двигател
 
Местоположение
Предната част копнее
 
Дизайн
4-цилиндър, хоризонтално-операция
 
Работен обем, SMZ
2457 (1994)
 
POWER, L.S. в RPM
172/6000 (150/6000)
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
23.4/4400 (20/3200)
 
Шаси
 
Задвижваща единица
Постоянен
 
Предаване
5-st. Механични (4-те автоматични)
 
Спиране:
Независима, пролет
 
фронт
На двойни триъгълни напречни лостове
 
зад
Молик
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Спирачки
Диск, вентилиран
 
Гуми
225/55 R16
 
Кола
от 9.00 рубли/км
 
+
Гладкост; проследен, оживен двигател 2,5 L; безупречно качество на монтажа и настройка на всички задвижвания на колела; намаляване на предавката; отлична видимост; Просторен, удобен салон
 
-
Претоварване; проста вътрешна декорация; посредствена динамика на версия 2.0at
 
 
Сергей Девайткин, Снимка на Максим Гончаров

 

Източник: Списание Купете кола [12/2008]