Subaru Forester Test Drive от 2008 г. SUV

В къщата на лесовъд

CARS SUBARU в Русия Любов. Освен това не само заредени модификации от типа Impreza WRX, но и обикновени, цивилни модели
Днес на нашия вторичен пазар най -широко разпространената е втората извадка на Forester от 2002 г.
Forester от три пазара се получава главно от Русия: американски, японски и руски. Тук би било възможно да се добави Европа, но Форестър рядко се донася от Стария свят и освен това те са скъпи. Основният недостатък на автомобилите от Япония е добре известен на волана от грешната страна. Но ако това не се притеснява, няма противопоказания за закупуването на десния летец (освен това, цените са много интересни, дори въпреки цената на доставката от Япония). Автомобилите от САЩ също са привлекателни. Те по правило те имат много богато оборудване и най -често са оборудвани с 2,5 -литров двигател, а в атмосферната версия (в Европа и Япония 2,5 L е била само с турбокомпресор). Общоприето е, че американските автомобили трябва да бъдат проверени особено внимателно. И това е правилно, защото понякога откровените трупове идват при нас (представители на Subaru, на теория, трябва да изкупуват такива кофи и веднага да ги унищожат, за да не развалят образа на марката). Основната опасност на американците е скрита в убит двигател или скоростна кутия. Факт е, че 2,5-литров модул изисква само скъпо синтетично масло, а американците винаги се различават по това, че дори двигателите на Subaru могат дори да излеят евтина минерална вода и да карат 15 000 км по него, без да се въртят на съвестта. Освен това не забравяйте, че 2,5-литровите двигатели се страхуват от прегряване. Следователно е по -добре новият собственик на Forester незабавно да замени охлаждащата течност и в бъдеще постоянно да наблюдава сензора за температура, особено в задръстванията. Форестър от Русия има както предимства, така и недостатъци. Плюсите трябва да се приписват предимно на чистата биография на колата. В допълнение, заслужава да се отбележи, че много често Форестър е бил купен от феновете на марката, които се грижат за машината и са били обслужвани на фирмената услуга.
Е, минусът на руснаците през целия си живот, които пътуваха по нашите пътища и ядеха домашен бензин. Нито едното, нито другото са били полезни за нито един автомобил. Оказва се, че всички опции имат плюсове и минуси. Затова е по -добре да се съсредоточите върху техническото състояние на автомобила, а не върху неговата генеалогия.
С атмосферен 2,5-литров двигател всичко е повече или по-малко ясно. Но има и 2,5 -литров двигател с турбокомпресор, който произвежда 210 к.с. и след рестайлинга от 2005 г. вече 230 к.с. И това е на европейския пазар, а в Япония той разработи 265 к.с. (Автомобилите бяха определени като Forester STI). Освен това, не бива да се мисли, че Subaru е направил такова лечение само в ограничени количества, както често се случва при заредените модели на други автомобилни производители.
На вторичния пазар има много турбокомпресори и те струват само 3 0005 000 долара повече от по -скромни версии с атмосферни двигатели.
Трябва ли да си купя кола с мотор с капацитет над 200 коня? Всичко зависи от какви цели се взема. Ако като SUV, по -добре е да не гледате към такава мощна единица е просто ирация.
Ако първостепенната задача трябва да бъде по -бърза от кръстовището и да се втурне с неистова скорост по московския ринг път, тогава Forester 2.5 Turbo ще бъде най -много. И все пак, защото рядко това, което кросоувърът може да ускори до 221 км/ч! Освен това, дори не е максималната скорост, а способността да се стреля почти с всякаква скорост, така че водачът и пътниците просто да се притиснат в столовете. В същото време разходът на гориво на най -мощния лесовъд остава в рамките на нормата в града средно около 15 литра.
Надеждни ли са 2,5-литров двигател и усилвателната система? Този въпрос се интересува от всички купувачи на употребяван Subaru Forester с двигател с турбокомпресор. И се оказа, че при компетентна работа ресурсът на този двигател е много голям. Според Masters, водачът с главата на 2,5 Turbo може лесно да премине без сериозен ремонт до 500 000 км. Турбината, разбира се, няма да продължи много, но ще овладее 200 000 000 000 км. И това се дава, че е просто нереалистично спокойно да се возиш на такъв лесовъд. Когато работите с турбокомпресор, трябва да запомните за маслото. 2,5-литров мотор го консумира в доста прилични количества (нормата е 500600 g на 1000 км). Не забравяйте за необходимостта да дадете на двигателя с турбо, за да си поеме дъх за няколко минути, за да работите на празен ход след спиране на колата, така че турбината да охлади малко (или още по -добре да сложи турботимер). В допълнение, когато купувате кола с пробег от около 100 000 км, не забравяйте предстоящата подмяна на колан за времето с ролки. Плюс това, климатикът и коланите на генератора често се носят на една и съща линия. В резултат на това голям струва около 1200 долара.
