Subaru Forester Test Drive от 2008 г. SUV

„Forester“ - той е в Гърция „Forester“

Гръцкият контейнер Димбас във филмовата адаптация на сватбата на Чехов твърди, че всичко е в Гърция. Поканата на Subaru да отиде в Солун, разрешена да се увери в това лично. Сега можем с пълна увереност: Да, в Гърция има всичко, което е необходимо за теста на Subaru Forester Drive.
 
Отначало някои съмнения ми се промъкнаха в ума ми за правилния избор на място за провеждане на представяне на актуализирания лесовъд. В края на краищата Форестър означава лесовъд, а гората е може би единственото нещо, което очевидно не е достатъчно в близост до древния град Солун. Но последващият тест за маршрута Dreva показа цялата неоснователност на моите подозрения всичко, което е необходимо за създаване на пълно и многостранно впечатление за такъв конкретен автомобил, както Forester беше в изобилие.
 
След като дизайнерите на Subaru почти промениха появата на Impreza Beyond Recite, може да се очаква някои радикални промени във формата на лесовъд, но не бих казал, че той стана различен. Ако не знаете, че колата е изградена на напълно нова платформа, тогава може дори да мислите, че току -що е възстановена. И това според мен не е лошо. Свикнали сме да виждаме Forester точно докато хиляди фенове на модела по света са свикнали с това. Първите две поколения, публикувани съответно през 1997 г. и 2002 г., създадоха в съзнанието ни постоянно представяне на това, което летецът трябва да бъде смел кросоувър с впечатляващ клирънс, нещо като просторен Simpleton, истински асистент в активния живот на домакина .
 
Следователно решението на дизайнерите на Subaru да правят без никаква революция във външния му вид изглежда доста разумно. Но, след като усвоях първото впечатление, започвам да надниквам в детайлите и разбирам, че тялото е съвсем различно! И физиономията се е променила: нова хромирана решетка, частично боядисана броня с псевдозащита, фарове на окото на сокола ... и всичко се решава по различен начин: друга техника на осветление, друга врата и чифт изпускателни тръби вместо една. .. Отстрани се появиха оригинални гънки, така че на колелата по този начин и аз искам да прищипвам!
 
И, разбира се, както обикновено в съвременния автомобилен свят, новото поколение на модела стана по -голямо. Размерите на третото поколение значително се увеличават. Дължината се увеличава до 4560 mm (+75 mm), ширина до 1780 mm (+45 mm), а над колата става до 100 mm (1700 mm). Меодното база нараства с 90 мм (2615 мм). Естествено, всичко това направи възможно да се направи кросоувър по -просторен вътре. Това важи главно за мястото за задните пътници и багажа. Така пространствата за краката в задната част на седналото се увеличиха със 110 мм и това увеличение се вижда дори с просто око. Багажникът стана по -широк и по -висок, но дори и сега обемът му е само 450 литра не толкова за автомобилите от този клас.
 
Най -очевидното предимство на багажното отделение ми се струва огромна чаша от задната врата. Той осигурява отлична видимост назад, чрез него можете да видите например дете с висок само 1 м. Стана по -удобно да седнеш и да излезеш от колата, отворена до по -голям ъгъл. Феновете на марката, разбира се, ще се разхладят за очилата без рамка без рамка, но няма какво да се направи, това е необходима мярка за увеличаване на твърдостта на тялото и спазване на строги стандарти за безопасност. С общо увеличение на размера, специалистите на Subaru успяха да поддържат размера на предния преглед на непроменените (940 mm) и да направят задната част още по -къса с 15 mm (1005 mm). Наред с увеличаването на клирънса с 10 mm (до 215 mm в модели с 2 литров двигател и до 225 mm с 2,5 литра), това гарантира отлична геометрична кръстосана способност.
 
Салонът на Forester най -накрая започна да изглежда не само набор от части от странна качествена пластмаса. Сега това е хармоничен, очакван интериор. Доста е на нивото на повечето съвременни аналози. Възможни са две цветни схеми да избирате от избор, светлосиво и черно с интересна оранжева линия. И двете опции са добри по свой начин. Светлината прави интериора визуално още по -просторен, придава усещане за лекота. Тъмният е по -строг и по -малко похвален, което при нашите метеорологични условия за някой ще се превърне в определящ фактор при избора на кола.
 
Forester от предишните поколения беше известен с възможността си перфектно да контролира пътищата далеч от по -добро качество, като същевременно остана напълно удобна кола. Според създателите на новия модел, за да продължат тази традиция и да я изведат на още по-високо ниво, прилагането на новата концептуална шаси на динамичния шаси на Subaru или, тъй като те са съкратени като DI-Si-Kube) ще позволи използването на използването на използването на използването на използването на използването на използването на използването на използването на използването на използването на използването на използването на използването на използването на използването на използването на използването на използването на използването на използването на използването на използването на използването на използването на използването на използването Концепцията за контрол на Subaru. Той се основава на класически симетричен All -Wheel Drive Subaru, който работи под контрола на системата за динамична стабилизиране на VDC, както и модернизирано предно и напълно ново задно окачване.
Дизайнът му се основава на официалното съобщение за пресата на двойни напречни лостове, но всъщност той все още е по-близо до мулти-връзката, макар и по-компактна, отколкото при минали модели. За да преценя това позволи голото шаси, изложени в пресата на конференцията. Връщайки се към системата за задвижване на всички колела, си струва да се отбележи, че в нея нямаше основни промени. Както в автомобилите от предишното поколение, за да се разпредели момента между осите в машини с картечница, се използва хидравлична мулти -мащаба, а в модели с ръчни контролно -пропускателни пунктове, междуосилен диференциал с конични предавки и вискози.
 
