Subaru Forester Test Drive от 2008 г. SUV

Впечатления от тестовото устройство на Subaru Forester Airbreak и STI версия

Технически характеристики на автомобила за емиер на Forester:
Дължина 4455 mm x ширина 1735 mm x височина 1590 mm.
Основа на колелата: 2525 мм.
Сухо тегло на машината: 1420 кг.
Задвижване: 4WD
Двигател: 2-литров, с 4 цилиндъра с хоризонтално противоположно място, механизъм за разпределение на газ от типа SOHC, развит мощност 103 kW (140 к.с.) при 5600 об/мин, най-големият въртящ момент от 186 Нм (19,0 кг/м/м ( 19.0 кг/м) при 4400 об/мин.
Трансмисия: 4-степенна автоматична скоростна кутия
Автомобили от един състав, но различни в движение ...
Есента е толкова квалифициран художник. Вижте, поне колко умело използва слънчева светлина, за да оцвети есенната зеленина на дърветата. Гледането на този пейзаж е удоволствие! Вятърът, който увива бузите ви, също не е такъв, той напуска след себе си влагата, както през лятото, а именно, е готина. В такива есенни дни най -често си представяте себе си да седите на слънце под този бриз, в ръцете си имате дълъг роман, който най -накрая сте премахнали от рафта на книгата. Да, дори аромата на чаша кафе, която вдишвате от време на време. И никой друг и нищо, само ти, по -есенното небе и вътрешния ви свят. Къде трябва да се случи това? Задължително сред планините или поне на хълм, където със сигурност ще карате кола като SUV. Защо SUV, питате ли? Защото това място не може да бъде близо до бетонната магистрала. Не, за да постигнете тази въображаема точка, все пак трябва да карате по грунд. И тя, както ми казва въображението ми, трябва да бъде покрита или с роса, или с дъждовна вода. Или не, това вече не е дъжд, но по пътищата все още има следи от скорошен дъжд, който вече е приключил, но дълбоките екстри останаха на земята. Да, и конкретна, тя също може да даде изненади. Например, вземете и бъдете обсипани с водни потоци с камъни или клони на срутящи се дървета. Не, планински път, всичко е, че човек трябва да гледа и на двете.
Това са мислите, които се скитаха в очарованата ми глава, когато изведнъж от редакционния офис им се предлага да направят малко тестово пътуване на типичен SUV SUV Forester на типичен SUV SUV SUV Forester. Да, не само Forester, но и специалните му модификации, които, както се оказаха, са направени от едно тесто, но са напълно различни. Е, тогава имам почти нещо, което трябваше да се изгоня извън града за чист въздух от Car SUV. Нещо повече, да се направи две дупки зад волана на ефира на Forester, а след това и версията на Forester STI. И така, има две коли. Но това означава ли, че това ще доведе до промяна на настроението или поне до появата на различни нюанси? Проверете това тук и сега и кой ще го откаже!?
Първият покорен Subaru Forester дебютира през 1997 г. и оттогава той веднага се счита за надежден партньор на пътя. Той се оказа толкова успешно пригоден, че получи почти същата оценка като второто поколение наследство. Може дори да се твърди, че той отвори нова ниша на пазара, където се излагат машини с повишена кръстосана способност на SUV, която не само извън града, но и в градската линия и работи еднакво добре. През 2002 г. на пазара се появи втора покорна кола за поколение, а след това през 2005 г. той оцеля много значима актуализация, която се нарича ниска модернизация, но по съдържание беше голяма от малка, така че няма нищо, което да се обади на това събитие с Подробно малко подновяване на обхвата на модела. Външно това се изразява в промяна във формата на предната решетка на радиатора и качеството на декорацията на тялото става забележимо по -високо. И знаете ли, че когато видях колата на Forester в сегашната си форма, имах чувството, че ако сте приели пода, този модел несъмнено е жена. Съдийте сами: Както шасито, така и шасито, разбира се, получиха по-нататъшното си развитие, но плюс 2-литров двигател с ново развитие, който има прост, атмосферен вход. Да, въпросът дори не е дали е турбокомпресор или не, важно е, че е, макар и неприятен, но в същото време има невероятна гладкост.
Еърсието на Forester, той е като есенна вятър ...
Рано сутринта, с голямо съжаление и нежелание, излизам изпод одеялото, отопляно за една нощ, въпреки че идеята, че сега ще отида и пия горещо кафе, ме успокоява. Но основното не е в кафето, основното е, че времето днес е напълно подходящо за пътуване извън града. Първият ми партньор трябва да бъде автомобил на Airbreak Forester.
