Тест драйв SUBARU FORESTER От 2008 SUV

Всички снимки SUBARU FORESTER От 2008 година

Напуснах гората ...

Subaru Forester е ясен пример за това как екстравагантно шоу-кола, като се възприема като дизайнерски експеримент, неочаквано се превъплъщава в сериен автомобил с изключителен дизайн. Малко вероятно е всеки може сериозно да приеме, че концепцията на Streega, показана от японската компания през септември 1995 г. на автомобилното изложение във Франкфурт, идва в конвейера - боли от него с радикален ориенталски футуризъм. В справедливостта е необходимо да се признае, че външно едър от предварително подготовка е значително различен, но е запазил цялостната концепция.

Тази кола най-често се нарича вагон с повишена способност за преминаване, отнасяща се до машините тип AUDI ALLROAD и VOLVO. Но този подход не е доста верен. Forester е независим модел, изграден върху платформата на известния Impreza, с високо тяло, чиито пропорции приличат на паркетни джипове. Освобождаването на автомобила започна през есента на 1996 г., но тя действа на европейския пазар само за една година. През 1998 г. се появява S-Turbo с турбокомпресор с ниско налягане, а през януари миналата година автомобилът е претърпял лек факт, по време на който са променени формите на задните светлини и радиаторните решетки и фаровете започнаха да бъдат оборудвани с прости чаши от поликарбонат. В този формуляр колата падна върху теста. И буквално преди няколко седмици, Forester е претърпял повторна козметична хирургия.

Вече първата, повърхностната инспекция на автомобила притиска до заключението, че Forester на Subaru е средство за движение за индивидуалисти. Като цяло, неусложният дизайн е перфектно комбиниран с такъв изискан разтвор като врата без рамка, с мускулен релеф на крила, причинявайки формата на рали ЧАС. Вие няма да наричате красива кола, но тя е очарователна, вероятно благодарение на полу-универсалния външен вид на полу-пътя. Версия S-Turbo външно може да бъде разпознат на капака с слота на въздушния прием и фаровете за мъгла. Ако се опитате да определите интериора на колата в една дума, тогава думата ще бъде функционална. Подробно изчислено и разработено - да, но не изобщо елегантно и дори сложно.

Работното място на водача е наистина работещо, без раздробяване, но много удобно: с великолепен стол и волан, примерно местоположение на педалите, скоростния лост и видимостта. Dashboard - Отново, просто, обаче, колко лесно се възприема информацията! Седалката с надеждна странична поддръжка, в допълнение към стандартните настройки, е оборудвана с настройки във височина и ъгъл на възглавници на наклона. И двете предни армии са усукани подлакътници. В краищата на седалката се зашиват страничните въздушни възглавници и има четири от тях, включително фронтални. Мерките за сигурност могат да бъдат напълно приписани и отопляеми предно стъкло в зоната на портиера. Вече три превключвателя са скрити зад коженото колело: левия контрол с всички фарове, големият дясно - многобройни режими на работа на триманистори, а функциите за круиз контрол са направени надясно. Но те не отговаряха на всичко. Така че, шайбите за фаровете са включени в отделен бутон на предния панел. Накратко, в началото има разпръскване на очите, но когато го разберете с цялата тази икономика, става по-лесно.

Впечатляващо изобилие от всички видове рафтове и кутии. Три отделения под етажа на багажника, прибиращи се държатели на чаши пред и задните, обичайните джобове в врати, допълнени с контейнери с капаци, и рафт с капак в горната част на централната конзола и все още се чувстват в тавана и контейнера Между предните седалки днес вече се превърна в нещо. Всичко това е съставната концепция за комфорт - на равенство с климатик, електрически дискове и добра музика, без която дограмата също не струваше. Но това, което ударих, така че е огромен стъклен люк с дължина на приюта. Когато се измести, колата се превръща почти в кабриолет, оставяйки чисто небе над гащерите на салона.

Задната седалка е оборудвана с три облегалки, но в дългия път, Трой е затворен тук. И още една бележка: за висок шофьор да седне удобно човек с нарастващ 175 см, не повече, в противен случай коленете няма да имат никъде. Седалката се сгъва в съотношение 1: 2 и с напълно сглобен диван, обемът на товарното отделение се увеличава до един и половина кубически метра. Обратните двигатели са добре познат кон в корпорацията Fuji Heavy Industries, която произвежда автомобили с марка Subaru. Те имат цял \u200b\u200bброй ползи пред ред и V-образни колекции: това е най-добрият баланс и понижаване на центъра на тежестта на автомобила и приноса към пасивната безопасност - с челен сблъсък, двигателят намалява, и не влиза в кабината. И защо се нуждаете от по-ниско налягане? За да увеличите стойността на въртящия момент на ниски и средни завои. И със сигурност: Стартирането на собственика на задвижването на всички колела (името на Forester е преведено).