Третото поколение Forester все още използва опозиционни електроцентрали. По този начин Subaru остава един от двамата световни производители на автомобили (вторият Porsche), използвайки двигателите на тази конфигурация в техните серийни модели. И японците не се събират, за да изоставят V фигуративния двигател с срива на блока на цилиндъра. Ясен пример за това е почти завършеното развитие на първия в света противник на турбодизела. Този 2 -литров двигател впоследствие ще се появи и на Forester заедно с новата 6 -стъпка механика. Но засега не е, тъй като не беше на презентацията и автомобилите с 2,5 литрови атмосфери на лесовъд с тези двигатели ще се появят в Русия малко по -късно. Междувременно се предлагат два боксьори: 2,5 литрови турбо и атмосферни 2-литрови.
 
И двата двигателя са преминали редица промени. Благодарение на новата глава на блока и модернизирания вход, силата на 2 литра се увеличи до 150 к.с., а момента до 196 nm. В същото време показателите за икономика и дружелюбност в околната среда се подобриха. Промените в 2,5 -литров двигател засегнаха само турбините. Мощността остана същата 230 к.с., но моментът се подобри при ниска и средна скорост. Имаше 5-стъпка механика и 4-степенна машина остана непроменена и скоростните кутии. Всеки от тях може да се агрегира с всеки от двигателите.
 
За първата част от тестовия маршрут получих 2 литрови лесотворци на дръжката. Страхотна комбинация за активен драйвер! Ръчен контролен пункт абсолютно повече от компенсира малка мощност на двигателя. Колата се ускорява забележително, преминаването от една програма в друга е лесно и приятно. Превключвам се и под характерен сух грунд на противника Forester, игриво обвити по тесни пътеки близо до Солун. Окачването ви позволява перфектно да държите линията с висока скорост. Но това не е всичко. Организаторите подготвиха част от този планински серпентин.
 
На свой ред кросоувърът се държи като обикновен пътнически автомобил, прилепвайки към посредствен гръцки асфалт до последно. Ниският център на масите и отлично задвижване на четири колела влияят. Последният, заедно със Sitsem, VDC, също ви позволява да се справите с доста сериозен офроуд без никакви проблеми. Например, диагоналното окачване за Forester изобщо не е проблем! И като се имат предвид големите ъгли на Конгреса и влизането, този SUV е способен на много. Но истинската проверка на работещите качества вече беше подредена на връщане зад волана на 2,5 -литрова модификация с автоматично.
 
Честотата на чакъла на пътя с дължина около 20 км не му позволи да се съмнява в основния лесовъд, останал сам. Способността му да се движи с голяма скорост по пътя на ужасяващо качество с разпръснати тук -там с доста големи остри камъни не е изчезнала. Интересно, вкусно боравене и приемливо ниво на комфорт дори при такива условия са безспорните коз на този автомобил! След като щурмувах завоите един след друг (сякаш на гръцките етапи на митинга на WRC!) И оставяйки праховите клубове зад мен, почти забравих за основния недостатък. Това, разбира се, е стара машина с 4 стъпки. За съжаление, той обезсилва усилията на 230 силен турбо двигател.
 
Какво ще се случи, ако добавите автоматичната трансмисия към обичайното, 2 литурйно? За да разбера, след обяд, отвеждам ключовете на организаторите от такава кола. Между другото, това е най -популярното оборудване в Русия. Избрах и маршрута на средното около 15 км от магистралата, а след това и градските улици на Салоников. Именно в такива условия се оперират повечето съвременни автомобили, а Forester не е изключение. В резултат на това разбрах, че подобна комбинация от контролно -пропускателни пунктове и двигател е противопоказана в активните драйвери. Дълго предаване на бавна машина и 150 двигателя принуждава върха на спокойствието и бавността. Ако на магистралата, след като придобиете скорост на круиз, все пак можете по някакъв начин да се примирите с това, тогава в града или рев моторът във втора предавка или много летаргично ускорение на третата започват да дразнят много бързо. Е, защо Subaru не предложи адекватна автоматична трансмисия за ново поколение? Мистерия. Очевидно спестяване. Освен това, ненужно. Може би единственият сериозен дефект, но наистина сериозен. Жалко е, разбира се, че все още версиите с 2,5 литрови атмосферни двигатели все още не са налични. Те биха могли да се конкурират с популярност с 2 литра. Но няма съмнения, че новото поколение Forester дори в съществуващите версии ще бъде търсено. Прекрасна кола с добър образ и отлична история, която е перфектно контролирана както на асфалт, така и извън пътя. И, важно, надеждно. И Гърция в тази страна наистина се оказа да тества тези качества.
 
Дмитрий Кротов
 
 
   
 

Източник: Motor Magazine [май 2008]