Subaru Forester Test Drive от 2008 г. SUV

Дизел в опозицията

Запознавайки се с Subaro-Forester, оборудван с нов двулитров срещу Турбодизел, Сергей Воскросенски откри много неочаквано за себе си. Снимка от автора и Subaru.
Вероятно, време е да спекулираме с правилните и чисто мъжки усилия на педала на съединителя, с ентусиазъм щракна с езика си, коментирайки почти безшумна работа, перфектно балансиран опозиционен дизел. В същото време критикувайте марковата гърбица върху качулката, впечатляващите форми на които отвличат вниманието. И тогава трябва да се омекотите отново и да споделите напълно неавтоматични усещания и асоциации и не разтварят изображението на еластичен и мълчаливо диспергиращ високоскоростен влак. Безкрайно дълги ускорителни преси в задната част на стола и около тишината, сякаш ушите са пълни с памук. Докато Форестър с двулилен турбодизел прави много благоприятно впечатление. Това е просто, забравяйки за мотора, ние и колата и аз по някаква причина по съвсем различни теми.
В главата все още има бензинов лесовъд, който изглеждаше твърде решаващ и удобен и всъщност не успя първия сериозен тест. Оказва се, че дизеловият лесовъд е съвсем различен! Той е солиден, целенасочен, изследван като педала на съединителя Subarovsk. Тук под колелата част от чакъл - трепна и стана очевидно: тази кола е по -строга при малки нередности. След това, когато се предаде в завой, универсалната гума Jokogam се изпича и без плашещи ролки, странични кранове на тялото. Forester се вписва в бързият завой може да не е перфектен, но много уверен. Всичко е на повърхността: разбираемо и стабилно поведение, умерено точен волан с една дума, нещо, което толкова липсваше на бензинов сътрудник.
Защо? В крайна сметка, малко по -твърди извори отпред, напълно не нарушават общия комфорт, основното нещо и изглежда, единствената разлика в настройките на шасито. Независимо от това, Forester изведнъж приличаше на автомобил от предишно поколение, известен с персонаж на шейни.
Дизел-сан
В допълнение към отличната звукова изолация, невероятен характер. Щом стрелката на тахометъра бъде избрана до 1700 оборота в минута, бригадирът се превръща в същия влак, мощно и в същото време неусетно набира скорост. Без рев, свирки на турбината. Само шумоленето на гумите, ехото от придобителни процеси и придобиване на революции от всички предаване на задвижване на колела. В началото определено акустично допълнение към случващото се дори не е достатъчно. След това свиквате да слушате и да гледате по -често към тахометъра.
Не е грях да се мисли за контролната лампа с минималната ефективна скорост: справедливият двигател е доста тесен (17503200 около/мин) работният диапазон, както трябва да бъде за модерен турбодизел. Под една хиляда и половина той откровено не отива. Често при стръмно покачване просто не чувствате, че революциите са паднали под критичната точка и двигателните сергии.
Не е много интересно и насърчава мотора над 3500 об / мин. Тук темпераментът на бригадира отслабва, анулирайки удоволствието от първоначалните усещания. Остава да използваме кутията по -често, за да поддържате уверения стил на шофиране. И новата 6-степенна механика загуби не само традиционния демултиплитор, но, уви, предишната яснота на превключването. Кабелното задвижване и специалните противотежести, разбира се, направиха възможно значително намаляване на вибрациите, но таксата за тези грешки и липсата на пожар.
В планините, например, често бъркате третата и петата предавка, периодично изпадайки в деликатни ситуации.
От комфорт до сътрудничество
Автомобилът все още е на път: напред е сертифициране и началото на продажбите през пролетта и лятото на 2009 г. Естествено, цените са пълна несигурност. Може да се предположи само, че машините, насочени към пропастта между бензиновите версии на бригадира на атмосферата и турбото, ще бъдат по -близо до първия.
Има надежда, че обсъждането на разликите в висулките ще продължи. Дизайнерите на Subaru бяха внимателни към критиката и не изключват модернизацията на шасито на бензиновата машина. Изглеждате, до пролетта и тя ще придобие по -изразителен характер.
Фенове на акаунта
Цилиндровият блок на новия дизел Subaru Boxer EE20 е изработен от алуминиева сплав. В сравнение с бензина (EJ20), буталният удар се увеличава с 11 mm и диаметърът на цилиндъра се намалява с 6 mm. Разстоянието между центровете от 113,0 до 98,4 мм също е намалено, което е подобно на показателите на 6-цилиндровия двигател на племето. Между цилиндрите се появиха допълнителни канали на охлаждащата система. Колячният вал е положен в много твърдо легло от композитни материали. Двигателят е с 60 мм по -кратък от бензиновия сътрудник. Повечето иновации са насочени към създаване на дизайнерски компактен, възможно най -твърд и мълчалив. Според компанията, народа на резервоара за гориво минава повече от 1000 км. С разумно боравене с ускорителя, разбира се.
Subaru Forester е убедително доказателство, че съвременният дизел може да бъде не само компактен, икономичен и приемлив, но и изненадващо удобен.

 

 

Източник: Списанието "шофиране"