Subaru Forester Test Drive от 2008 г. SUV

Бял дроб. Искрящи. Офроуд

В Европа, да се придвижва по нещо леко извън пътя. Ако антиглобалистите, които по някаква причина мразят suv'y, не хвърлят проклятия в гърба ви. В Русия това е просто удобно за тях - спирате да забелязвате какво точно е добре да се състои в Москва и други шефове, базирани на непълната асфалт в платното. Нещо повече, колата няма нужда да бъде с размерите на малък автобус: градските SUV бури не неравности и блата, а локви и граници, така че просветният път може да бъде достатъчен и за тези цели с по -малки размери. Доказателство за това е Nissan X-Trail и Subaru Forester.
Автомобилната журналистика се състои от печати. Идеята на хората за автомобилите е от същото. И двете тествани коли обикновено се наричат \u200b\u200bгерои на градската джунгла. В това те наистина са подобни. Но останалата част от тази двойка леки SUV е ярък пример за това колко различно можете да похарчите приблизително същата сума пари за стоки от същата категория. Да, като цяло, самият произход на автомобилите е диаметрално противоположен.
Измиване. Subaru, тоест, Fuji Heavy Industries, отдавна е известно, че произвежда автомобили с цялото шофиране на колела, които японците са не по -малко от германците от Audi с Quattro. Нещо повече, преди няколко години задвижването на всички колела от Subaru дори не означаваше никакви претенции за нерезистентност: то просто знае, че четири водещи колела дават предимства дори на перфектно гладък, но мокър асфалт. Но през деветдесетте години японците, за да бъдат в крак със световната мода, искаха да разширят обхвата на модела поради условно офроуд автомобили. Така се появи наследството отстъпи и лесовъд. Как да направим надеждно предаване на задвижване на всички колела, инженерите на Subaru знаеха без външни съвети. В сравнение с това, задачата за увеличаване на пътя на пътя до 190--195 мм изглежда просто смешна.
Форестър се оказа неразбираем автомобил. Неразбираемо е в смисъл, че класът да го приписва. И е трудно да се обадите на джип и той не работи с фургона на гарата. Когато заведохме тестовата кола до мивката, младежът с пръчката на Керхър в ръцете си внимателно разгледа колата, преди да попита: Това е SUV или не? Ние тръгнахме към дълги дискусии относно трудностите с класифицирането на машини с цялото задвижване на колела, докато не бяхме разкъсани в половин фраза: добре, плати като светлина, след което миещата се мия ни подаде проверка. Subaru Forester Nissan X-Trail, който караше след Subaru Forester, ни струваше четвърт по-скъпо, но все пак по-евтино от автомобилите от най-престижните, според работниците на автомивката, категория, която не беше типът тяло, а не The Цел на автомобила, но специфични модели Toyota Land Cruiser и Mercedes Gelandewagen.
Е, ползата също е - да изглеждате като джип, тоест по руски стандарти, с демонстриране на просперитет и да се плаща на преференциална тарифа за не -път, която при закупуване на кола, на мивката.
Фонтанка. Историята на появата на Nissan X-Trail е напълно различна от тази на Forester. Когато Nissan започна да го създава, той вече имаше богат опит в производството на класически SUV -та - големи, тежки, рамки. Тези, на които можете спокойно да отидете до краищата на земята. Дизайнерите взеха моден пакет, който запазва всички сексуални характеристики на препятствието завоевател, като същевременно оставя само онези технически решения, които наистина се изискват от типичен купувач - жител на града, който е по -вероятно да мечтае за това как ще се разхожда колата му до гората, която всъщност прекарва уикенда там. Следователно по подразбиране X-Trail е само голям автомобил за задвижване на предните колела. Препоръчва се да се свържете завършен само когато се движите на сравнително гладко офроуд, мокри или хлъзгави пътища. В същото време Forester има постоянно задвижване на всички колела. Обикновено се включихме на теста най -новият и най -екстремен лесовъд, представен тази есен в Париж. Скоростната кутия е само ръчна, без опции. Един начин на работа на предаването. И пожарен турбо двигател с обем от 2,5 литра. 210 конски сили. Осем секунди до стотици. Много плоска характеристика на въртящия момент - тази канцелария разбира, че колата винаги върви, когато натиснете педала на газ. Застанете на този лесовъд в задръстване е брашно. Той се нуждае от обхват. Само висок център на тежестта се държи от много остри ограничения, които по отношение на вълнението на водача се компенсират от отлично ускорение от всяка скорост, комбинирана с характерни шутове с бързо изместване на предавката. За непосветените - почти спортен автомобил. Честност в комуникацията с водача добавя липсата на програма за стабилизиране и дори елементарна система за борба с уингс: за автомобил на стойност над 40 000 долара, това е изключителен случай. Следователно, на влажната трева, Форестър може да бъде усукан на място, като вдига калта фонтани във въздуха - полетът му, подобно на полета на вашето въображение, не е ограничен от нищо.
Не е такъв Nissan X-Trail. Той е момче от прилично семейство, което се опитва да изглежда като побойник, който да харесва в компания за крадци. Моторът на Nissan е същият като на Forester, зад отсъствието на турбина, той издава 165 конски сили, които автоматичната трансмисия прикрива. X-Trail се намира и с механиката, но най-популярният вариант дойде при нас за тест, в който драйверът, дори при желание, не може да се намеси в процеса на предаване. Няма ръчен режим, но автоматичният не винаги е предсказуем: с рязко натискане на педала X-Trail, базиран на някои от идеите си за необходимостта от ускоряване, преминава към долната предавка. Или не го прави.
