Subaru Forester Test Drive от 2008 г. SUV

Subaru Forester Test Drive: Разработка на системата

През декември 2007 г. световната премиера на новото (трето) поколение Subaru Forester, когато създава, което разработчиците решиха да изоставят концепцията си за допълнителен автомобил и се насочиха към кросоувър.
С пускането на първото поколение на първото поколение на вагона на станцията, Subaru, Subaru Company заемаше определена ниша в това, беше само зараждащ се сегмент. Първоначално полезността на Forester не получи правилната популярност, която автомобилният производител разчита. Развитието на автомобилната индустрия обаче допринесе за факта, че Subaru Forester се превърна в един от най -популярните автомобили в класната стая. Честно задвижване на всички колела, опозиционни двигатели и водещите позиции на Subaru в Motorsport се превърнаха в основните козове на Forester.
През декември 2007 г. световната премиера на новото (трето) поколение Subaru Forester, когато създава, което разработчиците решиха да изоставят концепцията си за допълнителен автомобил и се насочиха към кросоувър.
След първото поколение се появи и второто. Тогава ъгловото изображение на Оратотера придоби по -заоблени форми, като получи част от успешните дизайнерски решения. В резултат на това вагонът на станцията добави качества на водача, стана по -мощен и престижен. Освен това, успехът на модела на лесовъд започна да расте, което е доказателство за това, което е признанието му от автомобил на годината в различни страни по света. И през декември 2007 г. се проведе световната премиера на новата (трето) поколение Subaru Forester, когато създава, че разработчиците решиха да изоставят концепцията си за допълнителен автомобил с клас и се насочиха към кросоувър.
Новият Forester придоби съвсем различна оптика и получи различна форма на фалшивата решетка на радиатора. Образът на новостта стана по -кръгъл и бърз.
Новостта нарасна значително по размер: дължината на тялото се увеличава със 74 mm и възлиза на 4,560 mm; Форессерът добави ширина 45 мм, а сега е 1,780 мм; Височината е 1675 mm (увеличение с 85 mm), а междуосието се увеличава до 2615 mm. Такива външни данни са сравними с Toyota RAV4 и Honda CR-V, които автоматично донесоха Subaru Forester в сегмента на кросоувър. Тук възникнаха първите противоречия. Някой ще се радва да възкликне: Накрая направиха нормален пълноправен кросоувър от Forester и те ще бъдат прави. Въпреки това, от друга страна, с пускането на новото поколение, Subaru изостави междукласовете, които привлякоха много фенове на Forester, които обичаха комбинацията от хазарт за управление на пътници и наклон на The Rogue. Честно казано, ако премахнете табелката с името на модела и хищния отвор на качулката (във версии с турбо), тогава никога не бих си помислил, че Субару Форестър стои пред мен.
Отваряме вратата и първото нещо, което хваща окото на рамката на вратата. Почитанието на безопасността, нищо не може да се направи, а жалко. След като вратите без рамки бяха отличителна черта на Subaru и милиони фенове обичаха тези автомобили, включително за това.
Горсът на последното поколение, значително добавен по размер: дължината на тялото се увеличава със 74 mm и възлиза на 4,560 mm; Форессерът добави ширина 45 мм, а сега е 1,780 мм; Височината е 1675 mm (увеличение с 85 mm), а междуосието се увеличава до 2615 mm. Такива външни данни са сравними с Toyota RAV4 и Honda CR-V
Интериорът е претърпял забележими промени, които ясно се възползват. Има още гладки линии и преходи, които заместват ъгловите решения от предишното поколение. Кормилната колона е регулируема както в ъгъла на наклона, така и чрез заминаване. Пластмасата, използвана в панела за декорация, е приятна за окото и само след проверка на удара разбирате, че всъщност е направена от твърди пластмаси. Удобният шофьорски стол е оборудван с електрическо задвижване. Вляво от кормилната колона се появи бутонът за стартиране/спиране на прерогативата за изпълнение на горната линия. Таблото за управление с приятно синя подсветка греши твърде фин дигитър. Ако не бяха откровено евтините дръжки, отговорни за контрола на климатичната инсталация и пластмаса, боядисана за алуминий, тогава интериорът на новия лесовъд може да създаде по -приятни впечатления.
Задните пътници, които са получили достатъчно количество свободно пространство, подлакътник и удобни реципроци с осветяване, могат наистина да оценят увеличените външни размери.
Subaru Forester с 230 конски сили с автоматично демонстрира весело и мощно ускорение, което е придружено от благороден рев на противоположния двигател. Доброто сцепление започва вече с дъното и не изчезва, докато стрелката на тахометъра не достигне максимално допустимите революции. Прави впечатление, че версиите с турбокомпресор не са оборудвани с електро-, а с традиционен хидравличен контрол на мощността. В резултат на това воланът в тези модификации е по -информативен с добрите реактивни усилия и обратна връзка.
За тестово задвижване получихме Subaru Forester, оборудван с противоположен бензинов турбокомпресор с 2,5-литров с капацитет 230 к.с. Последното поколение лесовъди, оборудвани с атмосферен двигател, се характеризира с наличието на механизъм за разпределение на газ DOHC. Както турбокомпресор, така и атмосферният двигател могат да бъдат агрегирани от 5-степенна механика или 4-лентов автоматик. Онези, които са избрали колата на дръжката, ще бъдат оценени от системата за помощ на Hill Start, която избягва връщането на колата в началото на хълма.
Интериорът е претърпял забележими промени, които ясно се възползват. Има още гладки линии и преходи, които заместват ъгловите решения от предишното поколение. В допълнение, довършителните материали са се подобрили, въпреки че пластмасата все още е трудна.
Появи се и нова система за регулиране на двигателя Si-Drive, предназначена да подобри ефективността без загуба на динамика. Subaru Forester с 230 конски сили с автоматично демонстрира весело и мощно ускорение, което е придружено от благороден рев на противоположния двигател. Доброто сцепление започва вече с дъното и не изчезва, докато стрелката на тахометъра не достигне максимално допустимите революции. Обикновено турбо и атмосферна версия на 2,5-литров двигател, за разлика от 2,0-литровия двигател, са оборудвани с традиционно хидравлично управление. В резултат на това воланът в мощните модификации на лесовъд е по -информативен с добри реактивни усилия и обратна връзка.
С растежа на външните размери удобството за задните пътници също се увеличи. Пространството на краката се е увеличило значително. Удобни притежатели на чаши с приятна подсветка и импровизирана маса се появи в дивана възглавница. За най -горната версия е достъпна система за достъп, който не е наклона, и бутона за стартиране на двигателя, разположена вляво от волана.
Въпреки увеличените размери, хазартните характеристики на предишния Subaru Forester се предполагат в контролируемостта на последния. Разбира се, поради увеличения клирънс, ролките станаха много по -големи, но Forester влиза в завоя със същото вълнение. Ако прекарате с ускорител, тогава Forester ще реагира с откровено плъзгане на предния мост, който обаче лесно се гаси от изпускането на газ. Но сега окачването с увеличени движения поглъща дупки като семена. На грунд също без проблеми. Вибрациите от нередности спокойно се погасяват от окачването, без да имаме време да скочим върху тялото, а хазартът ни позволява да се наслаждаваме на криволичещите завои на почвата. Въпреки това е по -внимателно: ако предната част трябва да зарежда предната част в завоя, тогава Subaru с размразява задната ос, готов да влезе в класически плъзгач.
 
