Subaru Forester Test Drive от 2008 г. SUV

На три кита

Това винаги е интересно за новите предмети и когато те са обявени в толкова модерен клас като всички теграрни превозни средства, SUV, кросоувъри още повече. Така че, проверено от симпатиите на потребителите Toyota-Rav4 и Honda CR-V срещу новодошлите Subaro-Forester и Citroen C-Crosser.
Honda CR-V 2.4 L, 166 HP, 5-степенна автоматична, изпълнителна техника, 1,079 000 Rub.
Subaru Forester 2.5 L, 172 к.с., 4-степенна автоматична, пълно оборудване, 1,116 100 рубли.
Citroen C-Crosser 2.4 L, 170 к.с., променлив, изключителен оборудване, опции, 1,143 000 рубли.
Toyota RAV4 2,4 L, 170 к.с., 4-степенна автоматична, соло оборудване, 1,113 000 рубли.
Просторно универсално тяло, задвижване на всички колела, просвет на пътя, което позволява да не се страхува от малки препятствия от три китове, на които се основава руската (и не само) популярност на такива автомобили. Не, разбира се, все още има зависимости към големи двигатели, автоматична трансмисия, кожена интериорна декорация, ксенон и други атрибути, които пораждат индивидуалност. Може би затова днешните съперници, всичко се разпалва от селекцията с мощни двигатели с обем от 2,5 литра, може да се похвали с различни интериори, оригиналността на тяхната трансформация. Както е за даденост, се излюпват на покрива, климатичните нагласи, често отделни и други и третия ред седалки, на нищо, което не расте в багажника.
С една дума, изпълнена с оригиналност или, обратно, познати традиционни решения, никой не иска да даде позиции. В крайна сметка всички те, новодошли или, обратно, бойци с един вид бестселър, в миналото, настоящи и, вероятно, в бъдеще. Така че, проверено от симпатиите на потребителите Toyota-Rav4 и Honda CR-V срещу новодошлите Subaro-Forester и Citroen C-Crosser.
Обективна реалност
Семейните характеристики, присъщи на първия RAV4, макар и плажен, но предизвикват наслада от своите казани способности за шейна, все още се забелязват в него. Сега Toyota изглежда за предпочитане в тъмни или неутрални цветове, е в постоянно търсене не само в слаба половина и служи като истинска референтна точка в сравнение с конкурентите.
Насищайки салона с плътни пластмаси, експресивни инструменти, удобни педали, лостове и костюми за зъби с потапяна ергономия, създателите бяха толкова увлечени, че решиха да спасят останалото. И следователно, без да разработят нещо ново, те взеха например и заредиха отделна климатична инсталация с допълнителен набор от множество функции и бутони. Една ръжда шофьорска седалка с къса, неписана възглавница, много скромна гама от надлъжни движения, беше повдигната: вие седите високо, но дори човек преследва човек, напълно негеройски пропорции. Ясно е, че поради това те изрязват допълнително място за задните пътници, но, като вървят напред, отбелязвам, че то е тясно в сравнение с конкурентите.
Общността на двигател с 170 конски сили и, изглежда, не най-модерната 4-степенна щурмова пушка е приятно изненадваща. Тук да говорим за непрекъснатостта на поколенията: в края на краищата сегашният RAV4 изпълнява командите на водача рязко, пролетта, с искра. Тази степен на активност трябва дори да бъде сдържана, внимателно действаща ускорител, в противен случай колата директно скача след небрежното движение на десния крак. Уви, не можеш да наречеш звуков съпровод идеален. Струва си стрелката на тахометъра да стигне до 2500 оборота в минута, салонът Toyota е изпълнен с досаден рев, който не знае как да запази мотора.
И висулките са доста безпощадни с тези вътре. Твърди, енергийно интензивни, те не се страхуват от сериозно помилване по начин за възрастни, придавайки на RAV4 изцяло устойчив вкус. Колата обаче е твърде скачаща и сурова за обикновените нередности, което, разбира се, е доста уморителна.
Противоречивите усещания са отчуждени от контролируемостта на електрониката. В обикновения живот колата е скучна, но мила и надеждна в управлението. Той откровено не харесва бързи завои, демонстрирайки директно култа към недостатъчното въртене, отчасти характерно за всички поколения на кросоувъра. Въпреки това, когато системата на активното управление влезе в бизнеса най -накрая, колата неочаквано става почти идеална под невростеновия вой на Bib, изненадващо е нетърпеливо да бъде даден път. Защо тогава тези гримаси са на входа на завоя и те също имат звуково шоу?