Стигам до определеното място. Първото нещо, което ми хвана окото, когато отидох до колата, беше бронята, която се оказа уголемена по размер и най -важното - изглеждаше много говорено. Гледам покрива и виждам там алуминиеви ивици. Средната лента от ленти, дръжките на вратите, специална форма на дюзата на крайната тръба на заглушителя - всичко това е покрито със сребърна, метална боя. Наблизо е автомобил на основния модел Forester 2.0x, но в сравнение с него, въздушното разбиване изглежда по -балансирано и дори бих казал, елегантно. Отварям вратата към салона и се оглеждам. В декорацията на салона, меката тъкан, кожената канта на седалките, които не могат да бъдат наречени твърде много увиване на тялото, но също така няма да е възможно да се разпадне, също няма да бъде възможно. Седалката на водача има 8 вида корекция, което му позволява да му даде такава конфигурация и позиция, от която се нуждае драйверът. Струва си да седи само на този стол, разтягайки ръка, тъй като тя ще докосне волана в кожена плитка, която вече е позната от други модели на Forester. Средната секция на предния панел изглежда е няколко опростен дизайн, но от друга страна, под краката на предния пътник, има мрежест джоб. На практика всичко е добре обмислено. Вземете поне многофункционален шкаф, който може да се използва за спестяване на продукти при ниска температура. В крайна сметка, каквото и да е човек, и в дълго пътуване този вид устройство никога няма да бъде излишно. Не говоря за просторността на багажното отделение, това е отделен разговор.
Мисля, че жена, която е свикнала да използва козметика и гледа външния й вид, ще ме разбере - горният люк на стъклото не е точно това, което бих искал да имам над себе си през лятото. Но сега, в края на краищата, есента и това е съвсем различен въпрос. Нищо чудно в края на краищата говори се, че женското сърце е особено чувствително, когато есента е в двора. Следователно, сега, напротив, е толкова хубаво да усетите топлите слънчеви лъчи на лицето ви, които проникват през тази чаша, правейки просторен, като цяло салонът е още по -лек. Понякога вдигам глава, за да видя плаващите облаци върху мен, които бяха много пътуващи в небето. Но когато изведнъж избухна слънчева светлина между тях, веднага го почувствах, дори не трябваше да вдигам глава. Освен това люкът е направен от такова стъкло, че ултравиолетът не пропуска, така че в това отношение нямаше какво да се притеснява.
Колата се контролира лесно, радва
През времето, докато се произвежда новото поколение Forester и това не е година и половина - не се уморявам да повтарям, че седалката на водача в тази кола е направена толкова прекрасна, че можете да седнете в него за произволно дълго време, И ще останете будни, без да знаете умора. Просто завъртете волана си и натиснете педалите! Интересно, но има много шофьори, които мразят автомобилите от категория SUV. Какво обяснява тази неприязън? Да, разбира се, има определени трудности в управлението поради факта, че размерите на тялото не са съвсем точно определени от мястото на водача. Какво друго? Необходимо е да седите твърде високо и изглежда, че колата не е изцяло стабилна и следователно водачът ще бъде принуден да контролира всеки ефект на колелото. Мисля, че тези моменти наистина могат да изхвърлят всеки от категорията SUV. Единственото нещо е, че такива отрицателни точки по време на тестовете на модела на летището на летището на Forester не бяха белязани от мен. Освен това вярвам, че в този случай казването, че автомобилът SUV изглежда нестабилен ролката в завоите беше просто прекрасно.
От известно време всички онези жени, които не са имали опит да шофират SUV автомобили преди, но много, много биха искали да го получат, препоръчвам да започнете с машина, която е най -простата за шофиране и като един от един от Тези модели, които неизменно наричат \u200b\u200bForester. Междувременно трябва да се отбележи, че моята препоръка се дължи на трите основни характеристики на този автомобил, които аз определям като оформление на минималната достатъчна височина. На първо място, тялото на колата е, както беше, се простира строго по права линия. Въпреки че минималният клирънс на автомобилите продължава да бъде впечатляващ 205 мм. И накрая, тъй като мястото на водача е разположено доста високо, водачът вижда пътя в ъгъл, който е изгоден за себе си, така че предният ръб на качулката е видим, както в дланта на ръката му. И не само ръба на качулката, но и крайните точки на тялото отляво и отдясно. И в крайна сметка това дава ясна представа за ширината на колата във всяка ситуация и дори по -ясно, отколкото когато седите на волана на компактен клас клас. Освен това не трябва да забравяме, че най -малкият радиус на завъртане на лесовъд е 5,4 метра, което е сравнимо с радиуса на въртенето на седана от средния клас. Изглежда, че с такива данни за паркиране на колата или още повече, за да се разгърне в тесен проход за водача на смъртното брашно. Но в действителност се оказа, че всичко не е толкова страшно и точно се дължи на факта, че размерите на машината са визуално много лесни за определяне. Що се отнася до оборудването на автомобила на Airbreak Forester, на което бих обърнал вниманието ви, това е, на първо място, навигатор на дъска с изграден -в твърд диск. След това това е предното стъкло, което не пропуска ултравиолетови или инфрачервени лъчи. Плюс това, климатикът, който е оборудван не само с филтъра за пречистване на въздуха, но и системата на антиалергичната си обработка. И накрая, обшивката на тавана на кабината е наситена със специална композиция, която позволява борбайте с неприятни миризми. Това, бих казал, че свежото оформление на кабината не прави контрола над тази машина по -приятно? Мисля, че да. Поне ако една жена седи зад волана, тогава оставете колата да я разклати по -добре от неприятна миризма вътре.