Честно казано евтините обрати на климатичния контрол развалят положителното впечатление от вътрешната декорация. Таблото за управление греши твърде малка дигитализация. Няма оплаквания за багажника - ако добавите задния ред седалки, тогава Forester ще порно 1610 литра полезен обем.
Старият вид четири лентово автоматично предаване на SportShift беше финализиран. В резултат на превключване, дори и плуване и по -бързо. Всъщност няма забавяне на превключването, но не можете да разчитате на икономия на гориво. С честите ускорения и бързото изпреварване, оформлението на четири скорости на предаването не позволява на стрелката на тахометъра да остави най -високите революции, което принуждава да гледа все по -често зад присъствието на горими в резервоара.
С излизането на новото поколение на модела Subaru Forester, сегментът на кросоувъра беше попълнен със силен начинаещ, който е в състояние да създаде достоен конкурс за лидерите на класа. Новият Forester се характеризира с добро оборудване, добра контролируемост и отлична система за задвижване на всички колела, в която въртящият момент по оста се предава постоянно и се разпределя през диференциала с Wiskofta (в повечето кросоувъри се прави задвижването на цялото колело Свързано, което не е по -доброто за управление на контрола в състоянието на хлъзгавия път).
Въпреки достъпа до кросоувър на Subaru Forester, той остана верен на истинското пълно шофиране. С такова оформление въртящият момент по оста се предава постоянно и се разпределя през диференциала с Wiskofta (в повечето кросоувъри всичките задвижване на колелото се осъществяват, което не е към по -добро, влияе хлъзгав път).
Разбира се, малко е съжаление, че добрият стар лечеб, който спечели толкова много фенове, отиде на вторичния пазар. Всъщност често истинските фенове на определена марка или модели са много консервативни по отношение на кардиналните промени, които автомобилните производители са подготвили за тях. В съвременния свят обаче напредъкът не може да бъде неизбежен. Както един от моите познати каза: Ако не сте имали система, бъдете неговото развитие.
Руслан Галимов
+
Страхотен двигател и трансмисия
Честно всички пътища
-
Крайнс в ъглите
Неинформативно табло за управление
Цената на тествания автомобил е 1,303 600 рубли
Оборудването на тествания автомобил
Симетричен AWD постоянно всички задвижване на колела
Централен замък (DU)
имобилизатор
Прозорци на прозореца с електрическо устройство
Задни огледала с електрически огледала с електрически
Отопление на зоната на чистачките
Отопление на огледалата за заден преглед
отопление на предните седалки
контрол на климата
Круиз контрол
6 въздушни възглавници
Волан
Регулиране/заминаване на волана
Stereosystem 6CD камерни контроли на волана + 6 високоговорители + субуфер
Измиване на глави от скрит тип
Фарове за мъгла
Близо до леки ксенонови лампи
Алуминиеви джанти R-17
Пълно -размер резервно колело
Релси на покрива
EBD (система за разпределение на системата)
коремни мускули
VDC (система за стабилизиране на стабилността на курса)
Система за подравняване на пътния лумен
Система за подпомагане, когато се докосне от място на склона (за MT)
Кожена тапицерия на кабината
Панорамна люка с електрическо задвижване
Електрическо задвижване на седалките
Спойлер на задната врата
Интелигентен бутон за стартиране на двигателя + двигател