В същото време, със скорост 130 км/ч, Nissan успява да запази инерцията в района на 3000, сякаш намеква, че ако популяризирате тахометър към червената зона, той ще премине 260. Не вярвайте. Той ви заблуждава, опитвайки се да ви угоди. И знаете ли, той успява - докато водачът не започне да нервно тъпче педала в очакване на чудеса на ускорение. Но е известно, че SUV се измерват, които са по-хладни, не по 402-метровия път на драг-състезанията, а в обикновена страна на класическия последните 200 метра към свекърва.
ЗОНА ЗА ПУШЕНЕ. Тестът на Off -Road Properties of Cars се случи сам. Отначало спряхме отстрани на магистралата. Видяхме Конгреса надолу към Чърния път. Някой тук явно ни слезе на автомобили-трапеза беше отпечатан на глина. Първият, който се премести x-trail. Той се измъкна без никакви проблеми, единственото, което остана да съжалява, беше, че в предаването му няма серии за понижаване. Според правилата е необходимо да се спуснете от хълма не на спирачките, а на трансмисията: На машината колата се спуска твърде рязко, обаче, като Subaru с механика. В допълнение, Forester беше леко размазан с броня в пясъка. Вината на това е твърде големи надвеси. За да стане по -ясно: Ако модната му предна броня с законни светлини за мъгла е по -малка, това би лишило собственика на допълнителна причина да се свърже с застрахователната компания. Не сменихме нищо на Forester, но най -вероятно защото беше през деня, скоростта беше минимална и мъжът от страната наблюдаваше процеса на спускане. В същото време хълмът изобщо не беше екстремен. Съдейки по характерния боклук, който се натрупва на известно разстояние от пътните пакети от презервативи и опаковки от хората за бързо хранене, идват тук често и е малко вероятно изключително на джипове.
Пътят назад беше много по -интересен. Оказа се, че е невъзможно строго нагоре. Форестър беше първият, който отиде - и отново пусна броня с увиснала броня в земята. Решихме да приложим хитрост - те се опитаха да щурмуват хълма под ъгъл. И тогава трябваше да си припомня думите от речника на любителите на пътуванията Off -Road. Окачването се оказа твърде къса - Форестър вдигна една лапа и се опита да се скита на другите колела. Уви, въпреки задвижването на всички колела, само две колела се завъртяха: едното, както вече беше споменато, висеше във въздуха, другото, по неизвестна причина, просто стоеше неподвижно. Като цяло, за удоволствието да се яде в кулоарите, собственикът на Forester би платил не евтино - поне да даде на бутилка шофьор на камион, който би се съгласил да влачи кола на вратовръзка.
Нямаше съмнения относно Нисан. По -висок е и надвесът е по -малък, а в кабината има превключвател с режим на заключване с 4 wd - особено за шофиране в условия на сериозни офроуд или други екстремни условия. Под прав ъгъл X-Trail също не се издигаше в хълма: рискът от повреди на бронята беше твърде голям. И по наклона по същия начин, както в случая с Forester, имаше диагонална висяне: едно колело беше отрязано от земята, неприемливи усилия на останалите колела в беззъба стандартна гума, нямаше достатъчно за възхода.
Това завърши с факта, че отидохме да търсим отклонение. Собственикът на всеки пътнически автомобил може да разчита на едно и също нещо - леко да закача почвата с дъно и броня, като се плъзга надолу, без да се надява да се издигне назад.
Изживяване на очакванията. Nissan - той не е такъв. Централното местоположение на устройствата е изненадващо, но не е шокиращо: видяхме, знаем. По -удобно ли е за обичайната схема? Да, малко вероятно е, въпреки че рекламната книжка не лъже: подобна концепция напълно изключва, че в някои от позициите на волана ще блокирате инструментите с джанта. В X-Trail необходимостта да се свикне с централния щит се компенсира от творческото използване на свободното място. Отгоре, където прости машини, които не надвишават очакванията, имат козирка, която затваря устройствата от слънцето, в Nissan се прави допълнителна ниша. В такива газела драйвери се добавят надземни и лампи за бензин. Nissan в своята компания Avenue предлага да постави карта или мобилен телефон там.
Намирането на ключа за управление на огледалото на Nissan по време на първото познаване не е по -лесно от намирането на втори чехли в апартамента. Ключовете са там, на дъното, до дръжката на качулката. Втората мистерия се превръща в алгоритъм за включване на светлина на дълги разстояния: Две прожектори могат да бъдат монтирани на покрива на X-Trail. Невъзможно е да си припомним за една седмица как точно сме ги активирали, но ефектът е незабравим: жителите на къщата, които почиваха на лъча на проектора, вероятно смятат, че сега ще им покажат филм. Точно през завесите.
Без заблуждаващи очаквания. Този, който създаде интериора на Subaru Forester, не искаше да изненада никого с неговата оригиналност. Знаеш ли, има хотели, в които сешоарът е скрит на горния рафт на шкафа за дрехи заедно с халата и за да изключите най -накрая 33 -те лампи, трябва да вървите по номера, преди Превключва и след това, разбивайки краката си, стигнете до леглото в тъмнината на терена. FORESTER - той не е такъв. Ето волана. Зад него са устройства. Не е нужно да мислите, къде е бутонът Electronics? Където трябва да бъде. Всичко е на негово място, но в същото време беше изненадващо Хът. Ето приемник с CD плейър. Поглеждате и виждате пред вас панел от много висококачествен музикален център, дизайнът на който е подходящ днес и е малко вероятно утре да изглежда безвкусен. Следователно, той се прави просто и с видимо качество, което се потвърждава на пипане.
 
