Subaru Forester Test Drive от 2008 г. SUV

Subaru Forester 2007 (Turbo): "Автоматично" срещу "кутия"

Невидими, но осезаеми ползи от увеличаване на ширината
Всички онези промени, направени в автомобила Subaru Forester по повод пълната актуализация на неговия обхват на модела, не са много поразителни, това е вярно. В същото време предишният модел според експертите е имал редица недостатъци, така че всички очакваха от новата машина не толкова външни ефекти, колкото корекциите на предишните недостатъци. Е, и тъй като наистина успя да направи това, сега е възможно сериозно да се каже, че Forester се е превърнал в нищо повече от готина кола от категорията SUV.
Какво всъщност се изискваше от новия модел на Forester? Е, бих отговорил накратко по този начин: исках тази кола да има такъв външен вид и да бъде надарен с такива работещи качества, че водачът, който предпочита Subaru пред всяка друга марка машини, няма да има разочарование от общуването с него. Ще обясня мисълта си. И така, като се вземат предвид факта, че Forester все още е SUV (спортно полезно превозно средство), тогава на теория той трябва да има подходяща спортна униформа, за да не разочарова водача, ако изведнъж иска да се забавлява и да съсипе по спортен начин . И в същото време, с цялата си поява, за да покаже, че е готов, в този случай, да отиде с шофьора си на някакво приключенско пътешествие. Тук трябва да се има предвид: както показва практиката, Форестър е най -голямо търсене сред младите хора. И какво, на първо място, млад мъж се нуждае от автомобил SUV? Е, разбира се, да отидете някъде извън града и да шофирате там най -пълно за тяхното удоволствие. Ясно е, че когато работят по новия модел на Forester, разработчиците не могат да игнорират младите почитатели на Subaru. В резултат на това прехвърлянето на машината, по-точно, неговият двигател към системата за управление, която се нарича Si-Drive. Заслужава да се отбележи, че той се поставя само на автомобили с турбо двигател. Какво друго? Да, дизайнът на окачването на задните колела се е променил: сега на всички колела без изключение колелата висят на двойни напречни паралелни лостове. По същия начин, без изключение, автомобилите са оборудвани със система за валутен курс на VDC (Dynamic Control).
Добре, всичко е ясно с младежите, но какво да кажем за онези собственици, които са средно или в по -стара възраст? За такива шофьори, както знаете, комфортът е важен (мир, с една дума) и че колата е образно изразена, надежден асистент в ежедневието, за да отиде в съседния квартал за пазаруване, транспортиране на нещо и т.н. Ясно е, че за да може машината да се използва в града, неговият двигател трябва да бъде преконфигуриран по такъв начин, че да се издава достатъчно мощен въртящ момент при ниски скорости. Дизайнерите го направиха, а сега е удоволствие да карам кола в градската суматоха: натиснах малко на газ, малки скорости и колата вече е отишла.
Сега за външни промени. На първо място, трябва да се отбележи, че колата е станала повече. По -специално общата сума дължина (сега е 4 560 мм). Ясно е, че салонът е станал повече от това. Вярно е, че за да бъде по -удобно да бъдеш в него, не е толкова дължината му, колкото разстоянието между предната и задната седалка, нали? И така, това разстояние наистина се увеличи и почти толкова, колкото междуосието на колата (90 мм) се увеличава. Що се отнася до дължината на кабината, по -рано, както знаете, тя беше 2000 мм, а сега тя стана повече от 205 мм. Сега нека си припомним: Преди всички да кажат, че е неудобно да излезете от колата и да се сдобиете с неудобно да стигнете до там. Сега този недостатък, като цяло, беше елиминиран. Това е само багажното отделение по дължина остава същото като преди.
Освен това е много важно да се отбележи, че ширината на новата кола също стана по -голяма. Ако са необходими числата, ето те: преди ширината е била 1,780 мм, сега още 45 мм се е увеличила към нея. Да, но в същото време разстоянието между екстремните точки на лявата и дясната огледало на вратата беше по -малко от 10 мм, което беше следствие от промяна в конфигурацията на самото огледало.
