Subaru Forester Test Drive от 2008 г. SUV

Той напусна гората

Форест от третото поколение е обречен да стане бестселър в състава на Subaru. Дори мога да се досетя как ще започнат статиите в списанието за първото тестово устройство на новостта: Накрая направи нормален кросоувър от Forester ... Всъщност колата е станала по -голяма, по -просторна и по -скоро като SUV може дори да бъде красив SUV , въпреки че за истинския фен на звездите в Синия овал е спорен въпрос. От друга страна, има съмнение. Ами ако Subaru напразно изостави първоначалната концепция за междуклас? Бившият бивш ли беше заместител?
Форестър вече е цитиран много високо както сред аранския подрасти, така и на хора, които не се почитат от никоя марка. Именно този модел е най -добрият Subaru в Европа. В Русия той обикновено представлява дял от 37% в общите продажби на Subaru (според резултатите от миналата година).
Но първо, когато първите лесовъди се появяват по пътищата през 1997 г., новите артикули не са били много вярвали в търговския успех на новия предмет. Колата изглеждаше твърде утилитарна, но самата идея изглеждаше абсурдна малка гара с всички задвижвания на колела и увеличен просвет на пътя. С други думи, маловажен SUV от гледна точка на всеки любител на офроид, а не много просторен автомобил от гледна точка на всички навеси. Колата обаче все пак намери своята аудитория. Проектирането на второто поколение (2002) Subaru не промени концепцията за автомобил, но се опита да спаси лесовъд от външна сивота и безконтролност, го направи по -мощен, престижен и приятен за контрол. Резултат: Forester в различни страни беше признат за автомобил на годината в продължение на няколко години (!) И стана истински фен автомобил с цяла армия от фенове.
Изглежда, че компанията е намерила уникална ниша за Forester и разработи машината в правилната посока, като я подобри в рамките на собствения си екстра клас, без да променя характеристиките на общия пропърт. Но когато създава трето поколение, инженерната концепция беше силно преразгледана. И това, което Subaru показа сега, вече не е летец. Според мен тази кола обикновено се наричаше някак по различен начин. Forester XXL, например.
Съдийте сами: колата е станала 75 по -дълга, 45 по -широка и по -висока до 110 милиметра! Forester-Accelerate се отличава с 90 милиметра с междуосие и има грандиозен път. Той стана по -голям както от Toyota Rav4, така и от кросоувърите на Suzuki Grand Vitara, срещу които винаги изглеждаше подрастващ. В същото време Форестър драматично промени лицето си. От един ъгъл той започна да прилича на Outlander, с друго нещо дори изглежда като BMW X3. Колкото и да изглеждате, той прилича на всеки, но не и неговият предшественик. Освен ако страдащият кабина на покрива на качулката на турбо -зареждаща версия не намеква за родство с най -агресивния лесовъд.
Може би харизмата е оцеляла вътре? Дръпвам дръжката на вратата и усещам нещо нередно. Е, разбира се, предците на това семейство на вратата са били лишени от рамки за прозорци! Сега като всички останали. Разбирам: Практичност, безопасност и т.н., но все пак жалко. Друга родова характеристика е останал в миналото.
Самият салон изглежда модерен, таблото за управление е направено в същия стил като на новата Subaru Impreza. Съществува настройка на кормилната колона във височина и заминаване, като се започне двигателят с бутон, усъвършенствана аудио система с автомобил. Версията с турбокомпресор е декорирана вътре в повече спортове (черна текстурирана тъкан, алуминий). Интериорът обаче изглежда добре в атмосферния лесотвор с черен кожен салон. Ако не обръщате внимание на конкретната (декорации, изработени от боядисана пластмаса, голяма, но някакъв вид усукващ климатичен контрол на играчките, звучен, ясно лишен от звукова изолация на тавана), тогава интериорът на новостта визуално дърпа премиум стандарти. Това ще се усети особено от пътниците от втория ред седалки, където той стана много по -удобен и просторен.
Не си спомням нито една автомобилна презентация, при която производителят би забравил да спомене подобрената екологична благоприятност, ефективност и увеличен комфорт на неговото дете. Естествено, Forester също беше представен под същия сос. Що се отнася до намалената токсичност на емисиите, ще повярвам в думата (интересно, но това поне се тревожи някой в \u200b\u200bРусия?). Имах напълно цялостно впечатление за останалите качества след първата част на тестовото устройство, за което избрах модел с двулитров двигател и картечница. Ще кажа накратко: не съм съгласен. Може би по този начин противникът консумира по-малко литри на сто и по-скромни децибела, но за да усетите това представяне, трябва да отидете много гладко. В реални условия, когато често ускорявате и забавите, Forester е подтиснат от стрелката на горивото до нула с плашеща бързане. И цялата грешка е автоматична трансмисия. Да, SportShift е финализиран, машината вече е почти глупава, но остаряла база с четири ленти се усеща. Моторът твърде често трябва да вие с високи скорости, при които, разбира се, няма нужда да се говори за спестявания.
Между другото, колегите, които са избрали Forester със същия двигател с 150 конски сили, но с петстепенна дръжка (тази трансмисия се допълва от намален наблизо), бяха доволни от двигателното сцепление и нивото на акустичен комфорт.
Старшата модификация с 2,5-литров турбо двигател остави много по-ярки впечатления. Твърда тяга от дъното, не много силна, но приятна съпровождания на двигателя, по -информативна и по -сложна от реактивната сила на волана (в тази версия се използва традиционно хидравлично управление на волана вместо електрическо управление). Този автомобил вече предполага най -добрите характеристики на предишния Forester. На асфалта поведението е много подобно. Колата не е склонна да се превърне в завой без изпускане на газ, с откровено плъзгане на предния мост. Той се държи неутрално за нулиране. И ако предната линия е леко заредена в началото на спирането, тогава Forester незабавно размахва гърба, подготвяйки се да влезе в класически рали. Това се проявява особено в чакълести зони на реакцията на автомобила е предсказуемо, машината не излиза извън контрол със стабилизацията, окачването се държи много надеждно, поглъща големи грудки и яма без никакви последствия.
Като цяло, в началото новият Forester изобщо няма пунктиран. Колата е станала много по -висока за такова преобръщане може лесно да се преобърне. И всъщност тя се нагрява в ъглов завъртане от градските джипове като Мурано, но ако сравните Forester с предшественика, тогава разликата е малка. И има обяснение за това. Разработчиците успяха да организират най -масивните възли (двигател, трансмисия) още по -ниски, така че центърът на тежестта на целия автомобил се издига над земята не е драматичен.
В допълнение, аз преброих цяла поредица от предимства в новостта. Прегледът на огледалото е подобрил големи, мъртви зони отпред, който изобщо не забелязах, ръбът на задния прозорец е доста нисък. Аеродинамичните шумове се блокират от двойни стъклени уплътнения. Автомобилът е добре пълен с активни и пасивни средства за безопасност. Стандартното оборудване на всички модели включва динамична стабилизация. Извиването на момента на оста винаги се предава и разпределя през диференциал с Wylskyoft. Обръщам внимание на това, въпреки че за Subaru това е от порядъка на нещата само в повечето кросоувъри, че всичките задвижване на колелото е свързано, което е изпълнено с ексцентричност в контролируемост. Системата за задържане на автомобили на наклона работи отлично. И като цяло, ако разгледаме Forester в новата роля за него, трябва да се признае, че Subaru се представи много. Въпреки че е малко съжаление, че бившият лесовъд те се пенсионираха. Може да остави за радостта на преданите фенове ...