Subaru е малко по-малко практичен: няма подлакътник на втория ред седалки, но по отношение на багажното отделение-че с понижените задни седалки, които с повдигнато-посетител е малко по-нисък от X-триила.
Но в различен индикатор, за който все още не са измислени единици за измерване, видимостта - Forester е недвусмислено напред. Удоволствие е да се движите в този аквариум в обратна страна, без никакви сензори за паркиране. И рано или късно ще трябва да се оттеглите преди препятствието. Какво да скрием: И на двете коли ще се окаже по -бързо и по -приятно.

Текст Валери Чусов, Сергей Шерестиков, Снимка Андрей Данилов

Subaru Forester 2.5 xt
 
Бензинов двигател с турбокомпресор
Работен обем (кубичен куб) 2457
Мощност (L.S. в RPM) 210 на 5600
Момент (nm при обороти в минута) 320 при 3600
Постоянното устройство е завършено
5-степенна механична скоростна кутия
Дължина/ширина/височина (mm) 4450/1735/1585
Основа на колелата (mm) 2525
Оборудвана маса (kg) 1445
Максимална скорост (km/h) 227
Ускорение до 100 km/h (c) около 8
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 15.0/8.7
Цена в Москва $ 41 510

Nissan X-Trail 2.5
 
Двигателят е бензин в следващия -глава -цилиндър
Работен обем (кубичен куб) 2488
Мощност (L.S. в RPM) 165 на 6000
Момент (nm при оборота в минута) 230 при 4000
Предно устройство с автоматично принудително пазаруване от задната ос
Скоростната кутия е 4-степенна
Автоматично
Дължина/ширина/височина (mm) 445/1765/1675
Основа на колелата (мм) 2625
Оборудвана маса (kg) 1490
Максимална скорост (km/h) 178
Ускорение до 100 km/h (c) 11.1
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 12.7/7.9
Цената в Москва от 37 200 долара, тестваният автомобил е 39 460 долара

А извън и вътре Forester демонстрира отлично качество на изпълнение. Това напълно компенсира липсата на значителни нови идеи в дизайна. Въпросът обаче е дали това е сериозен недостатък и дали изобщо липсата на.
Класическият външен вид се нарушава от умерено агресивна облицовка с леко намръщени фарове и шестоъгълник на задната врата. А устройствата, удавени в щита, подчертават спортния стил на интериора.

Nissan X-Trail изглежда много ярка както отвън, така и отвътре. Въпреки че на някои места остроумието на авторите на интериора отива твърде далеч: Прекомерно дизайнерските решения изглеждат напълно реалистични. Всъщност салонът в X-Trail е просто невероятен на практичност. Например, стои за очила по краищата на инструменталната панела се охлаждат по въздух от климатика. Единственият сериозен повреда е панелът за регулиране на огледалото, скрит отляво отдолу.
 

Източник: "Автопилот"