Subaru Forester Test Drive от 2008 г. SUV

Азбуката на универсалността

Гърците в древността дадоха на славяните азбуката, а японците в края на миналия век са универсални. Максим Сачков отиде в Гърция подробности за основателите. Снимка: Джордж Садков.
Солунът е вторият по големина и значимост град на Гърция след Атина. Туристите са привлечени от чудни пейзажи и топли води на Егейско море. Интересува се от готовност да разкаже за 23 века на историята, които са били богати на събития, основните етапи на които се съхраняват от множество паметници на архитектурата. Между другото, братята Кирил и Методий дойдоха оттук, които са създали през 9 век по нареждане на византийския император Майкъл III, пишейки за славяните. И тук компанията Subaru организира презентация на нов Foreestor на един от основателите на вече популярния клас на кросоувъри на универсални автомобили, удобен както на асфалт, така и на безупречен офроуд.
Букви и цифри
През 1997 г. той дебютира първия Forester, след пет години второто поколение. Новият модел се различава от своите предшественици около толкова, колкото съвременната кирилическа азбука, предложена от гръцките богослови. Буквите се развиват, променяйки формата с течение на времето. Сега автомобилите освежават външния вид като правило, като същевременно поддържат характеристиките на предшествениците. Forester не може да бъде наречен изискан по отношение на дизайна. Разбира се, той стана по -модерен и по -привлекателен, въпреки че според мен малко изгуби индивидуалността си. Предишният модел беше по -разпознаваем за много собственици. Вероятно създателите на Forester са разгледали: повечето купувачи мислят по различен начин.
Вътре Forester стана по -просторен. Салонът се простира за 205 мм (общата му дължина е 2 m). Това ще се усети, на първо място, пътници от втория ред. Дори зад висок шофьор има достатъчно място за краката. В сравнение с предшественика, те добавиха 110 мм. Но въпреки допълнителните 45 мм ширина, трите все още са натъпкани. Но е удобно да излезете от задните врати, отворени под ъгъл 75. Освен това те могат да бъдат сигурно фиксирани в която и да е от трите междинни позиции. Гостоприемството отбеляза да продължи напред.
Не харесвам корекциите на стъпките на гърба: Искам да се преместя малко повече, но не работи. Вярно е, че прекарах малко време, все пак намерих удобно кацане. Благодарение на настройката на седалката във височината и кормилната колона, която сега се регулира не само от наклон, но и в надлъжна посока. Все пак гърбът не би знаел по -автентичен от какво да се оплаче.
Маневрите в паркирането са най -добрата проверка на видимостта. Високото кацане и голямото предно стъкло помагат за бързо усещане на размери. Предните стелажи практически не припокриват прегледа, по -скоро масивни огледала пречат. Но го върнете! И все пак, за увереност, въртя глава. Между другото, те подобриха прегледа и през стъклото на петата врата сега дете или предмет с височина на метър няма да се скрият зад кърмата.
От А до Z
В Гърция можете да намерите всичко - от дори карбани до счупена почва. Хайде, Forester, покажете своята гъвкавост!
Няма достатъчно писма, които да опишат качеството на руските пътища Кирил и Методий тук не са асистенти. В тази връзка Гърция, разбира се, е далеч от нас, въпреки че там също са открити ями и пукнатини на различни калибри на местния асфалт. Отначало се опитвате да ги заобиколите, след това хвърляте този неблагодарен урок, повечето от нередностите на бригадира преглъщат незабелязано и само част от тях разклащат салона с лек тремор.
2,0 -литров бензинов двигател и автоматична машина са добър комплект за удобно лежерно шофиране. Нито чувствителните шутове при превключване, няма театрални паузи след натискане на педала, но 150 коня са ясно сдържани от опънатите зъбни колела на 4-степенна кутия. Опитвате се да стимулирате Forester при продължително издигане на мотора истерично, а силите го напускат. В този екип между другото, няколко дузини коне, с механична кутия, 2,0-литров двигател се държи по-забавно. В онези ситуации, при които с кола с картечница отказах да се възстановя или изпревари, успявам да завърша маневрата с марж на дръжката.