Тези са след това
1. Третият лесовъд не е скандален за своите примитивни предци и като цяло изглежда като модел на друга марка. Subaru смята, че това ще привлече нова клиентела.
2. Автомобилът е станал по -просторен и побира повече багаж, но не се движи не толкова бързо, колкото своите предшественици. Само Turbo Advance 2.5 дава полезен товар, дължимо ускорение.
3. Собствената система на Subaru Symmetric All -Wheel Drive се запазва и сега се подобрява, работи в същата връзка с динамичната стабилизация на VDS.
4. Пазарът номер едно в Европа за Subaru се превърна в Русия. СЕРИОЗНО...
Subaru Forester
Бензинов двигател, 4 опозиция
Обем на Raboche (Cubic Cub) 1994 /2457
Мощност (L.S. в RPM) 150 при 6000/230 при 5200
Момент (nm при оборота в минута) 196 на 3200/320 при 2800
Постоянното устройство е завършено
Автоматична скоростна кутия, 4-степенна / механична 5-степенна
Дължина/ширина/височина (mm) 4560/1780/1700
Оборудвана маса (kg) 1397
Максимална скорост (km / h) 185 /214
Ускорение до 100 km / h (c) 12.7 / 7.1
Разходът на гориво е среден, (L / 100 km) 8.4 / 10.5
Цената в Москва от 955 100 рубли. / От 1 209 400 Rub.

Текст: Руслан Тарасов
Снимка: Fuji Heavy Industries Ltd. И авторът
 

Източник: "Автопилот"