Измервам всичко по моя женски път, но междувременно съм сигурен, че течащите характеристики на този автомобил няма да разочароват и човекът, колкото и да е завършен. И все пак, в края на краищата, 2-литров 4-цилиндров двигател с хоризонтално противоположно разположение от 4 цилиндъра, един горен разпределителен вал на горното място и 16 клапана, да, стойка! Достатъчно е да си припомним, че благодарение на този дизайн става възможно да се направи центърът на тежестта значително по -нисък. И ако е така, тогава комбинацията от опозиционния двигател е система за задвижване на AWD All -Wheel, която изисква най -точното балансиране, дава отличен ефект. И тогава водачът не трябва да изпитва най -близкото единство с контролирана кола и да се наслаждава на шофиране.
 
 
Макар и готино, но не грубо (версия за STI)
Връщайки се на паркинга, откъдето започна моето пристигане и едва си поех дъх, веднага карах друг представител на модела на модела Subaru Forester - автомобила STI версия. Между другото, съкращението на STI се формира в първоначалните букви на фразата Subaru Technica International, тоест името на специалния отдел, на което е поверено мисията на обучението на марката Subaru за международни състезания, включително Световното рали шампионат (WRC). Наскоро марката Subaru стана доста уважавана по целия свят, зад нея има много спортни постижения и техният брой продължава да се умножава. Какво, каквото и да е, може да послужи като най -убедителното доказателство за техническата жизнеспособност на STI инженерите!? Притежавайки наистина уникална технология, STI взема обичайния масов модел на автомобила и, като прави различни манипулации над нея, го пренася в спортно съвършенство. Именно това обстоятелство причинява доста високия авторитет на автомобилите, украсени със съкращението на СТИ сред влюбените, да се управляват активно. Прегледаните машини от състава на Impreza постигнаха особено много популярни, които за такива шофьори са се превърнали в вид стандарт.
И ето ме, докато шофирам кола, която, макар и не от славната серия Impreza, но въпреки това, все още изпълняваше STI. Трябва да бъде запазено веднага, че като разгледах тази кола навън, не намерих в нея нещо, което може да ме впечатли. Отпред и отзад, отляво и отдясно на гърба, големи букви от STI са изхвърлени, външният вид фиксира и наличието на въздушен прием на качулката. Това означава, че под капака има интеркулер. Тоест, машината е оборудвана с двигател с турбокомпресор. Разликите на спирачките от Brembo се обелват от колелата на колелата, това, трябва да забележите, незабавно поставя водача по определен, високоскоростен начин. Да, той създава, но не до такава граница, че да загуби главата си и да лети напред, без да анализира пътя. От друга страна, тъй като това е автомобил от категорията SUV, тогава такава външна сдържаност е дори към лицето й.
Нищо, но вътре всичко се прави според законите на жанра. Това, което искам да кажа? Да, фактът, че ако бях поставен в кабината на колата, образно казано, сляпо, никога не бих си помислил, че седя в кола като SUV. И това е така, защото всичко в кабината се прави, както в обикновена спортна кола - и няма признаци на SUV! Воланът, дръжката на лоста за управление на трансмисията, ръчната спирачка - всичко това е подрязано с истинска кожа. Черният цвят преобладава, срещу което логото на червено-чери на STI е особено впечатляващо. Струва си само да видите всичко това, веднага усещате, че вътре в тази машина е скрита значителна енергия, което може много. Междувременно седнах удобно в стола си с форма на кофа, чиято облегалка се изпълнява едновременно с гърба. Седалките са покрити с груб материал, така че тялото да не се подхлъзне. Щом открих желаната поза, веднага усетих, че тялото ми е в главата ми в тежкото хват на страничните шублери. Добре, изследвам таблото, разположено пред мен. Големи тахометрови панталони в средата, вдясно е циферблата на скоростометър, който има повреда до 240 км/ч. Всичко е боядисано в черно, въпреки че средната част на предния панел се обработва по такъв начин, че черната му повърхност се отличава с матов оттенък, тоест не свети. Вижда се, че дизайнерите се опитаха по всякакъв възможен начин да причинят субективно усещане за качество сред водача и пътниците и те трябва да признаят, че това беше възможно.