Как се оказа това увеличение на ширината за колата и за шофьора му? На пръв поглед изглежда, че нищо не е специално, освен това размерите й се увеличиха. Ако обаче го разберете, се оказва, че това не е напълно вярно, по -точно, изобщо не. Сигурен съм, че всеки, който е свикнал да използва лесовъда от предишното поколение, седнал зад волана на нова кола, веднага усеща всичко. За останалото ще кажа това: минималният радиус на завъртане намалява и плюс машината към това започна да остава по -равномерно.
Факт е, че поради увеличаване на ширината на машината стана възможно да се разшири междуетата (разстоянието между дясното и лявото колело.). Какво следва? Пътеката стана по -широка, което означава, че дължината на долните лостове на предното окачване се увеличава. Тоест, курсът на окачването е същият, а ъгълът на люлеенето на долния лост е по -малък, поради който е осигурена голяма стабилност.
Но това не е всичко. Тъй като, повтарям, долните лостове станаха по -дълги, клирънсът между тялото и колелата също стана по -голям и от това, както знаете, стана възможно да се позволи на колелата да се обърнат към по -голям ъгъл. Така се случи, че по -рано минималният радиус на завоя беше 5,3 метра, а сега той стана 10 mm по -малко.
Машина с ръчна кутия, позволена точно да се разбере естеството на взаимодействието на двигателя и неговата турбина
Не е трудно да се предположи, че разработването на нов модел на лесовъд, дизайнерите доста трудно на двигателя. В каква посока се провеждаше работа? Е, първо, беше необходимо да се гарантира, че двигателят е развил достатъчно мощен въртящ момент в малък и среден диапазон на скоростта. Решението на този проблем, необходим за леко повишаване на номиналната му мощност. Размерът на върховия въртящ момент не претърпя сериозни промени, но колата започна да работи повече.
Между другото, въпреки всичко, Forester продължава да се произвежда не само с автоматична, но и с ръчна скоростна кутия. Нещо повече, механиката е осигурена за всички модели, без значение какъв двигател върви с прост или турбо. Разбира се, би било интересно да опитате и двете опции, но така се случи, че настоящата тестова програма включваше само Forester с двигател с турбо. По този начин шофирах Forester XT, оборудван с ръчна скоростна кутия.
Седалката на водача в новия салон на Forester е малко по -високо, отколкото в салона от предишното поколение. Преди това седенето беше на 640 мм от земята и сега се оказа с 30 мм по -високо. И, трябва да кажа, че веднага почувствах, че разликата в прегледа на пътя се е подобрила значително. Подобно възторг беше особено повлияно от стръмни завои и кръстовища, тъй като поради променения ъгъл, предните стелажи вече не са отстрани и вече не пречат на страничния преглед. И тъй като това, бих казал, отвореността пряко влияе върху безопасността на движението, тази иновация трябва да бъде оценена положително във всеки случай.
Добре е, че кормилната колона има два типа регулиране както в наклон, така и по дължина. Регулирането на стола в колата ми беше извършено не ръчно, а автоматично и осигуряваше, наред с други неща, плавна промяна в наклона на седалките. Както знаете, обичайно е да се поставят места в SUV салоните с увеличен курс на връщане, не беше изключение в това отношение и председателя на лесовъд. И, въпреки това, движейки кормилната колона и смяна на наклона на седалките, бързо успях да приспособя всичко към себе си. И си представете, че правите дълго пътуване и попадате на пътища и дори и не много. В такива случаи често искам да променя позицията на тялото спрямо кормилната колона, така че да стане по -лесно да се управлява. Мисля, че шофьорът ще може да направи това свободно зад волана на нова кола на Forester.
Колата, както казах, беше ръчно превключваща скорост и, разбира се, често се налагаше да работя като педал на съединителя. И ще ви кажа честно: Тя ме умори донякъде, защото се поддаде на натиск доста неохотно. Разбира се, разбирам, че колата е с турбо двигател и наистина има мощни пружини, така че водачът да се чувства по -добре съединителят на принципа на принципа на педала, толкова по -слаб/по -силен е връзката на двигателя с трансмисията . Да, съгласен съм, оставете педала да почива, но не в същата степен! Хубаво е, че често имаше достатъчно половин спане, иначе не бих знаел! Е, разбира се, това помогна, че двигателят, както се казва, не се разкъса, а равномерно увеличи мощността. С една дума педалът е труден, но твърде голяма яснота и точност при лечението му не се изисква.