В костюма на мениджъра
Наистина, според външните данни, това вече не е летец, а поне заместник -министър на горското стопанство. Това е само индивидуалността на характеристиките в настоящия лесовъд, уви, не се увеличи: На фона на конкурентите новият му костюм е по -скоро солидна, скъпа униформа.
Да се \u200b\u200bкаже, че създателите, запазени при вътрешната украса на кросоувъра, означава да изхвърлят само част от емоциите. Обезпокояването именно това чувство доминира в първия познат с вътрешността на сивото пустиране на машината.
Именно в Toyota очите и други сетива съвпадат главно в мнението. В лесовъдството разбиране за правилността, логиката на усещанията идва късно. Компактно, ръководен волан, регулируем в двете посоки. Мек на пръв поглед, но удобна и удобна седалка с огромни варираща на управление след RAV4, предлагане на пространство наоколо. И просто отворена предна стойка на тялото, огромна омизия на Burdocks и ниско остъкляваща линия Ключът към прекомерната видимост. Но все още има огромен люк на покрива, просторен заден диван, където седите свободно, крак на крака и много малки неща, които ви позволяват да се чувствате много удобни.
Наличието на спортен режим в четиристепенна пушка е по -вероятно опит да се даде валиден. Двигателят и трансмисията са добре заточени точно под спокойно, моментно пътуване. В тези режими Forester, може би, не е толкова активен като Toyota, а лек, мобилен, освен да се отдаде на акустичен комфорт. Но той не обича остри маниери. Кутията веднага виси в търсене на желаната трансмисия и двигателят не показва правилния темперамент при високи скорости.
Настройките на шасито са може би най -изгарящият проблем на новия Forester. Феновете винаги са го оценявали за истинска шейна, почти импровизирани възможности. Сега колата е станала удобна и така, люлеейки се на неравности, причинява болести на морето. Разбира се, Forester ще бъде извън конкуренцията при старта. Но при висока скорост поредица от асфалтови вълни напълно премахва колата извън равновесие, принуждавайки да съжалява за твърде меки амортисьори.
Подобни грешки, разбира се, бяха отразени при работа. Дори гордостта на Subaru в продължение на десетилетия култивира всички задвижвания на колела внезапно започна да пасе пред такива налагащи настройки на висулките. По равен път, Форестър поддържа взаимно разбиране с шофьора, но в завой, дори падащ върху малки дупки, се превръща в черупка, която е изгубила ясна траектория, плашейки другите.
Това е неочаквано развитие на кариера ...
Едно на три лица
Може би за истински французин той е твърде монолитен и мрачен. Един вид голямо и наболирано желязо, което е вътре в което през цялото време се обърквате в имената, докато последното, без да вярва, че пред вас не е стар познат Outlander XL, а неизвестен C-кръстосан.
Ярко, леко тромаво в този строг кожен интериор, комбинация от инструменти, волан, за разлика от конкурентите, регулируеми само в ъгъла на наклон, колело по избор на настройки за предаване Първото нещо, което идва на ум: те са с a Forester As Brothers, White and Black. Нещо повече, (може ли афро-американците да ми прощават!) В съответствие със законите на жанра C-Crosser, по-голям, настойчив, още по-лош. Той привлича вниманието с комбинация от тъмни тонове и пурпурно-червени нюанси на подчертаване. Привличане на изразителни форми на шофьорска седалка. Но всъщност се оказва, че е обикновено благо, което е по -лесно и по -достъпно от очакваното. Кажете, седалката, макар и удобно, не е по -добро от Субаровски, а околните пластмаси са подобни по текстура и изглеждат по -богати само благодарение на печелившата цветова схема. Всъщност похвала в този автомобил, на първо място, заслужава това, на което не обръщате внимание в началото: в първи път и оригинално преобразуващо се отделение за багаж, трети ред седалки, обмислени места за малки неща, кълнове и дори малък хладилник.
Подобно на Белия брат, той е най -отзивчив и приятелски настроен със спокойно балансирано каране. И точката е не само, че променьорът е твърде отегчен при високи скорости, а само моторът и трансмисията се разбират най -добре в зоната на оптималния въртящ момент. Тук C-Crosser на басо, който наистина изглежда като движещ се ободряващ, но си струва да удавите ускорителя на пода, цялата му енергия бавно се разтваря в напрегнат, безкраен рев. Е, това е специфичността на променливотока, която значително влияе на звуковия съпровод. Всъщност при средни скорости колата изобщо не се притеснява, но си струва да се задъхва и след това само задръжте.