Щом влязох в колата, веднага обърнах внимание на факта, че от мястото на водача пътят се отваря към мен в съвсем различен ъгъл, отколкото когато карах летището на лесовъд. Просто небето и земята! Междувременно започнах да пробвам сковаността на педала, след което реших да изтръгна съединителя, за да все още се движим. Да, забравих да кажа, че педалите имат алуминиеви подложки, както в истински спортен салон. След това приемам лоста на предавката на 6-степенното ръководство. Лостът е доста кратък, той смята, че за успешното управление са необходими проверени движения. Що се отнася до педала на съединителя, трябва да се отбележи, че се оказа твърде тежък, изобщо не за женския крак. И така, по време на смяната, аз спешно трябваше да се преквалифицирам в мъж.
Под капака имам 2,5 -литров двигател с турбокомпресор, който е оборудван с механизъм за разпределение на газ с автоматично променени фази и стойността на отвора на системата AVCS и в допълнение е оборудван с електронен контролен блок на дросела . Тези устройства заедно му позволиха да достигне характеристиките с високи скорости, които преди това бяха безпрецедентни на автомобилите на Forester. Шег ли е, мощност от 195 киловатта (265 к.с.) и 195 въртящ момент от Нютон/метър (38,5 кг/м). От само себе си се разбира, че такъв потенциал се усеща в много ранния етап на движение, когато машината тепърва започва да придобива скорост. Въпреки това, най -ясно разликата между машината за версии на Forester STI и други SUV автомобили Light Class се появи, когато започнах да се изкачвам на планината, движейки се по пътя с общо предназначение. Разликата, разбира се, е в полза на версията на Subaru STI. В допълнение, веднага става забележимо, че автомобилът има голямо снабдяване с стабилност, което се дължи на редица фактори. Това е, на първо място, 35 mm, намален от височината на машината срещу основния модел, след това, подобрено окачване на колелото, защитено от напречно изместване, умело подбрани амортисьори и предния напречен лъч. Такава стабилност изобщо не е характерна за машините за категория SUV. Способността за преодоляване на един завой след друг може да запали способността без кучка и кучка и да доведе до състояние на наслада на всеки шофьор, който знае много за колите. В онези моменти, когато двигателят вече е предал всички 6000 оборота в минута и изглежда, че никъде не го приема, все още не вярвах, че не мога да преодолея кризата, която вече е дошла и няма да принудя мотора да избухне отново. И така, очевидно, мелодия от звуци избухна от заглушителя беше енергична и окуражаваща. Корпусът на автомобила е функционален (в края на краищата това е спортно полезно превозно средство), „помислих си:„ И вие отидете, така че колата е добре контролирана. “ И дизайнерите очевидно не обидиха разходите за кръстосана страна на Off -Road!. И така, той е превозно средство с всички тежести и спортист. И така, в рамките на SUV, в традиционния смисъл на думата, машината за версии STI е очевидно претъпкана.
Досега есенните пътувания до града, освежаващи и духащи прохлада, бяха свързани с мен с тип въздухопровод на летището, просторен и небрежен. Но, очевидно, има друг вариант, по -остър и вълнуващ (версия на STI). Е, в първия и втория случай се оказа доста есенна такса за енергичност!
Технически характеристики на версията на Forester STI:
Дължина 4455 mm x ширина 1735 mm x височина 1550 mm.
Основа на колелата: 2525 мм.
Тегло на машината: 1500 кг.
Задвижване: 4WD
Двигател: 2,5-литров, с 4 цилиндъра с хоризонтално противоположно местоположение, механизъм за разпределение на газ от типа DOHC, развит капацитет от 195 kW (265 к.с.) при 5600 об/мин, най-големият въртящ момент 378 Нм (38,5 кг/м/м “( 38,5 kg/m (38,5 kg/m) при 3600 rpm.
Трансмисия: 6-степенна ръчна скоростна кутия
Основна цена: 3 милиона 150 хиляди йени
 
 

Източник: Carview.co.jp