Спецификации
Тяло
Тип кросоувър на тялото
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 450/1610
Оборудвана маса, кг 1520
Пълна маса, кг
Дължина, mm 4560
Ширина, mm 1780
Височина, mm 1700
Основа на колелата, MM 2615
Просвет на пътя, MM 225
Двигател
Вид бензин, хоризонтален и противоположен, с турбокомпресори
Местоположението отпред е надлъжно
Местоположение и брой на цилиндрите 4 опозиция
Работен обем, CM 2457
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 99.5 x 79.0
Степен на компресия 8.4
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 230/5200
Максимален въртящ момент, nm/rpm 320/2800
Предаване
Скоростна кутия 4-степенна автоматична
Задвижването е пълно, с активното разпределение на въртящия момент
Предно окачване на Макферсън със стабилизатор за стабилност на влечугите
Задното окачване е независим двоен лист със стабилизатор на влечуги
Предни спирачки Диско вентилира
Задните спирачки са диск
Гуми 225/55 R17
Динамика
Максимална скорост, km/h 207
Време за ускорение 0-100 км/ч, със 7.9
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 14.5
цикъл на страната 8.2
смесен цикъл 10.5
Капацитет на резервоара за гориво, L 60
Гориво AI-95 бензин

 
 
 

 

Източник: Carclub.ru