Висулките щателно отчитат малки нередности по пътя, силно и възмутено, казвайки своя размер и количество. На нежни вълни колата се държи доста удобно, въпреки че повече, отколкото бих искал да повторя профила на пътя; С увеличаване на скоростта тя се напряга с остри вертикални ускорения.
При управлението на C-Crosser е надежден, но небрежен и малко тежък. Изглежда, че мисли за всяко от вашите движения от волана, дава възможност да се усети тежестта на делото. Въпреки това, като е взел решение, колата става чувствителна и единственото нещо, което не харесва остри промени в избраната траектория.
Хармония на силите
Отначало няма да разберете какви функции доминират във външния вид на най-новата версия на Honda CR-V: или обикновен фургон, или кросоувъри. Гледате големи форми, масивни стелажи и субстерик на тялото, добре, само SUV. И в профила по -скоро вагон и дори на такива колела, които са пряко загубени на фона на външни пропорции.
В кабината бързо завършват NIT -изпичането и разсъжденията, които си струва да се свържат. Оказва се, че не всеки японски мечти за рационалност. Поне в тази конфигурация CR-V дава възможност да се почувства, че в рамките на определения бюджет, пластмасата, разбира се, ще остане твърда, но те ще имат цветове, нюанси, текстурата на материалите ще се промени. А кожата на седалката ще престане да прилича на сурогат, да събере меки гънки на местата на завои, внимателно и нежно да вкара тялото си в ръцете си. Може би за някой такива дреболии. Но когато колата толкова ревностно изповядва свой собствен стил, тогава обичайният, традиционният пълнеж изглежда напълно различен.
В същото време Honda в никакъв случай не е лишена от удобни и обмислени шофьорски принадлежности. Ярки, изразителни устройства, ергономично проверени и в същото време интересно съставени контроли, богат набор от корекции. Дори седалките и тези са не само симпатични, но и изненадващо гостоприемни. А задните пътници напълно се срамуват от наслада, защото само нататък може да осигури подобна свобода на настаняване.
Отначало ускорението буквално обгръща пътниците, носейки ясни асоциации с C-Crosser. Но когато стрелката на тахометъра е избрана за четирите хиляди марки, нещо се променя неумолимо. Непрогресивият баритон на мотора внезапно се развива в рев, а колата, като предварително изпуснат, се втурва напред. В този кадър се усеща подобна песен, такава песен, че можете да обобщите тази Honda със затворени очи.
В главата ми има солидни асоциации с кола. Тук висулките обичайно се молеха по ставите и пукнатините на асфалта, тогава тялото е еластично и в същото време нежно се отбелязва на нежни вълни. Въпреки това, дупките изглеждаха по -сериозни и тук Хонда, помитайки се, най -накрая се предаде, демонстрирайки изобщо не лесната еластичност на шасито и малко по -късно, когато пътят стана по -гладък, отново тихо се обърна от кросоувър в кола. Това е необичайно по някакъв начин, но ми харесва, особено след като CR-V изобщо се контролира като съперници: по-лесно е, по-разбираемо в същото време пише, не се превръща в Subaru, много по-прозрачен за водача, отколкото Toyota, а не по-лошо от Subaru, много по-прозрачен за водача, отколкото Toyota, а не и не толкова тежък като Citroen. С една дума, добре!
Запаси за устойчивост
Независимо от степента на моделна новост, тези автомобили все още обръщат внимание. Някой със завист и дразнене: Казват, че са пътували тук. Други, напротив, с интерес. И тогава е наистина хубаво временно да се почувствате не толкова с рубл милионер, колкото собственикът на скъп, а необходимото превозно средство в Русия, способно да реши много проблеми. Нека всеки от участниците в този тест направи това по свой начин, с нов акцент върху собствения си кит, по -интересното сравнение. Някой ще завладее балансирания чар на Honda CR-V. Други ще се интересуват от отлично оборудваното отделение за пътници на C-Crosser или малко противоречиво, но идеално за лоши пътища, гладкостта на Forester. Е, максимализмът на динамичните качества на Toyota RAV4 е съблазен от други. Изберете._x0008_
Предоставени са автомобили за теста: Toyota Motor Rus, Subaru Motor, Peugeot-Sitro Rus и Honda Motor Rus.