За да направите по -пълно впечатление за характера на двигателя и неговите характеристики, най -добре е да се качите зад волана на автомобил, в който този двигател работи сдвоено с ръчна скоростна кутия. Затова реших да се възползвам от възможността и да направя следващия експеримент. Спрях колата на кратко повдигане и след това се опитах да се преместя, вярвайки, че в този случай ще мога да разбера как се променя размерът на въртящия момент и как в кой момент турбината идва на помощ на двигателя. Ще кажа веднага: Дизайнерите работиха върху двигателя за не напразно, така че за разлика от предишния модел на ясна липса на въртящ момент при ниски скорости, той вече не се усеща. Без да достигам 2000 оборота, включвам първата предавка и сложих ускорител на пода. Въпреки такъв решаващ жест, не чаках рязко увеличение на въртящия момент в отговор. Вместо това двигателят гладко добави захранването, премести колата напред и започна да я разпръсква, така че енергично, че няма въпрос за недоволство от моя страна.
Тогава представител на техническата група каза, че основната им задача е да се предотврати рязко увеличаване на въртящия момент, когато турбината е свързана към двигателя. За да продължи да решава и осигурява на автомобила плавно движение, беше решено да се използва по -малка турбина, разработена от Mitsubishi Heavy Industries. Ако обаче се ограничим до това, това би довело до значително влошаване на въртящия момент, характерен за двигателя като цяло. Следователно, заедно със замяната на турбината, трябваше да изработим входящата система, да коригираме разпределението на газа и сега, моля: въртящият момент не само не намаля, но дори е израснал малко! Е, наистина, кой иска, той ще постигне своето!
Поведение на поведението: Опитът, придобит от Subaru на шампионата на WRC, отново се почувства
Това, което ме порази, беше способността на колата да се движи с висока скорост при сравнително ниски скорости на двигателя. Това минимизиране на честотата на въртене на коляновия вал беше необходимо, първо, за да се намали разхода на гориво, и второ, за да се намали шума на двигателя. Вижте: Ако новият Forester е оборудван с 5-степенно ръководство, със скорост 100 km/h, двигателят притежава около 2500 об/мин и ако колата с автоматична кутия, тогава дори по-малко (приблизително 2200 об/мин). Съгласен съм, това е много малко.
С тази комбинация от скоростта и скоростта на двигателя се надяваме машината да може рязко да добави безнадежден бизнес. И така, и тук: Не можах да получа такова ускорение, така че да бъдете притиснати в задната част на стола, а да направите пробив, достатъчен, за да изпреварите шофьорската кола отпред, без да преминавате към намалена предавка, се оказа възможно, че е възможно . Това е правилното, подходящо конфигурирана турбина!
Или вземете контролируемост. От една страна, всички нови автомобили на Forester с турбо инженери все още са оборудвани не от електрически, а от хидравлично управление. Но от друга страна, разработчиците са коригирали геометрията на предното окачване, промениха дизайна на окачването на задните колела (сега те висят на двойни напречни паралелни лостове) и по този начин предоставиха на машината си по -голямо подаване на стабилност.
Например, трябва да се впиша на завой с едновременно увеличаване на скоростта. Обръщам волана и веднага усещам, че тялото започва да се търкаля. Да, но след това, като искам да увелича скоростта, натискам педала на газ, преобръщам го отново, доста оправдано е, че тялото ще бъде наклонено още повече. Но всъщност не усещах нещо подобно. Вместо това, невероятно усещане за чист завой (тоест, когато тялото, променящата се посока, се държи строго хоризонтално).
