Subaru Forester Test Drive от 2008 г. SUV

Първото запознаване с новото поколение Subaru Forester

Първото запознаване с третото поколение на Subaru Forester: тя стана не само по -богата на оборудването, но и премина на ново ниво в смисъла на способността за кръстосана страна. Второто поколение изглеждаше много по -модерно, но не външният вид повлия на решението за вземане на решение.
Скромно оборудване, посредствена звукова изолация, не твърде просторен салон, дискретен вид на такъв първи покорен Subaru Forester, който видя светлината през 1997 г.
Хората от модела се считат за честен задвижване на всички колела, опозиционни двигатели, показват без рамки очила от врати и някои вътрешносемейни рали гени. Тези коз за проверка обаче не бяха най -мощните. Фактът, че опозиционните двигатели понижават центъра на тежестта, не е особено забележим при висок кросоувър. Честно задвижване на всички колела с диференциал за интердоза беше само във версии с ръчната трансмисия. С картечниците имаше уиски с присъщото й светлинно инхибиране. Между другото, терминът Subarovsky е симетрично задвижване на всички колела не говори за разпределението на въртящия момент по осите. Говорим за оформлението на предаването.

Независимо от това, Forester се продава добре: миналата година 6670 копия бяха внедрени в Русия. Това е много пъти по -малко от това на пазарните лидери, но Subaru по дефиниция не е масивна марка.
Механичен круиз
Съвременният Forester поставя предшественика на раменните лопатки с богато оборудване. Веднага, регулирането на кормилната колона чрез заминаване веднага е забележително за обикновените, нечовешки кросоувъри. Това е, в допълнение към традиционната промяна в позицията на наклон. Качулката на газ спира, електромагнитният механизъм за отваряне на задната врата. Система за инвалиди на динамична стабилизация VDC. Ключ с отдалечен отвор, блокиране на врати. Одиторски конектори, които ви позволяват да свържете MP3 плейъра към бордовата акустика. Между другото, има и видео запис на версии с монитора. На волана, започвайки с 2,0xs конфигурациите бяха контролирани от аудио системата и круиз контрол, а круизният контрол се комбинира с механичен КП.
В списъка с опции за стартиране на системата от бутон, кожен интериор, осем електрорегулации на позицията на седалката на водача. От само себе си се разбира, че има както климатичен контрол, така и всякакви отопление на седалки, огледала.
Форестър ли е по -просторен? Да, и във всички посоки. С общо увеличение на дължината със 75 мм междуосието се увеличава с 90 мм. Тази разлика от 15 мм премина за намаляване на задната наднормено тегло. Но най -важното е, че сега е малко вероятно задните пътници да се оплакват, че няма къде да се изправят.
Приятно е, че Форестър избяга от тенденцията да намали разчистването на пътя за кросоувъри. | Повече ▼ това, при автомобили с 2,0-литрови двигатели, клирънсът е станал повече от 10 mm и е 215 mm. И в 2,5-литрова версия вече е 225 мм.
Пътниците трябва да бъдат спасени
Беше обърнато много внимание на пасивната безопасност: зоните на прогнозираната деформация на тялото, поведението на енергийната единица при произшествието. Вероятността да не страдате от произшествието сред пътниците значително нарасна. Освен това, с най -потенциално опасните странични удари. Това са не само страничните възглавници на аерограф, но и завесите за главата. Между другото, чашите врати вече са рамки за такива такси за безопасност.
Засега без дизелов двигател
Боксьорът срещу четири -цилиндровите двигатели бяха модернизирани, за да оптимизират характеристиките и да се намали нивото на вредните емисии. Силата на основния 2-литров двигател вече е 150 литра. s. и оборудвани с 2,5-литрова турбина 230 литра. С. Версията на това устройство без турбина също ще бъде налична, но тя не беше представена на европейската презентация. В допълнение, компанията планира турбодизел.
Шасито също не можеше да направи без иновации. Задното окачване вече е с двойни напречни лостове, а предната част остана същата класическа McPhereson. Е, изглежда, че при първото приближение с най -забележимите промени те измислиха. Няма да пиша за синя подсветка, скачам, когато запалването от спирката и обратно, държачите на чаши, бокс, бокс между седалки, пълен резервен, няма да пиша в обема на багажника. По -добре е най -накрая да отидете на впечатления от тестови пътувания.
ТОЛКОВА РАЗЛИЧЕН
Не можем да говорим за Forester като за един модел. В зависимост от вида на контролната точка, всички предавания на задвижването на колела са коренно различни. Във версии с 5-степенна ръчна трансмисия всичко е все още: механичен диференциал. В началото на хълма беше добавена само системата за помощ. За да направите това, автоматизацията държи спирачката за още секунда, след като кракът от педала вече е отстранен. Не ми хареса. Ако искате да започнете, педалът на газ вече е натиснат, но спирачките не са разрешени. В началото дори някак не разбирате какво се случва. Като цяло трябва да свикнете. Въпреки че би било по -добре, ако този асистент беше включен на бутона. Предимството на Forester с механична контролна точка, намаляваща предавката (с изключение на версии с турбо двигатели). Това се реализира с помощта на допълнителен вал в скоростната кутия. Вярно е, че коефициентът на намаляване не е толкова горещ, което е само 1,45. И в действителност помощта от спускането се усеща само когато се докосне от място на вискозни почви или при теглене на тежък ремарке.