Toyota RAV4
Третото поколение на популярния кросоувър е представено през 2005 г. във Франкфурт, а през 2007 г. автомобил с 2,4-литров двигател започва да доставя в Русия.
Двигатели: бензин 2.0 и 2,4 литра (152 и 170 к.с.).
Скоростна кутия: 5-степенна механична, 4-степенна автоматична.
Пълно: Луна, Луна плюс, Сол.
Цена в Русия: 901 0001 113 000 Rub.
+ Приятен интериор, обмислена ергономия, експресивна динамика, висока енергийна интензивност на окачване, удобно багажно отделение.
- Посредствени седалки, видимост, комфорт, претъпкана отзад.
Обща оценка 7.8
В този автомобил все още има много предимства, но има и недостатъци, да речем, възраст.
Subaru Forester
Новото поколение Forester се проведе в горския лесовъд в Детройт през януари тази година. В края на май започнаха продажби в Русия.
Двигател: бензин 2.0; 2.5 и 2,5 L турбо (150; 172 и 230 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична, 4-степенна автоматична.
Конфигурация: Седем нива на оборудване
Цена в Русия: 923 6001 303 600 Rub.
+ Добра видимост, просторен интериор, удобен, адаптиран за лоши пътища
- Спартански интериор, малък багажник, непоследователна работа и гладкост
Обща оценка 8.1
Стана основен лесовъд, той не може да реши какви качества е най -значим в новата позиция.
Citroen C-Crosser
Основният модел на Mitsubishi-Agile XL. Френската версия е показана за първи път на автомобилното изложение в Женева през 2007 г. През пролетта започнаха продажбите в Русия.
Двигател: бензин 2,4 литра, дизел 2.2 HDI (170 и 160 к.с.).
Скоростни кутии: 5-, 6-степенна механична, променлива.
Пълно: комфорт, ексклузивен.
Цена: 963 5001 142 500 Rub.
_x0007_ + просторен багажник и салон с широки възможности за трансформиране, отлични спирачки, голям пътник.
- Трудни за незначителни нередности.
Обща оценка 8.2
Типично благо, което знае много за почивка и пътуване; В допълнение, XL етикетът съответства на възможно най -доброто.
Honda CR-V
Третата версия на популярния SUV дебютира през есента на 2006 г. През 2007 г. тя се появи в Русия, а малко по -късно получи 2,4 литров бензинов двигател.
Двигатели: бензин 2.0 и 2,4 литра (150 и 166 к.с.).
Скоростни кутии: 6-степенна механична, 5-степенна автоматична.
Пълно: комфорт, елегантност, изпълнителен директор.
Цена: 862 0001 079 000 Rub.
+ Удобни седалки и контроли, удобни, просторни за пътници и товари, изразителни способности за шейна.
- Неудобно е да прехвърлите крака от газ на спирачката.
Обща оценка 8.5
Възможностите на кросоувъра са много разумно комбинирани с индивидуално и на добро ниво, настройките на пътническия автомобил.
Ние носим стоки
Тъй като кросоувърите са изброени като вагони на станцията, те просто се изисква да имат просторни и лесно да се изложат багажните отделения. Откриването на този тест Citroen C-Crosser: Той не просто има товарно отделение, а цял комплекс от интензивни и нестандартни решения за пътешественика. И така, от сгъваемата страна е много удобно, докато прекара време в лошо време. Ако е необходимо, задната седалка може да бъде сгъната изцяло чрез натискане на единствения превключвател в багажника. И това, разбира се, е само допълнение към регулирания и ъгъла на наклона на възглавниците и гърбовете на задния диван.
Honda и Toyota предлагат приблизително същия набор от трансформации и движения на задните седалки, като единствената разлика е, че товарното отделение CR-V е почти 100 литра повече.
Е, Subaru-Forester е предимно консервативен, багажникът му може да се увеличи само поради гърбовете, сгънати отделно. Отделението е широко, но малко, което забележимо ограничава капацитета му.
Сергей Воскресски: Това означава по -ново. Продавачите лесно ни убеждават, че всеки нов продукт е самото съвършенство, което означава, че трябва да платим. Струва ми се, че този тест отчасти опроверга такива изявления, подчертавайки, че всеки, най -новият продукт не винаги узрява в идеала.
Сергей Воскресски
Снимка: Александър Кулнев.
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 

Източник: Списанието "шофиране"