Ако имате най -мощния Forester с механична скоростна кутия, след това подгответе парите, за да замените съединителя. Дори и предишният собственик да няма време да го убие (или наскоро го промени), тогава това няма да продължи дълго. Уви, те често изгарят този елемент, тъй като, както вече беше споменато, е невъзможно да се вози спокойно на турбо зареждащ. Подмяната на съединителя не е евтина, освен това, тази работа трябва да бъде поверена само на квалифицирани специалисти (инсталирането на нов съединител, който често се променя с маховика на двигателя, струва около 1200 долара).
Но в обхвата на Forester има много по-спокойни автомобили с 2-литров атмосферен блок. Отначало той беше с един разпределителен вал с капацитет 125 к.с. и започваше с рестайлирани модели с две разпределения, издавайки 156 к.с. (На японския пазар 140 к.с.). Двигателят с 125 конски сили е най-добре комбиниран с механична скоростна кутия, тъй като 4-степенната машина не е най-модерният дизайн прави машината небрежно (особено в сравнение с 2.5 турбо). Що се отнася до двигателя с 156 конски сили, изобщо няма оплаквания срещу него. Той е достатъчно мощен и надеждността му беше отгоре.
Те поставиха Forester под капака и 2-литров мотор с турбокомпресор, който издаде 177 к.с. на автомобили, предназначени за Европа. Но на автомобили от Япония най-често се намира версията с 220 конски сили на това устройство, въпреки че японците премахнаха 250 к.с. от този обем. И дори 265 к.с.! Няма оплаквания от надеждността на двигателя със 177 конски сили, но изпомпваните автомобили от Япония трябва да се вземат с много предпазливост. В крайна сметка, замяната на тласък (и има две турбини наведнъж) ще струва изключително скъпо. И разбира се, по-добре е да се въздържате от употребявани машини за настройка в Япония В Япония има автомобили с 2-литров двигател с капацитет над 300 к.с.
Скоростната кутия, както вече разбрахте, е механична или автоматична. В същото време машините с 2-литров атмосферен двигател и механика имат една много интересна функция, те са оборудвани с понижаване на редица предавки! Подобни версии са много по -добре да се чувствате извън пътя.
Обикновено няма оплаквания към системата за задвижване на всички колела дори на машини с много голям пробег (преди да купите, трябва само да проверите честотата на смяната на маслото в скоростните кутии в сервизната книга).
Между другото, Subaru Forester, изграден на платформата Impreza, е много прилично боравене. Това не означава, че той върви по -добре от конкурентите си, но шасито му спокойно се справя с най -мощните двигатели с турбокомпресор и следователно първоначално по -трайно в дизайна. В допълнение, окачването е много надеждно. Преди пробег от 100 000 км тя не трябва да притеснява собственика дори по руски пътища (е, може би палатките или втулките на стабилизатора ще се провалят, но това не се брои). Повече или по -малко сериозни инвестиции в спирането може да са необходими само когато автомобилът премине над 150 000 км, но засега няма достатъчно Forester II с такъв пробег. След това амортисьорите, опорите за топка, лагерите на хъбовете могат да попаднат под замяната. Но не е факт, че всички подробности ще летят едновременно най -вероятно да променят елементите ще трябва постепенно и без много стрес за бюджета (въпреки че всичко се случва).
Между другото, това е интересен момент: много лесовъд има готини амортисьори с автоматична система за изпомпване зад. Идеята, разбира се, е добра, защото в този случай дори силно заредените автомобили не повдигат носа нагоре и нежно преминават нередности. Въпреки това, когато става въпрос за ремонт, се оказва, че същите тези амортисьори струват почти 600 долара на брой. И освен това, те понякога се носят още преди пробег от 100 000 км. Ето защо някои собственици предпочитат да поставят конвенционални амортисьори с нови пружини обратно. Оказва се почти по -евтино от закупуването на самостоятелно обвързване.
Subaru Forester от So -Called Second Generation, като цяло, беше само сериозно модернизирана версия на първия Forester, издадена за първи път през 1998 г. Но не е необходимо да се възприема това като недостатък, защото първият лесовъд беше много добър. И вторият стана още по -добър!
