Subaru Forester Test Drive от 2008 г. SUV

Собственикът на Тайга

Всеки представлява офроуд по различен начин: за някой това е пустиня с огромни камъни, за някой мръсна провинция зад покрайнините. В Subaru те успяха да построят фургона на станция с повишена кръстосана способност, която срещна топло посрещане в различни части на света, в различни страни, включително в Русия. Каква е тайната на успеха, Павел Леонав разбра. Снимка: Константин Якубов.
Премиерата на втората поколение на втората поколение (SG Body, Model S11) беше много популярна днес през 2002 г. в дилъра на автомобили в Детройт. Той замени модела S10 (първо поколение, SF Body) и е произведен, докато наследникът се появи през 2008 г. Вторият Forester (а именно името на колата е преведено) не претърпя същия разпознаваем силует, опозиционни двигатели, симетрично задвижване на всички колела и впечатляващ списък с оборудване.
Обединена Европа
Машините, предназначени за европейски и руски пазари, традиционно не се различават. Първоначално само автомобили с два противоположни 4-цилиндрови 16-клапани са официално доставени на нас с двулитров капацитет от 125 и 177 к.с. От 2004 г. те добавят към тях 2,5-литров капацитет от 210 к.с. Най -слабият атмосферни, други двама с турбокомпресор. След рестайлинга от 2005 г. бяха запазени само два двигателя. Тяхната сила повиши до 158 к.с. В обичайната версия и до 230 к.с. В турбо версията. Те постигнаха това благодарение на системата за фаза на разпределение на газ AVCS (система за управление на активните клапани) и DONS диоксидни дисфункции.
Двигателите на Forester агрегираха както с 5-степенна механика, така и с 4-степенна автоматична. Изключването е най -мощната версия на 2.5 CT Turbo. Отначало тя беше оборудвана само с механична кутия, а през 2005 г. се появи версия с картечница.
Всички лесовъди имат постоянно задвижване на всички колела с диференциал на центрове за самостоятелно заключване. На машини с механика тягата се разпределя в съотношение 50/50, на версии с автоматичен към предната ос, 60%вече се предава. Най-слабият 2,0-литров беше оборудван с по-демултиплиер със съотношение на предавките 1,45, което значително улесни живота на непроходимостта. Но опцията беше разпространена само на автомобили с ръчна кутия.
На машините за следване, предната част, оптиката, добавените пластмасови прагове и т.н. бяха променени. Появи се и пълнежът претърпя промени, системата за поддържане на постоянния път за пробив на самолевела и Nill Holder, който помага да се движи в хълма, се появи. След това те въведоха нова 4-степенна машина за спортно изместване с ръчно превключване. Те започнаха да инсталират колела със 70 процента профил (вместо предишните 60) и промениха настройките на окачването.
Отделно отбелязваме допълненията в списъка на стандартното оборудване. Бригаси от първите години на освобождаване са имали в базата на ABS, 4 въздушни възглавници, централна ключалка, имобилайзер, електрически прозорци и отопляеми огледала, религии, алуминиеви джанти R16. Версии на Turbo плюс всичко имаше отопляеми предни седалки и предно стъкло в зоната на останалите чипове за чистачки, както и климатичен контрол, круиз контрол и фарове за мъгла, които след актуализацията се превърнаха в норма за всички лесовъди, както и CD курорт, фарове Шайби, 2 Din Magns и Fog Lights. Във версията на турбо, Xenon, Alloy Wheels R17 и VDC стабилизиращата система (Control Dynamics Control) бяха добавени на машини с автоматична машина. Кожен салон, електрически любител, висококачествена аудио система, навигация и волан на MOMO също бяха предложени като опции. Не е да се изброява общо, защото имаше 7 конфигурации преди рестайлинг и след 17.
Същото от лицето
На американския пазар завинаги започва да се продава през същата 2002 г. Първоначално бяха предложени само две нива на оборудване X (най -простите неоцветени брони, задните барабанни спирачки и т.н.) и XS (разширено основно оборудване плюс опцията) с единичен атмосферен двигател 2,5 литра (165 к.с.). След това от 2004 г. насам се добавят няколко модификации годишно. Първо, HT беше представен с двигател със същия обем, но вече с турбокомпресор, който издаде 210 к.с. На следващата година се появи XS L.L.Bean (повечето опции вече в базата), през 2006 г. (след Restyling) X L.L.Bean Edition (дори по -сложно от XS L.L.Bean) и накрая, XT Limited (най -пълният). За 2007 г. Sport 2.5 X (атмосферен двигател 2,5 L с капацитет 173 к.с.), спортен 2,5 xt (2,5 -литров двигател с турбокомпресор, с капацитет 224 к.с.) и 2,5 х W/премиум пакет.
Двигателите на всички автомобили бяха агрегирани както с 5-степенна ръчна кутия, така и с 4-степенна автоматика. Изключването на модификацията на L.L.Bean (както XS, така и X Edition) само с автоматична трансмисия.
Като цяло бяха добавени нивото на оборудване с различни конфигурации, не беше много забележимо: някъде незначителни опции за отопление на седалките, кожена плитка на волана, някъде подобрена аудио система с усилвател или кожен интериор и люк.
Местните автомобили се отличават от оптиката (формата на светлинния лъч и допълнителни отразяващи елементи), броните (щамповане за квадратни числа) и дигитализиращи инструменти в мили и фарикханеити се разграничават. Ако искате традиционно европейско измерение, потърсете копия за пазара в Канада.
Тясна специализация
Лесовъдите на вътрешния пазар на Япония всъщност също не се различават от братята си в други части на света, освен, разбира се, местоположението на волана и много по -богат и разнообразен списък на оборудването. Много местни автомобили на автомобили за други страни просто няма да се срещнат. Например, спортен пластмасов комплект за тяло, 18-инчови джанти, MD плейър и т.н.
Общо има повече от 10 варианта за изпълнение на лесовъди, но най -често срещаните 2.0 (X, XS, XT, X20), кръстосани спортове и L.L. са от най -голям интерес. Bean Edition е върхът на комфорта и оборудването. Версиите X варират във вътрешния и външния дизайн, а кръстосаните спортове се отличават с различна философия. Тук те не се ограничиха до спортни педали и воланът се разпалва от комплект за спортно тяло, намален до 170 мм клирънс (през всичките остатъци от 195 мм), промениха настройките на окачването и т.н. Приемаме и заредената модификация на STI при нас. Има нещо за 18-инчови алуминиеви джанти с оригинален дизайн, дискови спирачки в кръг (предно вентилиран), спортен интериор, 6-степенна ръчна скоростна кутия и 265 (!) L.S. Под капака.
Добър по свой начин
Благодарение на своите потребителски качества, лесовъдите паднаха в двора за мнозина, което означава, че има какво да изберете на вторичния пазар. Европейците тук днес малко евро и митнически цени ги правят не много конкурентни. Други имат свои плюсове и минуси. Руснаците са привлечени от прозрачна история, но отидоха в родните си пространства и на нашия бензин. Американците са по -евтини от останалите, но добре -водещи. Домакините често забравят да сменят маслото, а двигателите с високотехнологичен бригадир не търпят това. Японците са добри за всички, с изключение на местоположението на волана, което, колкото и да изглеждате, е съмнение.
Редакторите благодарят на Московския Forester Club (www. Forester-Moscowclub.ru) за помощ при организирането на снимките.
 

 
 

Източник: Списанието "шофиране"