Subaru Forester Test Drive от 2008 г. SUV

Subaru Forester 2.5 Turbo

Повечето съвременни кросоувъри са предназначени за дами. И Subaru Forester 2.5 Turbo за причиняване на радост на децата от активно шофиране. Тестът Forester беше изгонен директно от прозореца. Той беше разтрит като безопасна дръжка и дори гумите бяха лъскави от козметиката и приличаше на черна мазна кожа.
 
Но бъдещето на този автомобил вече е определено. След като го върна, той ще премине през ръцете на три дузини журналисти. След като скочи по крайградските пътеки, той ще получи 56 дупки в слабата и фрагментирана пластмасова защита на картера. След като се наведе в горите, той ще рисува тялото си с половин сто драскотини по металик. И кастинните му дискове от дупки в асфалта са покрити с дузина чипс. Тогава той ще бъде отписан и продаден с отстъпка от случаен минувач, който отдавна е мечтал за Subaru, но нямаше възможност да спести пари от ново копие.
Междувременно той е мой и в продължение на три дни подред измъчвам педала на газа, без да изпитва умора от шофиране, без да прави забележки на сноб за декорацията, а само използвайки рядък случай, за да пилотира този радостен апарат. Стискам бутона Sport и това ви кара да забравите за турбото и примитивната машина с четири скорости: куршуми Subaru като реактивен.
 
Има много малко кросоувъри, след тестовото задвижване, от което няма съмнение. Но Форестър е точно това. С него получавате почти всички удоволствия за автомобили и плащате разумна цена за тях. Porsche Cayenne GTS се ускорява до стотици за 6,5 секунди. Subaru по-нисък от него 1,4 секунди, но в същото време той издава толкова детска наслада, колкото няма SUV от първокласен клас. Това обаче е сто хиляди долара по -евтино. Като се има предвид тази полза, не можете да се занимавате с добри килими, люк и аромат за пепелник, какво друго се нуждае от истински автомобилист? Има един нюанс, който принуждава шофьора на Forester, който не е много ревностно в ъглите на неравномерен асфалт, но повече за това по -късно ...
Електрониката е палава
Когато основната идея на този тест вече е изразена, можете да задълбочите подробности. Редакторите посетиха Forester в най -високо изпълнение. С 2,5 -литров двигател, турбина, автоматична кутия и задушена кожа с волан. Съвсем наскоро, през пролетта, се проведе европейски тестов диск на този модел (виж 4x4 Club № 52008). Европейските пътища обаче са далеч от нашите реалности и още повече -пътят. По традиция организираме истинска проверка, след като дойдохме на руския пазар.
Енергийната интензивност на окачването и работата на антитуксорната електроника са най -значимите вътрешни критерии. Ако те не са успели, няма какво да се прави, за да направи кросоувъра.
Енергийната интензивност се оказа достойна както за леглото, така и за селските пътища с ями и камъни. Subaru ги подмина лесно и удобно. Жалко е, че не всичко е толкова добро по отношение на алгоритъма на електронните асистенти. С диагонално окачване не е достатъчно да изгорите педала изобщо, наслаждавайки се на ефекта. Трябва да играем с газ, а понякога и доста изобретателни, а след това да освободим, след това да натискаме вечността. Страхувам се в дълбок сняг това ще доведе до неравномерна битка с елементите.
Материя: Subaru Forester
 


 
Направете защита сами
Връщайки се от крайградския маршрут, отново се потопих в динамиката на хазарта, която дава Форестър. Еластично волан, информативни спирачки, отлично кацане е спорт, но удобен и същият нюанс, за който говорих в началото. Опитвайки се да угоди на всички, Subaru отхвърли окачването и това шаси се свърза с двигател от 230 литра. С. В права линия и на добро покритие този дизайн е забележителен, а стабилността на курса и боравенето са добри, но си струва да се включи колелата върху нередности, тъй като задникът вече е хвърлен и почти изхвърля траекторията. Въпреки това, феновете на марката знаят отговора: Ако искате да шофирате покупка Impreza.
На асансьора бяха открити и други недостатъци. Оказа се, че има незащитени и ниско-устойчиви единици, които могат да страдат при извън рок: предни и задни скоростни кутии, картечни картера и кутии. Редовният пластмасов щит е изключително от прах и мръсотия. Следователно препоръката: Меките почви са желателни като офроуд, да се движат по камъни и трупи само в тих ход, а не да скачаме по свинете. За крайност, остава да огради ограда за настройка. Той ще намали просвета на пътя, но при турбокацията клирънсът е до 225 мм, не е грях да се реже.
 
Геометричната кръстосана способност на Subaru е напълно скрита от производителя. Нито ъглите на входа/Конгреса, нито дълбините на преодоляващия Брод ще направят нещо подобно. От очите мога да кажа, че неговата геометрия е приблизително на нивото на Mitsubishi Outlander XL. По-лошо от Toyot RAV4 и по-добър от Mazda CX-7.
Всичко се вижда
Малко за практичността. Обемът на багажника от 450 литра изглежда малък, но нека не забравяме, че той крие пълнолетно резервно колело. Но има достатъчно места за пътниците. Как Subaru може да се похвали, пространството от 965 мм за краката на задните пътници е най -високата стойност в този клас автомобили. Като се има предвид фактът, че рамката на часовете по автомобили наскоро беше много размита, в позицията на Subaru се наблюдава известно преувеличение.
 
Последното нещо, за което искате да похвалите Forester, е разглеждането на забележителности. Инженерите на компанията специално понижиха ръба на багажното отделение, така че шофьорът да вижда детето на метър, стоящ точно зад вратата. Вероятно са забравили за паркирането
 
На цена от 923 600 рубли за гол двулитров апарат с ръчна трансмисия и 1,303 600 рубли за най-горната версия, която е посетила нашия тест, това ще бъде добра конкуренция в неговия сегмент. Вярно е, че наскоро разбрахме, че не само двигателят, но повече от друг път, е по -лесно за модификации.

Автор: Dmitry Leontyev, Photo Victoria Ilyinskaya
 
 
 

 

Източник: Списание 4x4 [ноември /2008]