Екскурзия
Subaru винаги е бил известен със своите автомобили за шофиране на всички колела. Японците обаче направиха SUV само в края на 90 -те. Първото поколение Subaru Forester е показано през 1997 г. Моделът се основаваше на модернизирана платформа от Impreza. Първо, под капака, Forester постави бензинови двигатели с обем от 2,0 литра със или без турбина (от 122 к.с. до 177 к.с.). В допълнение, имаше 2,5-литров атмосферен (160 к.с.) и 2-литров блок с двойна турбина, която екстрадитира 240 к.с. или 250 к.с. (и след това изобщо 265 к.с.).
През 2000 г. Forester беше малко модернизиран. Колата получи други брони, различна решетка на радиатора, интериорът леко се е променил. И през 2002 г. се появи So -Called Second Forester, всъщност направен въз основа на стария модел. Появата му не е претърпяла кардинални промени. През 2005 г. колата е възстановена. Бронята и фаровете бяха подложени на модернизация, обзаведоха салона, а гамата на двигателите се допълваше от нови.
Е, в края на миналата година Subaru се появи следващото поколение Forester, построено на фундаментално нова платформа (Impreza отново попадна в основата). Автомобилът стана по -предшественик, получи многократно задно окачване, врати с рамки. Между другото, новият лесовъд вече е започнал да продава в Русия.
Subaru Forester II е солиден, но оригиналният автомобил All -Wheel Drive. И въпреки че поддръжката му не е евтина, Forester Breaks е изключително рядка, особено ако отидете внимателно и спазвате всички правила за работа както на трансмисията, така и на двигателя. И уникален 2,5-литров турбокомпресор е в състояние да даде на собственика на този модел много радостни моменти, защото превръща SUV в истински звяр. И няма толкова много автомобили, които да комбинират предимствата на SUV и спорта.
Монтаж
Subaru Forester, представен на снимки, излезе от монтажната линия през 2005 г. През цялото това време колата беше в ръцете на един собственик, дългогодишен фен на Subaru.
Пробегът на колата в момента е доста приличен на около 105 000 км. Това до голяма степен се дължи на факта, че собственикът на Forester често караше с кола между Москва и Санкт Петербург.
На практика няма какво да се каже за разбивки. Според него нищо не се е случило с колата и за трите години. Да, и проверка на колата за сто показа, че всичко е наред с шасито, да не говорим за двигателя, скоростната кутия и системата за задвижване на пълен колел.
Сега този Subaru Forester се продава за 700 000 рубли.
Експерти
DMITRY EROKHIN, генерален директор на Центъра за кредити за автомобили, доктор:
Forester е един от най -популярните модели Subaru. Това обстоятелство е безспорен плюс за купувача на автомобила на кредит. Всъщност понякога в живота на кредитополучателя има обстоятелства, които изискват бърза продажба на машината. Може да има много причини. Това е невъзможността да се плаща заемът и желанието да се купи друг модел и някои други проблеми. Във всеки случай е необходимо цената на автомобила да покрие салдото на дълга по заема в банката. Само след това банката дава TCP на собственика и колата може да бъде повторно регистрирана на новия собственик.
Понякога обаче парите пристъпват за колата не са достатъчни за изплащане на салдото по заема. Тази ситуация, като правило, възниква, ако заемът е издаден без първоначалната вноска или размерът на последния е минимален. Също така, срокът на заема влияе върху динамиката на погасяване на дълга. Колкото по -голяма е, толкова по -бавна е основната част на дълга, е намалена. От друга страна, има постоянно намаляване на цените на автомобилите. Според статистиката новите автомобили са по -евтини с 1520% годишно и с пробег от 510%. Съответно, в един момент може да се получи разлика между пазарната цена на автомобила и дълга, който трябва да бъде погасен. И така, когато купувате Forester от 2007 г. с 2,5 -литров обем на двигателя за 39 000 долара за кредитна програма без първоначален принос за период от 5 години, балансът на дълга ще бъде 32 800 долара. Пазарната стойност на автомобила ще възлиза 30 000 до 34 000 долара Бърза продажба на автомобила. Включва някои разходи за пари, което означава, че размерът на постъпленията за изплащане на заема вероятно не е достатъчен. При закупуване на нов Subaru Forester при същите условия разликата между останалата част от дълга и цената на автомобил с една година може да бъде 4000 долара. Съответно, изправени пред подобна ситуация, ще трябва да решите: дали да шофирате на кола допълнително или да привлечете средства отстрани и да покриете дълга.
Денис Смолианов
Автор на снимката: Александър Полунин
 

Източник: Списание Mkobil [май/2008]