Каква е причината такова като цяло да не е ниска кола, която толкова равномерно се държи на завои? Дали защото предното му шаси е напълно заимствано от новия модел Subaru Impreza? Представителят на Техническата група, която вече споменах по този въпрос, говори така: Да, потвърди той, предположихте, в този смисъл, много общо между тези машини. Този генерал се състои, по -специално в специална позиция и правилно избрани точки на закрепване на кормилната стойка, която позволява ви значително да избягвате такова нежелано явление като промяна в ъгъла на въртене на машината поради рязко компресия на суспензията. С други думи, силата започва да действа върху колата, като се стреми да я обърне около надлъжната ос, а релсата по всякакъв възможен начин почива от натиск и не иска да се движи. Следващият момент е промяната в инсталирането на предните колела. По -специално, ъгълът на надлъжния наклон на стелажите на Пернирал (So -Called Caster) е бил 3 градуса, а сега е 5,3 градуса. В тази връзка разстоянието между центъра на мястото за контакт с колелото с пътя и пресечната точка на оста на багажника с пътя, който преди е бил 16 мм, а сега също е станало 31 мм, също се е променило. В резултат на всички тези промени беше възможно да се увеличи стабилността на автомобила и това е важно. Е ,, както виждате, опитът, натрупан по време на подготовката на машини за Световното рали шампионат (WRC), също беше подходящ тук.
След като завърших пътуването си до Forester XT с механична трансмисия, все пак успях да седна зад волана на същата кола, но въоръжен с картечница. И знаете ли какво, щом започнах да се движа, веднага забелязах, че колата работи погрешно. Бих казал малко трудно. Мисля обаче, че разликата в теглото няма нищо общо с нея, основното е това, което обикновено се нарича вътрешни загуби. И всичко това, защото разработчиците все още отказват да поставят многоетапна кутия на колата и те са ограничени само до 4-степенна автоматика. В резултат на това принудителната скованост, която в някои случаи причинява постоянно усещане за намаляване на сцеплението. С една дума, колкото по-бърз е преходът към 5-степенна или дори 6-степенна трансмисия, толкова по-добре.
Междувременно ситуацията е следната: двигателят има същите характеристики на скоростта, но е принуден да работи в тандем с 4-степенна автоматична кутия. Е, представете си, че трябва да се върнете обратно с други автомобили (често се случва в града по време на пиковите часове). Скоростта ви е малка и в такава ситуация сте абсолютно неочаквани и рязко ускорени. Следователно, захранващата предавка трябва да бъде с грешки по такъв начин, че да е по -възможно да се остане от прехода към намалена предавка, нали? От своя страна двигателят, който, както беше споменато по -рано, може да бъде добавен рязко в района на 2000 об / мин, вие също трябва да държите малко, в противен случай никога не знаете какво ще се случи. Тук се формират тези много вътрешни загуби. Между другото, реших да проверя предположението си и да извърша стръмен завой с ускорение на същото място, където преди това извърших абсолютно същите действия в кола с ръчна кутия. Какво стана? Отначало всичко вървеше по същия начин, но тогава, когато дойде време да окаже натиск върху газа, за чистотата на експеримента не поставих педала напълно, но както преди. И изведнъж разбрах, че това се оказва очевидно не достатъчно: двигателят не искаше рязко да увеличи мощността, а автоматичната кутия от своя страна не искаше да преминава към ниска предавка, така че!
Ако кутията е картечница, тогава е желателно да е 5 или дори 6-степенна
 
Разбира се, ако опитате, след това принудете кутията да премине към намалена предавка, можете да щракнете, както трябва, педалът на газ и да свалите рита си. Но това е еднократна операция, която не може да промени програмата за контрол. Следователно, на изхода от завоя, ако трябва отново да увеличите скоростта, се оказва, че отново се обърква и в крайна сметка става ясно, че машината, колкото и да начин, по който искате.
В такива случаи можете да потърсите помощ от системата Si-Drive. Кажете, прехвърлете го от спортен режим в режим S#, така че предишната инсталация за предотвратяване на остри шутове при малък ход ще спре да действа. В този случай двигателят започва да се дърпа с по -голяма сила и след това, моля, въведете стръмния завой и вземете своя дял от удоволствие. Но ако вземете пътя като цяло с цялата си непредсказуемост, би било по-добре да имате на ваше разположение нормална 5-степенна (не по-малко!) Автоматична кутия за обикновена езда. Тогава програмите ще бъдат разпределени по -равномерно, скоростта на предавките ще бъде оптимизирана и возенето, може би, ще отиде още повече.
