Subaru Forester Test Drive от 2008 г. SUV

Диалог с опозицията

Познатите имена са обичайно сдържани, макар и актуализиран дизайн. Преди нас е Subaru 2006 Model Year.
Моделите Legashi и Forester въплъщават дългогодишен опит в разработването на всички трансмисии на задвижване на колела и компактни противоположни двигатели, с нисък център на тежестта. Компанията характеризира автомобила си, създаден за висококачествено движение и твърди, че, актуализирани, те стават по -хармонични и по -разбираеми за водача. Невъзможно е да се докаже в числа, но можете да се почувствате, сливайки се с машина, която ви разбира с един поглед.
На паркинга на чисто новия Subaru. Да започваме? Не, ние се забавяме от много бурна дискусия за появата на бригадира. Изглежда, че малките неща са променени, но познатият лесовъд стана непознат. Вероятно дизайнерите постигнаха това, се опитаха да дадат на колата повече личност. Според мен предишната версия не беше, не по -интересна, а по -смела. За да се убедя в обратното, избирам кола с хоби. Спомням си, че точно най -мощният 2.5xt Forester, който харесах в един от тестовете.
С характер!
Актуализиране на външния вид се увеличи от 211 на 230 литра. С. Мощност на двигателя, оптимизира характеристиката на въртящия момент. В допълнение, версията 2.5xt вече е в допълнение към механиката, тя е оборудвана с четиристепенна автоматична. И системата за стабилизиране (контрол на динамиката на превозното средство) се превърна в стандартно оборудване. Появиха се фарове на ксеноните, увеличиха възглавницата на задната седалка, направиха допълнителни куки за осигуряване на стоки.
Той се настани в новото завинаги лесно и бързо. Само екранът за навигация е необичаен, за Русия, уви, досега безполезен. Може би само близнаците на вентилационната система са неудобни. Но нека по -добре да се заемем с качеството на движение.
Ето го! Двигателят вдиша тихо, левият крак напрегнато се напрегна на педала на съединителя, климатичната инсталация шумолеше, регулираща. Отивам! Мощен шут от мястото на втората предавка, третата. UF-F-F, впечатляващо! И ако сте по -спокойни? Не, не е напразно, че моторът на Forester е оптимизиран за момента, оказва се, че турбокомпресорът може да бъде сцепление. Въпреки това, си струва стрелката на тахометъра да стъпи над 2500 оборота в минута, Forester показва характера. Но колата е удобна и разбираема. Ефективни спирачки, проверено управление, твърди, еластични висулки. И ако изберете по -проста опция? В крайна сметка версията на двете по -литера има увеличение на мощността от 33 литра. С.
В този лесовъд не е капка агресия, а море от дружелюбност. Мек, удобен и в същото време енергично, той завладява предимно с баланс. Моторът изобщо не е ядосан, но толкова уверено върши работата си, че водачът няма проблеми в Autobahn или в планинския серпентин.
Същото по боравене. Изглежда, че гумите скърцат рано, а траекторията е несъвършена. Но свикнете с него, усещате: колата е проста и разбираема. Дори ми се струваше, че тази версия по -добре съответства на плана на лесовъд. Разбира се, 2.5xt Forester е по -интересен, но този е много по -приятелски.
Зърнени зърнени новост
В сравнение с Forester, Subaru Legashi се е променил по -малко. Доставени са детайлите на интериора, двигателите и трансмисията. Сега линията на Legasi е следната: 3.0R Spec.B; 3.0R и 2.0r. Издаването на версията с Engine 2.5 е спряно.

Първият, най -гневен автомобилен плод от фабричната настройка. Абъгълите на билщайн, амортисьорите, шестстепенна механика и петстепенна автоматична, 18-инчови джанти с гуми 215/45R18 и, разбира се, спортните атрибути в интериора, са конфигурирани да управляват бързо шаси с амортисьори.
Legasi 3.0R е малко по -лесно. Основната версия на 2.0R е оборудвана с модернизиран двигател, познат на завинаги. С него, механика с пет скорости или машина с четири скорости.
И отново започвам с най -горната версия. Интериорът е по -изграден, отколкото в лесовъд. Тук, с обрат на ключа, избухна флуоресцентна комбинация от устройства. Краката усещаха перфорирани спортни педали. Погледът за кратко време се задържа на сложната счупена линия на селектора на картечницата. Може ли да си ходя? О, да, все още трябва да поберем седалката. Прости манипулации и леко забавяне отново. Оказва се, че воланът за Legalys се премества само от вертикална. Седенето като цяло е удобно, но от кола за изискан шофьор бих искал страхотни възможности.
Започнете! Несъмнено колата е енергична и бърза. Но от три литра очаквате повече, но тук всичко се случва гладко, дори удобно, с ясно изглаждане на характера на двигателя. Да, той се върти вече до 7500 об / мин, а машината държи трансмисията в ръчен режим за дълго време. Но колата се държи изненадващо балансиран, като плътна лимузина. Забележим дисонанс на това усещане е еластично разклащане на ямите и шумния проход на малки нередности.
В началото също не намерих нищо специално в контролируемостта. Обърнах волана почувства адекватна реакция на машината. Но колкото по -интензивно е каране и по -хладно от завоите, толкова по -надежден се държи Легаши. Интересното е, че в тези режими не изпитвах много гняв: Legasi без напрежение преминава завой над завой, дори не екранизира с гуми. Страхотен!
Каква е версията с двете положи? Стана по -шумна и по -удобна. В този Subaru се чува характерният звук на противника. За някои присъствието му е доста откровено, но другото ще бъде щастливо: се появи нещо истинско, се появи Субаровской.
Висулките са по -меки, но колата е запазила надеждността, подчинението в управлението. Разбира се, чехлите в бързи завои са малко по -големи, ъглите на въртене на волана се увеличават, но дори основната версия на Legasi радва с проверено управление.
Отиваме в Autobahn, за да усетим мотора. Нейният характер не причинява оплаквания. Не ураган, а чувството на увереност в способностите на машината не напуска.
В Русия през есента ще се появи актуализиран легард и скоро легаши. Цени -От 33 000-34 000 долара. Колко сега са поискани актуализирани двигатели, всички задвижване на колела, конфигурирано управление, създавайки качеството на движение.
 
 

 
 

 

 

Източник: Списанието "шофиране"