От световните светлини лечението ли оставя буквално като ракета, без да не оставя никакъв шанс за още по-мощни, но монолегируеми автомобили. Освен това, под Trokhan, газът веднага се излива в приплъзването на четирите колела, край на въртящия момент е толкова голям. Когато се овърза от превозното средство, автомобилът превключва гладко, без никакви дръжки, ако трябва да стреляте в движение, понякога мисли, преди да се включите надолу. Това е: ако имате задача да получите от точка А, точка Б след минимум, незабавно включете силата на мощност, а лесовъдството ще ускори дори развеселите и по-бързо реагира на действията на педала на газта, независимо дали е така газов секрет. И фактът, че колата бързо ще спре, не може да се съмнявате: спирачките са отлични тук, не само в смисъл на ефективност, но и в смисъл на прозрачността на задвижването. Да, и ABS работи умело, не пречи на контрола на машината преди време.

Някои хваления заслужават много перфектна шумоизолация - при скорости до 100 км / ч, можете да говорите с нисък глас. Залог

режимите на предаване на предаването разпределят въртящия момент между предните и задните оси в съотношение 60:40. Като междуосен диференциал, туристичният пакет MP-T се извършва тук (на същия многоков съединител), контролиран от електронна система E-4T (активен въртящ момент, разделен AWD - активно разпределение на въртящия момент). В случай на подхлъзване на колелата, тази система променя степента на компресии на триене, хвърляйки до 90% от момента на оста, чиито колела са най-добре покритите съединител. Но за да посветим факта, че Forester е подходящ за бурянето на сериозен офроуд, човек не трябва да: на автомобили с автоматична кутия, слухове не е монтирано по принцип, въпреки че наличието на самозаключваща се разликата на високо триене В задния мост не позволява да се страхуват от такъв феномен като диагонална висяща на колелата.

Задръжте режима, предназначен за Trokhan на хлъзгави покрития, когато машината започва от втория трансфер, а превключването се извършва по-рано и по-гладко, при пътуване около зимните пътища, отколкото с изкачване в калта.

Тук са ямите да, Forester's Bumps, със своя 190-милиметров клирънс, преодолява спокойно. Като цяло отбелязваме, че величината на клирънса остава непроменена, независимо от степента на натоварване на машината - поради саморазливащото задно окачване. Въпреки това, тук има едно нещо: модификацията на S-Turbo се различава от основния модел с по-твърда, пътническа суспензия, фокусирана върху песните на песните, също така оборудвани с стабилни стабилни стабила отпред и отзад. Така че се пригответе: на праймера, колата ще се разклаща, въпреки че суспензията не показва най-малкото склонност. Много добър и фактът, че когато шофирате около Угабам не възникват куп тяло. В града, окачването усърдно чете профила на пътя, но с нежни нередности се справят с пет точки.

Forester turns ще даде коефициент на всеки SUV. На дъгата, колата се свива едва забележимо и много задълбочен хидравлич осигурява уверена обратна връзка, информирайки водача подробно за това какво се случва под предните колела. Разбира се, това не е истински пътнически автомобил - с високоскоростно маневриране можете да закъснявате закъснение в реакциите на машината върху кормилното управление и реактивното усилие в стръмните завои не винаги има достатъчно. Но тези коментари ние сами познаваме себе си в района на Продаването. Какво трябва да бъде морално готово, така че е към специфичното поведение на лесовъдството на завоите: ако за машини за задвижване на всички колела с рязко добавяне на газ, развитието на дрейфа обикновено е, че керачът започва да изразява външната траектория на предната ос. Такива чисто ръководни колела на превозното средство изискват водача на сътрудничеството и ясни корективни действия.

Сега, след като научих голдер по-близо, ние сме готови да повторим: това е машината за индивидуалисти - това не е като дизайн и поведение по пътя към всички други автомобили. Но собственикът му няма да се чувства като бяла врана, защото отличната динамика в комбинация с пълно шофиране ни позволи да се съсредоточим върху чувствата си да общуваме с колата и да не мислим за реакцията на другите. Колко ще трябва да платите? $ 35 490. Такава е цената на алтернативен стил.