Но тъй като няма такава автоматична кутия с кола, решавам да направя това. Взимам дръжката за управление на предаването, която е в позиция D, и я приемам вдясно, като по този начин се насочвам към последователния режим на спортен режим. Според схемата, практикувана в Subaru, тази позиция на лоста за предаване означава, че когато спокойно се справите с ускорителя, превключването на скоростта чрез увеличаване на средния сценарий (вижте променящите се числа на контролната платка!). И само когато водачът задвижва колата, държейки педала на газ почти близо до пола, трансмисията ще започне да функционира в режим на спортен режим. А именно: Преходът към увеличена предавка се случва, когато революциите достигнат максималната си стойност за тази скорост.
Междувременно водачът не газира и води колата със средна скорост, на практика няма значение как превключващата дръжка на D или при последователни разходи за спортен режим. И ако е така, тогава можете да посъветвате от самото начало да изберете последователния спортен режим и тогава, може би, ездата ще достави повече удоволствие.
По принцип автоматичната верига за управление на трансмисията е същата, няма значение дали управлявате автомобил с обикновен двигател или с турбо двигател. Но ако ме попитаха кой автомобил Subaru се усеща напълно, тогава вероятно ще отговоря: в модел с атмосферен двигател!
Между другото, автомобилът Forester с обикновен двигател се превърна в първия модел, регистриран под марката Subaru, който използва волан от електрически тип (машините за лечение на микро -манипулиране не се отчитат). И знаете ли какво, в началото ми се струваше, че този усилвател, направен от KYB, перфектно се справя със собствените си, така да се каже, управленски задължения, но тогава, за съжаление, разбрах, че нещо в него все още не е наред. Мисля, че всеки може да провери това, ако движението строго в права линия започне да се върти, сравнявайки волана и следната промяна в положението на машината спрямо пътя. В същото време в началото погледът е фиксиран върху точката, избрана отпред, след това ръцете завъртат волана, така че той веднага да влезе в целта и след това се оценява точността на удара.
И това е, което се получи от него. На първия етап, докато воланът все още не се отклоняваше от средната позиция, той премина тихо и без забележимо съпротивление. Вероятно сензорът на въртящия се момент на пропастта на кормилото наистина има отлична чувствителност. По един или друг начин, но по -рано, когато се занимавах със системи EPS (Electric Power Steer), не изпитах това. С една дума, страхотно!
Междувременно продължих да въртя волана и изведнъж почувствах, че той е по -тежък. В същия момент усилвателят бързо се оказа на помощ, след което воланът стана по -лесно. Това продължи само един миг и въпреки това ръката се дръпна и това беше достатъчно, така че, ако мога да го кажа, да го отрежа. Има такова изражение: да се обръщаш тихо, както за релсите и така, това чувство е като в релсите в този момент. Накратко, ако шофьорът, движещ се с висока скорост, иска колата му винаги да ходи като конец, той ще трябва да работи усилено. А, ако не за този недостатък! Тогава определено бих могъл да кажа: Да, този EPS наистина е най -високата аеробатика!
Технически характеристики Subaru Forester 2.0 xt
 
Пълна дължина: 4 560 мм.
Пълна ширина: 1 780 мм.
Пълна височина: 1 675 мм.
Основа на колелата: 2 615 мм.
Тегло на машината: 1,480 кг.
Задвижване: 4WD.
Двигател: 2-литров, 4-цилиндър с хоризонтално място за цилиндър, турбокомпресор с междинен въздушен охладител, механизъм за разпределение на газ DOHC, разработена мощност 169 kW (230 к.с.) при 5 600 об / мин, максимален въртящ момент 32, максимален въртящ момент 32, 5 kg- m (319 nm) при 2800 об / мин.
 
 
 

Източник: Агн