Няма разлика за модификации с автоматична трансмисия. Разпределението на момента между осите се оглавява от електронно контролиран съединител на задвижването на всички колела. Сега стана по -бързо поради факта, че мозъците й получават информация от сензорите на системата за стабилизиране. Почти винаги беше трудно да се оцени работата на Visis-Mufts за хлъзгави покрития върху европейските презентации на моделите. Но по време на фотосесии беше лесно и спокойно да се постигнат красиви колела от колела върху сложни елементи на релефа. Тоест, кросоувърът изпълзя до мястото, където повечето конкуренти с такова предаване са безпомощно. И като цяло, Forester е добър за възможностите за извън -пътя. Просветът е много впечатляващ, броните са високи, надвесите са малки.
Тъжно и забавно
Както се очаква, Forester с 2-литров основен двигател и автоматична трансмисия е тъжен. Удоволствието от управлението им може да получи само възпитаник на шофьорско училище. Четиримашина машина със спокоен стил на возене плавно и незабележимо щраква върху трансмисията. Но как има значение за всичко на рита Дауан, угасва светлината. Моторът крещи с лош глас, но няма разпръскване. Ръчният режим не спестява ситуацията и между другото, на практика няма очаквано спиране от двигателя в този режим.
Същата версия, но с механичен КП е забележимо по -интересна. Въпреки че, струва ми се, ако втората предавка в КП беше по -къса, щеше да стане по -приятно да се насочиш по криволичещите пътеки.
Най-горната версия с 2,5-литров турбо двигател се вози прекрасно. На практика няма турбии и въртящ момент от 330 nm е OH-TH. Управлението на такъв лесовъд е по -ясно, тъй като използва хидравличен волан, а не електрическа енергия. Но за да го изберете с механичен КП, според мен, не си струва. Той няма намален ред и неуспешният съединител добре -известен в предишния модел на явлението едновременно с маховика.
Ако се абстрахирате от Motors, тогава поведението на асфалт и праймери за новостта е отлично. На практика няма ролки в ъглите, а окачването перфектно изработва нередности. Като цяло балансът между комфорта за пътниците и водачите на шасито е великолепен. Е, що се отнася до звука, стана по -добре с него, но не драматично.
Накрая за цените. Засега, поради нестабилността на основните валути, те не са окончателно одобрени, а преди това. Основната версия на 2.0x с механичен КП ще струва 924 хиляди рубли, а топ 2.5ht с автоматична трансмисия 1,209 хиляди рубли.
 
Автор: Евгения Любимова, Снимка на автора и Subaru

 

Източник: Списание 4x4 [юни/2008]