Какво красиво място! Да спрем, фотографът се събужда и ние се обръщаме към грунд. В името на добрата рамка трябваше да замръзвам и отново да се изкача по стръмни хълмове тук, тук простите всичко на бавна, но болезнена единица. Дори редуцираща предавка, хидротрансформаторът умело я заменя. Буквално пълзите в изкачването с костенурка, а педалът на информационния ускорител ви позволява да дозирате перфектно сцепление на ръба на подхлъзване на колелото. На механиката подобни трикове не преминават истината, докато не изтръгнете лоста, който включва намален ред. Сега съотношението на предавките е нараснало един и половина пъти, когато хълмът няма да стои.
Но пасажите на висулките са малки в доста безобидна ситуация, лесовъдът изцеди задното колело и спря. N-YES, универсалността изисква жертвите, в края на краищата това не е транспорт на повишена способност за крос, а автомобил за дейности на открито. Вярно е, че електрониката бързо ориентира усукания въртящ момент, като дава съответните команди на хидравличните мулти -масиви.
След като се счупи малко в планините и долините, Форестър се премести от асфалта към парцела за чакъл. Сега разбирам, че гъвкавостта не е толкова лоша в грунда по почти същия начин, както на магистралата, с изключение на това, че се разклаща малко повече. Но това не е причина да загубите скорост с 215-мм грех на прочистване на пътя, за да се страхувате от неравности, а емблемата на волана наподобява: това е Subaru! Но на следващия завой не беше позволено да премине още по -бързо, че системата за стабилизиране на VDC е презастрахована, тя се напука при спиране механизми, без да оставяме кърмата в скида. Трябваше да натисна съкровения бутон и да поставя асистента. Сега VDC ми се доверява повече, но все пак се намесва в ръководството, въпреки че, трябва да призная, доста навреме и ясно. Добре координираната работа на всички задвижвания и окачване на колела разваля размазаното управление и автоматичната кутия. Дори в ръчен режим той насърчава увеличената предавка в най -неподходящия момент, когато е необходима спестяване на тяга. Заключението е недвусмислено: това завинаги не харесва екстремното каране. Подозирам, че по -мощните модификации имат различни знаци.
ABC е практичен и универсален. Знаейки го, можете да напишете статия и да прочетете за Forester. Между другото, всичко -теренно превозно средство от Subaru също ще се побере много за много. За да разберете това, е достатъчно внимателно да прочетете горното или да научите азбуката ._x0008_
Subaru Forester ще ви помогне да разширите възможностите ви и ще плати за сравнително евтино.
Както в гората, така и за дърва за огрев
За да направи Forester по -универсален, Subaru инженерите финализираха окачването, управлението и предаването. McEferson остана напред, но за по -добра стабилност на завоите те разшириха пистата. За да стане по -ясно воланът, увеличи твърдостта на окачването, променяйки дизайна на долния лост и стабилизатора. Задните колела също ги поставят малко в двойно изричане с повишени движения и други кинематики. Между другото, диференциалът вече е прикрепен към подрамката през втулките, които гасят вибрации и шум. Субару остава верен на традициите на Клунса се разделя през осите в съотношение 50:50. В случай на подхлъзване на предните или задните колела на автомобили с механична трансмисия, оптималното разпространение на вискосната е оптимално и на версиите с автоматичния, мултидикски съединител, контролиран от електрониката.
Укрепване на опозицията
Мотористите задават задачата: За да увеличите въртящия момент при ниска и средна скорост за по -удобни характеристики, да се намали разхода на гориво и вредните емисии. Следователно 2-литровият опозиционен двигател (EJ20) финализира главата на блока и повърхността на буталото, оптимизирайки процеса на горене на сместа. Променете охлаждащия канал около свещта, за да изключите детонацията. Входящият тръбопровод също беше удължен и стеснен, а изпускателните тръби направиха същата дължина. Нов турбокомпресор с различна конфигурация на работните и турбинните колела и модернизирания междинен въздушен охладител беше инсталиран на усилването на 2,5-литровия двигател (EJ25), а Dumbelone беше увеличен за намаляване на системата против налягане.
Максим Сачков

 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"